道路桥梁沉降段路基路面的施工技术要点

崔勇骏

摘  要：近年来，路桥建设行业发展速度越来越快，但在快速发展的同时也衍生出一系列问题，其中路桥过渡段的沉降路段是在建设中经常出现的问题。行驶在有塌陷路段的道路和桥梁上的车辆会更大程度地遇到颠簸，在桥头处会发生跳车事故。本文首先介绍了造成道路和桥梁沉降的因素，然后详细讨论了沉降段路基和路面施工的技术要点。

关键词：道路桥梁;路基路面;施工技术

一.路桥沉降段常见安全隐患及原因

1.不均匀沉降

沉降不均是路桥沉降段最常见的质量问题。桥面结构设计不合理、地基处理不理想、平台后部地基变形及路堤变形、边坡及过渡段处理不当等都会导致不均匀沉降的发生。车辆在道路上行驶时会发生严重颠簸。

2.路面中间低两边高

路基是路面的基础，增加了路面的强度，保证了路面的稳定性。主要承受通过路面传递的荷载力。如果施工路桥的路基和基础质量不能满足要求，就会削弱路桥的承载能力。如果长期受车辆载荷反复碾压，会出现中低、两侧的变形问题。如不及时处理，将严重影响道路、桥梁的正常功能，给车辆正常行驶造成困难。

3.路面变形与沉陷

项目本身地质条件较差，易受压变形，承载力不强。原土结构在施工过程中受到外荷载的破坏;路基排水设施不完善;土基与填料结合不良;地下水位高时土壤路基压实不足和毛细现象会引起路面沉降和变形。

二.道路桥梁沉降段段路基路面的施工技术要点

1.搭板设置

桥头搭板一般被设计在路桥连接处，能够把柔性路堤出现的较大沉降慢慢过渡至刚性桥台上。路基允许的工后沉降值是确定搭板长度的主要依据，并且3m-15m是常见的搭板长度，但是长于8m的搭板需要被设计为三段式或者是两段式。施工时，要在桥台上设置搭板的近台端，用锚筋把桥台与搭板连接起来，为了避免水分渗入的发生，要把沥青玛蹄脂填入桥台与搭板的接缝。一般会在路基上搁置搭板的远台端，但是这样的设置会使得搭板在路基沉降后出现纵向滑移的现象，只有用锚栓来连接搭板与台顶，才能避免此类问题的发生。台阶形、变厚度及等厚是常见的三种搭板形式，桥梁枕梁处在路基自然沉降的影响下及车辆载荷的持续作用下会出现局部下沉，从而导致此部位的二次跳车。为了防止此类情况的出现，一般会在搭板的尾端浅埋一段长度范围在3m-5m的变厚式搭板。

2.桥台软基的施工注意事项

现行的道路桥台软土层地基施工技术主要有水泥粉喷桩地基法、塑料排水板法、爆破法等。其中水泥喷桩复合地基法是一种常见的方法，其对软土层地基的加固效果十分明显，同时施工简易，有利于提高工效。但是这种施工技术工程造价高，超载预压技术施工工期较长，且沉降量较大。因此在日后的桥台软基的施工方法的选择上，要结合施工的实际状况，提高地基承载力和牢固性，有效避免地基的不均匀沉降。

3.台后填筑

路面受压、地基沉降和路基土体受压变形是路桥之间经常出现的沉降差问题，与其他两种沉降差相比，路面受压变形的概率很小，一般在施工过程中可以忽略此类问题。路堤沉降按时间可分为二次固体沉降、固体沉降和瞬时沉降三种，桥头跳跃受二次固体沉降和固体沉降影响较大。路堤沉降也会受到回填土的质量和材料的很大影响。因此，在路桥沉降段路基和路面施工过程中，背衬材料必须精挑细选，严格填筑。

需要把具有良好工程性质的填筑材料应用在桥台后5-10m的区域中，主要原因有以下几点：第一，路桥过渡段属于刚柔过渡段，因此需要选择刚度处在桥台材料刚度与路基材料刚度之间的填筑材料;第二，由于后台的压实不容易实现，但面临着很好的压实度要求，因此需要选取容易压实的材料;第三，要选取诸如中粗砂、砂砾土、碎石土等具有优良透水性的填料，若是很难用到此类填料，选取了非渗水性土，要利用石灰、水泥等对其进行处理。第四，泡沫混凝土、泡沫苯乙烯等密度较小的工程塑料也是不错的填料选择，这些材料能够大大地减少路基发生沉降的几率，也能使得路基重量得到很大程度的减轻。

4.路堤填料的选择

路堤填料的选择在实际的道路桥梁的施工中占有十分重要的地位，它直接关乎工程质量验收合格的与否。因此对于路堤填料的选择要慎重，要事先进行相应的土壤实验，通过对于分析，选择出最适合工程的材料来填充路基。一般要选择含水量较少，渗水性较好的材料，如砂石等。

5.做好排水施工

道路桥梁路基路面的沉降很多发生在雨水容易储集的地方，这是因为雨水导致路基的填土结构长时间浸泡，损坏路基的本身结构，改变路基路面填充材料的特性，从而导致了路基路面沉降现象的发生。因此，在以后的道路桥梁路基路面的施工中，要做好防水工作，如设置排水管道、沟槽等。

6.路基维护

路基施工往往会打破原有的土壤平衡，因此路基会承受一部分附加荷载，加强路基的养护成为一项重要任务。对于路基的边坡，由于风霜雨雪的侵蚀，表面会剥落，影响其安全性能，应进行养护。通常采用石砌体防护方式，针对不同的破坏情况，可以使用混凝土预制块形成墙式护坡。对于易风化、易剥落的路段，宜采用喷射纤维混凝土或高强塑料网喷浆及锚杆进行防护。但混凝土和石砌体保护成本较高，耐久性较差。因此，应用最广泛的是草地护坡。

四.结束语：

雖然我国发展迅速，在路桥建设方面取得了一些令人眼花缭乱的成就，但我国的路桥建设仍处于成长期，还有许多技术问题有待完善和完善，特别是沉陷路段路基。在路面施工技术方面，仍需根据实际情况不断加强这方面的研究，多角度分析，进而开发出更有效的技术，以提高我国路桥建设的整体质量和水平。 并促进经济发展。

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