低碳背景下同城配送的发展研究

杨文芳　张小彤

摘  要：随着经济的发展带来了碳排放最的不断增加，我国政府2020年提出双碳目标，全国碳市场正式开放，本文从新零售催生出的同城配送的新模式，同城配送碳足迹，以及分析粤港澳大湾区东部地区同城配送的现状，探索在低碳背景下同城配送的发展建议。为同城配业务的价值提升提供理论指导和实践意义，更好地服务新零售商业模式，为国家双碳目标献言献策。

关键词：低碳;碳足迹;同城配送

2020年政府明确提出双碳目标，并2021年5月26日，碳达峰碳中和工作领导小组第一次全体会议在北京召开;7月16日，全国碳市场正式开市。对于双碳目标的实现，我们要清晰了解碳排放过程的足迹，才能更好地实现双碳战略目标。

我国中科院环境科学研究所的王薇、林剑艺提出碳足迹是某一产品或服务系统在其全生命周期内的碳排放总量，或活动主体（包括个人，组织，部门等）在某一活动过程中直接和间接的碳排放总量，以二氧化碳等价物来表示。因此笔者认为同城配送碳足迹是指配送服务从客户下订单到该订单服务结束及客户反馈的全过程，而整个过程中，涉及配送企业中员工，车辆，仓库，设施设备，办公等产生的碳排放总量。

1 同城配送的模式

同城配送服務的客户大致可分两类，第一类是B端，第二类是C端，同城配送根据企业自身的运营及战略定位又有三种模式：第一种，企业自建物流网络，即企业在自身已有商务平台的基础上，建设自己的物流配送网络，提供商贸配送一体化。比如京东整合成立了新“达达快送”服务京东电商平台及京东到家订单，苏宁物流则为苏宁易购电商平台提供配送服务。第二种，传统快递公司运营同城配送，即传统快递公司设立专门子公司或品牌来运营同城配送，比如“顺丰同城急送”，以集智慧物流和数据生态为一体的智慧信息系统，多元运力融合形成的覆盖全城的高效运力网络和四大类产品体系为品牌客户、中小商户和个人用户提供一体化即时物流解决方案。第三种，由第三方搭建同城配送平台，由于疫情催生的“懒人”经济模式，餐饮外卖、代买代办配送市场爆发，比如美团旗下智能物流平台“美团配送”，饿了么旗下配送服务品牌“蜂鸟即配”，以众包共享模式，为用户提供从门到门的的物品送达服务的“点我达”等等同城配送。

2 同城配送作业中碳足迹

根据同城配送公司的业务模式，涉及B端和C端的客户，现就某同城配送公司提供的一般业务模式进行探讨，其基本业务流程绘制如下：

根据同城配送业务流程图和碳足迹的定义，我们得出同城配送作业中碳排放量不随着服务作业量大小而增减的作业，而有些就随着服务作业量大小而相应增减的作业，所以可以有针对性的降低碳排放，同时提升效益。固定碳排放量的作业主要包括前期设备投入、维护管理，仓库建设（平台加盟），商务作业等以消耗电力能源为主，所以碳排放量是以用电量来衡量，而非固定的碳排放作业主要包括正向和反向的运输作业、分拣包装，装卸搬运作业等。如果要优化这部分作业的碳排放量，就要在作业流程优化、路线优化、车辆调度、设施设备使用等方面进行优化。

3 粤港澳大湾区东部地区同城配送的现状

笔者对粤港澳大湾区东部地区同城配送企业进行走访调查，总结该地区的同城配送的现状如下：

3.1 惠州市政府未发布统一的低碳标准

政府相关管理部门未制定低碳的管理标准将会制约新零售环境下同城配送的发展，主要体现在以下几点：（1）对碳排放量没有计算考核。由于缺乏明确的、全方位的碳排放量的计算，新零售企业也没有决策标准，在配送活动过程中很难去分析各项活动碳排放量大小，导致企业没有自觉执行低碳原则。（2）政府对于低碳物流欠缺相关的监管，没有对碳排放量进行计算就无法给企业相应的奖罚，低碳排放的配送企业没有受到奖励，而高碳排放企业也没有受到来自政策环境的压力。

3.2 企业未开展低碳配送的研究与设计

很多同城配送企业由于规模小，或者第三方加盟商为了节约成本，没有根据顾客的分布情况、商家取货地等信息，对配送活动进行作业流程优化、路线优化、车辆调度优化，往往是派单后让送货员自己处理，而送货员大多是依据过往经验进行配送，导致配送路程不合理、配送时间过长、配送成本过高等问题。

3.3 该地区的同城配送企业设备工具碳排放量高

该地区的同城配送企业现行的运输方式都是公路运输，其中即时配送多以电动单车配送来完成，至B端的企业客户多用货车来完成，然而调查显示该地区的配送企业规模小，没有形成规模效益，企业空车率在30%-50%，且营运车辆所使用的能源主要有柴油和汽油，新能源货车的使用极少。

其次，装卸搬运工具方面，很多企业的装卸搬运工具存在尾气排放超标、污染环境等问题。未使用电力设备、自动化设备，或流程不合理导致过多的碳排放量。

3.4 同城配送中包装问题

新零售环境下，同城配送的货物种类成千上万，小到生活用品类一支牙膏，大到家电家居类的空调衣柜，有新鲜蔬菜水果有活动物，还有冷冻食品。企业和顾客都对物流配送的时效性要求非常高，希望能当天配送到客户手上，甚至1小时内送达。为了保证商品质量，配送时需要用到很多辅助的包装材料，以达到对商品的保鲜及保护作用。于是在新零售环境下的同城配送存在以下问题：（1）有些商品包装不足，导致商品破损。（2）有些商家对商品过度包装，造成成本过高、包装材料浪费等问题。（3）很多商家在选择包装材料的时候，考虑到成本时，往往会选择价格低廉的、不环保的碳排放量高的材料。（3）配送环节的包装材料没有合理回收废弃处理，造成资源浪费和环境污染。

3.5 全配送环节的低碳环保意识不够

最后，所有活动都是由人产生的，所以要增强人们低碳环保意识。无论是企业高层对低碳环保的重视，还是基层员工对低碳的自觉意识，无论是政府对对低碳环保的决心，还是消费者对低碳环保的态度，要做上有政策制度，下有自觉与执行。全社会一条心，齐抓共管，奖罚分明，指引得当，共同提高低碳环保意识。A7EDEE60-F258-41E1-90A9-0B18409DC99D

4 低碳背景下同城配送发展的建议

4.1 当地政府应完善相关的低碳配送政策

惠州市政府可以参考国内一些城市低碳物流配送规范的做法，制定合适我市的低碳物流配送标准，例如，尾气最低排放标准、包装标准、噪音标准等。完善低碳配送规章制度，建立低碳配送激励制度，例如，低碳排放奖励制度，对自觉开展低碳配送的企业给予对应的补贴，对高碳排放配送企业进行处罚等。同时配套评价体系，让消费者积极参与对配送的包装、时效等方面是否低碳进行评价，一定程度上考核该企业配送低碳的实施状况。同时可以组建专门的低碳排放监管部门，对企业配送流程、路线、作业环节是否低碳进行评估，帮忙企业计算碳排放以改善流程达到低碳的目标。这样既规范企业低碳行为，又提升全环节中人们的低碳意识。

另外，政府可以在路权政策方面改进。建议通过对燃油货车和新能源货车采取差异化的路权管控，促使燃油货车通行受限并逐步淘汰。按照新能源车辆优先原则，要研究制定《关于设置“低排放区”的通告》，充分给予新能源货车通行便利，根据新能源货车适配车型车量的不断增加，逐步取消燃油燃气轻型、微型货车通行证。建议：参照省内其他城市做法，新注册登记的燃油、燃气城市货运配送轻型、微型货车不再办理入市通行证;对现有已注册登记的燃油、燃气城市货运配送轻型、微型货车给予 2 年的过渡期， 过渡期结束后也不再办理入市通行证。

4.2 采用低碳环保配送车辆

低碳配送，应尽量采取新能源车或者尾气排放少的车辆。在对接政府对新能源货车的政策下，企业对于大件货或C端客户的小件货物配送分别采用新能源货车或者电动单车，既能减少尾气排放、降低环境的污染，也能减少堵车的机率，准时、高效地把商品送达顾客手中，岂不两全其美。

4.3 优化低碳配送流程作业设计

工欲善，必先利其器，同城配送要做到低碳又高效离不开路线规划，路线规划离不开软硬件的配套使用，有实力的企业可以自主研发适合自身企业需要的软硬件，小规模公司可以租凭或购买简易版的配送软件，这样既可以实现路线优化，又可以实现信息共享，还可以为企业建立信息采集和客户反馈系统。软技术包括管理软件、路线优化软件、客户反馈系统，能智能实时计算最化路线，同时管理车辆、送货员的信息，收集客户反馈评价信息。硬技术包括配送车辆设备、信息采集设备、质量跟踪设备等。

4.4 合理包装实现低碳环保

同城配送不像長距离运输，一般是在经济合理的范围内进行的，所以运送距离较短，装卸搬运次数较少，包装不需要太复杂，保证质量即可，以轻便为主，选择可循环利用的、低碳环保的材料。例如，利用蜂窝煤纸板包装材料保护商品。根据配送货品的种类和特性设计可降解、可回收的包装材料，最好是可循环的，避免产生包装材料的浪费，至少减少回收工作。同时鼓励消费在社区快递站，快递柜就地拆包，统一回收处理包装材料。对于无法就地拆包的材料，与垃圾分类同时建立包装材料的回收处理，可以分级分类回收。

4.5 提高人们环保的意识

说一千道一万，同城配送也是由人们生活活动而产生，所以对于人们的环保意识要持续不断进行提升，从小做起，从小抓起，从个人做起，从企业抓起，在学生、家庭、社区、企业、城市不同层面不同范围，宣传、培训、评比、考核、奖罚制度，分批分阶段进行，以“双碳”目标为倒计时，分阶段目标，分任务落实到每个层面每个团体和个人。

参考文献

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[4] 吕丽静.新零售环境下绿色物流配送研究[J].物流技术，2021（40）：44-47

基金项目：广东省普通高校特色创新类项目（哲学社会科学）《低碳背景下粤港澳大湾区东部地区新零售与同城配联动机制研究》，（课题编号：2019GWTSCX099）课题阶段性成果之一，主持人：杨文芳。

作者简介：杨文芳（1983-）女，福建古田人，硕士研究生，副教授。主要从事物流与供应链管理教学和科研工作。A7EDEE60-F258-41E1-90A9-0B18409DC99D