国内动车组客室座椅统型研究探索

2021-07-15任延静

轨道交通装备与技术 2021年3期

任延静

(中国铁路沈阳局集团有限公司长春车辆监造项目部吉林长春 130062)

0 引言

目前国内生产动车组的公司主要有中车长春轨道客车股份有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中车唐山机车车辆有限公司、青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司。四家主机厂由最初“引进、消化、吸收”的CRH1、CRH2、CRH3、CRH5，到“基本自主创新的”CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D，据不完全统计，各种型号动车组型号共有30余种之多，每种平台动车组车型的客室座椅均不同。从动车组客室座椅制造商来看，有上海坦达、山东嘉泰、今创集团、金越交通、沈阳旭阳、苏扬杨明、江阴杰森、成都天龙等数家公司。各座椅制造商生产的同一平台动车组的座椅虽然整体外观基本无差异，整椅可以互换，但彼此之间的下一级零件无法实现互换，此种情况下造成车辆用户在运营时库房备件数量和种类大幅增加，运营维护成本也大幅度增加。如何能够实现不同主机厂、不同座椅供应商之间的零部件互换，是此次研究的重点。

1 统型的意义

从使用维护角度考虑，座椅为乘客接触最为频繁的部件，维护率相对较高，统一人机界面的易损易耗件和备品备件可以降低料件储备，实现运用维护检修作业的标准化，同时提高运营效率，提升运营经济性与检修便利性。

从座椅技术平台发展考虑，统型也是构建客室座椅技术产品平台，实现客室座椅标准化、系列化、模块化的必经之路。借助复兴号动车组的研制，实施客室座椅的深度统型[1]。

2 统型的可行性调研与分析

2.1 既有动车组结构、尺寸梳理

各平台动车组CRH1、CRH2、CRH3、CRH5的客室座椅均为旋转座椅，靠背单独角度调节，座垫固定，外观结构较为相似，但座椅参数各异。主要参数如表1所示[2]。

表1 各平台动车组客室座椅主要参数

虽然各平台动车客室座椅的结构和参数略有差异，但总体相近。从总体结构和参数来看，具备统型的条件。

2.2 检修情况

(1)车辆检修周期

座椅的检修要依托车辆的检修。零部件的设计寿命、更换周期和更换成本要充分考虑车辆的检修。CRH1/CRH3/CRH5型车高级修(三级修120万km、四级修240万km、五级修480万km)检修周期为CRH2(三级修60万km、四级修120万km、五级修240万km)的两倍，差异较大，但如果座椅各零部件的寿命一致，可不受车辆检修周期影响。

(2)座椅寿命

动车组客室座椅主体骨架具有较高耐用性，五级修内不需要维护。常用备品备件包括易损件及偶换件，这其中包括各类缓冲垫、耐磨垫、书报网、扶手盖、座垫、靠背、书报架、小桌锁扣等与乘客密切接触及操作的部件，维修更换情况大致相同。调研发现，各平台动车组座椅零部件的设计寿命一致。主体零部件寿命如下：骨架，≥30年；座垫发泡，≥8年；气弹簧，≥12年；阻尼器，≥12年；把手，≥12年；翻转式桌板，≥12年；扶手盖板，≥12年；滑条，≥12年；衣帽钩，≥12年等。

各平台动车组座椅零部件的寿命一致，应用的环境一致，需求一致，可进行统型。从客室座椅产品的成熟性角度考虑，各平台动车组经过多年的运营考核，在原型座椅的基础上继续完善开发，并根据运营故障进行持续改进，形成了相对成熟的产品结构，具备统型条件。

3 统型方案

3.1 统型项点

根据运营需求，统型应包括整机安装互换、外形统一、易损易耗件统一，可检修更换部件统一。可检修更换部件主要包括座垫靠背、扶手及盖板、脚踏组件、阻尼器、桌板、把手、踏脚支撑等。易损易耗件包括旋转定位装置、摩擦条、气弹簧等[3]。

3.2 统型零部件

首先要实现座椅与车辆的安装接口统一，座椅的总体尺寸统一，占用的空间统一。为节省安装空间和安装的方便性、互换性，复兴号动车组的客室座椅统型采用地板与侧墙组合固定的方式，即座椅一侧固定在侧墙，一侧固定在地板。同时根据运营经验，梳理备品备件、易损易耗零部件清单。统型主要包括踏脚垫块、滑条、座垫、旋转定位装置、扶手、扶手盖板、气弹簧、靠背、小桌板、阻尼器、安装支架、脚踏等数十项[4-5]。