公路市政化改造中横断面设计研究

陈 炜

(宇旺建工集团有限公司湖里分公司 福建厦门 361000)

0 引言

随着我国新的五年规划开启，全面建成小康社会,开启全面建设社会主义现代化国家新征程的任务需求，越来越多的公路需要承担起原来不具备的市政道路功能。下文对公路市政化设计展开分析。

1 公路与市政道路区别

1.1 定义及功能上的区别

公路是接通城市、乡镇之间的主要道路，主要供车辆使用，强调道路的交通功能，是一种以车辆服务为主的道路。同时公路一般跨越城市、乡镇等，行驶距离较长，应更加注重行驶的安全性及舒适性。

市政道路可以理解为城市内部的道路，相对公路而言，更注重“以人为本”的概念，以及对道路沿线地块的服务功能，机动车、非机动车、行人等各个交通要素都要进行更多考虑。同时，市政道路相比公路，行驶里程较短，且周边地块基本以道路进行划分，交叉口多、交织点多，更加强调道路畅通性和可达性，为在当地生活的居民提供良好服务功能。

从公路及城市道路定义及功能上的区别决定了，在公路市政化改造过程中，不仅需要注意原有公路承担的功能外，更要兼顾市政道路的功能需求。

1.2 规划及设计层面上的区别

对于公路来说，公路的规划属于长远发展的布局规划，路网要以全国综合交通运输网、全国公路网规划和交通发展战略为依据，同时应根据具体情况确保公路建设的合理布局，根据交通量的分布制定路网规划，县市的公路路网规划应与省级、国家级的公路路网规划协调一致，需要从更大层面上，进行统筹考虑。从总体设计上来说，特别是对于福建省多山多水丘陵地形地貌更应注重项目的可行性、经济性及线位的多方案比选，平、纵、横面设计应更多考虑地形因素对设计工作的影响。

市政道路规划，必须在“多规合一”的基础上服从城市总体规划，在道路规划、市政管网规划、防洪排涝规划等做到统一协调，服从和服务于周边地块的利用及开发。在设计方面，道路的平、纵、横面设计应与周边地块规划用地线及规划标高、建筑物车辆出入口等相协调，同时也要兼顾给排水、电力通信、燃气照明、绿化等附属设施的合理设置。在整体上把握城市道路路网的联系，特别对于交叉节点部分，做到合理设计，减少城市道路拥堵和车辆延误。

公路及城市道路定规划及设计层面上的区别决定了在公路市政化改造过程中，在规划和设计工作中要考虑改造的经济性、合理性及可行性。

1.3 横断面的差异

(1)组成差异

根据《公路路线设计规范》(JTG D20-2017)第6.1.2条，公路具有土路肩、硬路肩、车道，部分道路具有中央分隔带，基本均为单幅路和两幅路，如图1所示[1]。

图1 二级公路、三级公路、四级公路一般路基断面形式

根据《城市道路工程设计规范》(CJJ 37-2012)第5.3.1条，城市道路横断面宜由机动车道、非机动车道、人行道、分车带、设施带、绿化带等组成。在路幅形式上分为单幅路、两幅路、三幅路、四幅路，如图2所示[2]。

图2 四幅路一般路基断面形式

(2)宽度差异

根据《公路路线设计规范》(JTG D20-2017)表6.2.1，不同时速对应不同的宽度，如表1所示[1]。

表1 公路车道宽度

根据《城市道路工程设计规范》(CJJ 37-2012)第5.3.1条，规定了一条机动车道的最小宽度，同时根据不同情况规定了分车带、人行道、自行车道的最小宽度，如表2所示[2]。

表2 城市道路机动车道最小宽度

由此可见，市政道路相较公路，横断面组成较为复杂，在考虑机动车辆的同时，还需兼顾行人及非机动车的通行需求。在道路宽度规定上也有所不同。对于非机动车道、人行道及中央绿化带的宽度选择，除了根据相关规范规定以外，还需要结合相关规划、现场两侧用地情况及相应的非机动车、行人交通量等进行综合考虑。

1.4 道路附属设施差异

一般公路附属设施较少，排水基本通过边沟等自然排放，管线仅有少量照明设施等，绿化仅有简单行道树，同时由于公路设计经常随山就势，需设置较多的挡墙、桥梁、隧道等。交通设施也较为简单，平交口渠化简单。

市政道路管线包含给排水、电力电信、燃气照明等，管线设施复杂。道路绿化面积大、规划好、树种多样、景观效果好。公交车站、人行天桥、地道、垃圾桶、广告灯箱、饮水设备、非机动车停放点，空中步道、座椅、公厕等都构成了城市道路附属设施要素，交通设施较多，根据不同情况采用A类、B类、C类的交通组织形式。这些附属设施也体现了市政道路“以人为本”的理念。

公路及城市道路附属设施的区别，决定了在公路市政化改造过程中和规划和设计工作中，要考虑改造的经济性、合理性及可行性。

2 晋江市深安线A段市政化改造横断面设计分析

2.1 工程概况

深安线永和马坪至安海外曾段改造工程，项目起点位于永和镇深安线与社马路的交叉口，经南环路，终于安海镇与南安市的交界处。定位为集散型二级公路兼城市主干道，项目分为A、B两段，其中A段道路红线宽度为40 m，桩号为AK0+000-桩号AK6+892.119，A段长6.892 km。

改造内容为完善城市道路功能，改造现状断面，增加非机动车道及人行道，加铺沥青路面，同时补充完善沿线市政道路管线设施。包括：道路工程、交通工程、桥涵工程、雨水工程、污水工程、给水工程、照明工程、绿化工程、交叉工程、其他工程。

2.2 项目环境、社会影响及经济影响分析

晋江市是隶属于泉州市辖区范围内的县级市，本项目是晋江市重要的基础设施，是安海、永和、龙湖、深沪等镇沟通的重要交通要道，是晋江市公路网主骨架的组成部分。根据项目对周围区域经济和交通的影响程度，直接影响区主要为晋江市，间接经济影响区为泉州市、福建省其他县市。项目现状为集散型公路，沿线途径多个自然村，现状主车道为双向六车道，水泥路面，破损严重，路面状况较差。沿线相交道路密集，村庄分布较为集中，人行横穿过街无交通组织，沿线交通较为混乱，导致车辆不能顺畅通行，服务水平较低。

该项目的实施，对所在区域交通运输网络的完善、社会经济发展、产业结构调整、提高居民生活质量等都将起到重要作用。公路的建成与投入运营，将形成公路沿线经济带，带动沿线工业经济及第三产业发展。而新产业的出现，会使公路邻近地区特别是乡镇区的土地利用价值大幅增值，地区经济将会得到长足发展，同时也为社会提供了大量就业机会，从而提高沿线居民收入水平，提高当地居民整体素质，改善居民整体生活环境。

该项目直接经济效益主要包括以下几种：节约运输成本；节约旅客、货物在途时间；提高交通安全；土地增值等。项目建成后，对交通组织与疏散具有重要作用，可带动整个地区市政配套建设,增加交流量，促进经济发展，改善投资环境，提高招商引资能力，从而使得影响范围内的土地大量增值，给国民经济带来巨大效益。

2.3 现状道路横断面分析

A段现状道路横断面形式为40 m=7.5 m(绿化带)+11.5 m(主车道)+2 m(中央分隔带)+11.5 m(主车道)+7.5 m(绿化带)，如图3所示。

图3 深安线A段现状横断面

根据现场调查，A段行车道外侧的绿化带大部分已被硬化成水泥地坪或者建成简易房。该段建筑密集，道路两侧简易房居多，现有建筑距离车道边缘基本为8 m。

2.4 上位规划分析

依据《晋江市综合交通规划2012-2030》，A段规划断面宽度为70 m。横断面形式为70 m=8.5 m(人非共板)+7.5 m(辅道)+2.25 m(侧分带)+14.75 m(机动车道)+4 m(中央分隔带)+14.75 m(主车道)+2.25 m(侧分带)+7.5 m(辅道)+8.5 m(人非共板)。

2.5 横断面设计

在结合道路周边现状土地利用情况及远期土地利用规划，着重考虑建筑拆迁情况，拟定A段采用40 m断面，采用4 m中分带可为深安线A段远期市域快速通道预留桥墩位置。同时，为避免远期断面改造成规划70 m断面需再次改造断面，影响交通及增加造价，采用近远期相结合。提出以下方案:

A段40 m标准断面方案一(推荐方案)：40 m=3.0 m(人行道)+15.0 m(主车道+临时非机动车道)+4.0 m(中央分隔带)+15.0 m(主车道+临时非机动车道)+3.0 m(人行道)。

优点：与远期规划70 m断面近远期相结合，避免远期断面再次改造；人机分流，双向八车道，通行能力好，并设有人行道，最外侧车道设置分隔栏，达到机非分离的效果，市政功能齐全，断面灵活性较好；中分带为4.0 m断面的绿化率较高，有利于车辆调头区的设置。

缺点：周围村路直接接主路，主路行车速度快，不利于村民出行安全。

A段40 m标准断面方案二：40 m=4.5 m(近期人非共板)+2 m(侧分带)+11.5 m(主车道)+4.0 m(中央分隔带)+11.5 m(主车道)+2 m(侧分带)+4.5 m(近期人非共板)。

图4 A段40 m横断面方案一(推荐方案)

图5 A段40 m横断面方案二

优点：人机分流；设置辅道，有利于周边相交道路及村道的交通组织及行车安全；中分带为4.0 m断面的绿化率较高，有利于车辆调头区的设置。

缺点：无人行道，近期居民只能利用非机动车道即远期断面的辅道人非混行。

A段40 m标准断面方案三：40 m=4.0 m(人行道)+15.0 m(主车道)+2.0 m(中央分隔带)+15.0 m(主车道)+4.0 m(人行道)。

图6 A段40 m横断面方案三

优点：与现状道路断面相结合，采用原断面2 m的绿化带和主车道。人行道宽度大有利于人行交通组织。造价相对较低。

缺点：中分带为2 m，景观效果较差，同时不利于车辆掉头安全。

综合比选：考虑与远期70 m断面能更好地衔接，方案一远期可直接在现状断面上破除人行道展宽至规划70 m断面形式，不影响中分带、主车道，避免施工浪费。远期双向六车道不能满足交通增长需求，采用方案一远期可拆除隔离带为双向八车道。故A段40 m标准断面推荐采用方案一。

3 结语

随着城市化进程不断推进，公路市政化改造工作将会逐渐增多。在公路市政化改造的过程中，横断面的改造设计是最直观，最体现改造理念的内容之一，应结合现状、规划、交通工程设计、市政管线设计、景观照明设计等统筹考虑，做到舒适、合理、美观。