关于新疆坚果向中部运输方案的利弊分析

南京铁道职业技术学院 刘文裕

新疆地处大陆，并无大洋大河流经此地区，故新疆联通外界的运输方式只有公路、铁路、管道、空运。考虑到货物本身性质以及物流成本问题，运输方式以公路和铁路为主。因为生红瓜子运输在坚果运输中较为典型，且2020年10月属于成熟期，故本文选取新疆坚果籽瓜的果实红瓜子作为典型代表，以生红瓜子的运输为例，对不同运输方式进行因素分析，从而对于公路、铁路、公铁联运等运输方式进行利弊分析，进而对于目前主要问题提出一些改进意见，从而推动西部地区坚果产业和物流产业的进步。

1 各运输方式的常见路线

本文主要分析生红瓜子的运输方式，故在经过实地调研后得知，2020年我国新疆奎屯地区有大量生红瓜子运往我国中南部地区，如江西、长沙、广州等地区。本文选取从新疆奎屯地区发往江西赣州地区的路线作路径分析，以下是三种不同运输方式的常见运送路线。

1.1 公路的主要线路

①预计公里数4163公里。②经过省份：新疆—甘肃—宁夏—陕西—河北—江西。③主要经过高速：连霍高速，福银高速等。④装卸次数：两次，无换装。(奎屯装车，赣州卸车)⑤详细路线(仅保留行驶百公里的高速路线名)：进入连霍高速，行驶328.3公里；进入连霍高速，行驶1522.3公里；进入定武高速，行驶283.2公里；进入福银高速，行驶198.8公里；进入福银高速，行驶193.4公里；进入福银高速，行驶264.6公里；进入福银高速，行驶395.9公里；进入大广高速，行驶549.3公里，进入赣州枢纽。

1.2 铁路的主要线路

①预计公里数4457公里。②经过省份：新疆—甘肃—宁夏—陕西—河北—江西。③主要经过铁路局：乌鲁木齐铁路局、兰州铁路局、西安铁路局、成都铁路局、南昌铁路局。④装卸次数：两次，无换装。(奎屯装车，在西安要进行车次中转，赣州卸车)。⑤详细路线(仅保留经过时间较长的站点名)： 没有直达的货车班列，从奎屯到赣州需要中转，中转地点选择一等站西安站，具体行进，按照行程最短来计算统计，具体路线如下：赣州—西安—乌鲁木齐。途中历经的站点有：奎屯—乌鲁木齐(240km运价里程)；乌鲁木齐—吐鲁番—了墩—哈密—敦煌—嘉峪关—武威南—干塘—中卫—平凉—宝鸡—咸阳—西安(2568km运价里程)；西安—安康—丹江—襄樊—武汉—南昌—向塘—吉安—赣州(1649km运价里程)。运价里程的统计数据来自全国主要城市间公路、铁路里程表。

1.3 公铁联运的主要线路

公铁联运路线不具体固定，主要根据实际情况可以分为以下两类。

(1)以经济为主的公铁联运，在仓库到火车站间的短距离范围内使用公路运输，之后使用铁路的门到门运输，具体行进路线与铁路运输一致，主要以铁路运输为主，公路运输为辅。在铁路不能或不方便的时候使用公路运输。

(2)在加急需求下以时间与经济兼顾为主的公铁联运，根据具体需要的运达时间加以计算，用铁路的运到期限计算方法算出可以使用铁路运输的时间。具体计算方法为发送时间(一天)+运输时间(满250公里加一天)+特殊作业时间。其中根据公式不难理解，当货物固定时，发送时间和特殊货物时间在一般情况下也是固定的。在这种情况下变动的只有运输时间随运价里程的增加而逐渐上升。对于加急需求，可以通过更快的公路运输补足时间。具体为公路运输从奎屯出发，两位司机日夜兼程，送至某个站点再结合铁路运输，因为高速铁路日夜兼程情况下会比普速铁路快许多，以“公路+铁路”的运输方式可以弥补单纯铁路的运到期限过长问题，在解决加急需求的同时，保持一定的性价比。

2 各运输方案的影响因素

通过对上述运输方式及运输路线进行详细的数据调研，可以从影响物流服务质量的主要因素对上述三条线路进行分析。

2.1 价格因素

经过详细的数据调查发现，在价格组成中，原料收购占据价格组成的大部分，除此之外就是运输费用占据较多。由此可知，运输费用的降低对于整体成本的降低有巨大的作用。经过抽样调查，得知目前市场上皆采取公路运输，基本没有或较少采取铁路运输。采用公路运输之后，红瓜子(生)在新疆当地统一进行装车，走高速公路来到江西省赣州市，保存在联合仓库里面，需要加工时再各自从仓库里面抽调。

通过市场调研，查询到目前公路长途货运中这条线路的收费为850元/吨，短途货运收费目前为0.4086元/吨每公里。集装箱运价调整，20英尺基价1为440元/箱，基价2为3.185元/箱每公里。通过查询铁路95306官网，得到了一个大概的铁路运费，有了以上数据之后， 经过简单的整理分析，制作了一个简易的指标对比表，如表1所示。

表1 运输组合指标对比表

有了表1数据，为了方便对比分析各个数据之间的差异，将表格制成了条形统计图，条形统计图可以明显看出各个数据的差异，进而分析各交通方式组合的优劣，从而选择合适的交通路线组合。条形统计图，如图1所示。

图1 各交通组合运到期限统计图

由图1可知运输价格与运到期限是成反比的。就各种运输方式而言，公路运输方式是最贵的，也是最快的。如果以效率为第一位，确实应该采用公路运输会比较快速。铁路的门到门运输因为铁路派出车辆来接取货物，需要时间，而且价格相较于自己商谈车辆运输到站会更贵一些，但是其程序较为简单，责任划分明确。

上述公铁联运加急运输，即公路运输至某站点的运输方式需要极其强大的计算能力，以及要有信息流支持才能做到在规定期限内的运输价值最大化。而且这种运输方式程序较为复杂，需要一个多式联运人来掌握整体的运输进度。

2.2 风险评估

对于物流运输服务而言，不能仅仅考虑价格与运到期限之间的关系，还需要考虑货损率的问题以及物流服务中事故发生率与物流服务成本之间的关系，即将物流服务看作一项投资，要考虑投资成本与风险收益之间是否对等。除了货损率外，还有准时交货率与污染等风险。

公路运输受天气影响程度较大，如大雾以及夏天的强暴风雨等天气，对司机的驾驶技术有较高要求。相对而言，由于车辆一直处于行驶状态，司机轮班行驶，会降低虫害对货物的威胁，但车辆一直运转对车辆损害度较高，易导致交通事故的发生，长途运输对司机辨别线路的要求也较高。

铁路运输包括门到门、站到站、集装箱运输。铁路运输在轨道上运行，受外界天气影响较小。遇到暴风雨大雾等常见恶劣天气，列车按照特殊行车办法仍可继续运送。但铁路运输一般要将货车车列编组成列车再进行发车，准备时间较长，货物留站时间的加长可能会导致鼠害、虫害、生红瓜子因潮湿温暖的环境而发芽等造成货损的原因。此外，鼠害以及虫害可能会遗留部分残渣在货物中，货物本身属性是零散货物，残渣与货物混杂不易清除，会降低货物整体的品质。货运站事物繁忙，相较于公路的一对一看守，对于货物的看护能力不够，会导致货物遗留或者缺少的可能性增大。

公铁联运对于运输计划的整体规划要求较高，对于因外界环境影响运达期限的抵抗力较弱，因此准时交货率的风险性较大。常见的风险发生概率相较于单一的运输方式也更大。此外，还有换装风险，公路换装到铁路需要有人对于整体运输有一个大局把握，即需要一个多式联运人。总体而言，这种运输方式风险性较大，准时交货率受影响因素过多，对于计算以及环境因素要求较高，但可以在规定时间内完成运送，成本花费减少到最小，对于各类需求有较强的满足性与适应性。

3 结语

目前市场上单一运输方式都存在一定缺陷，但也都有一定的发展潜力，各自的优势特点也较为明显。公路运输价格昂贵，但发货速度较快，运输速度快，手续简单；铁路运输价格便宜，但发货速度慢，运输时间长，手续繁杂。客户可根据需求的侧重点选择合适的运输方式。公铁联运技术在我国发展还不成熟，合格的多式联运人才较少，有待提升。不过在未来，多式联运肯定会取代单一运输方式成为市场运输的主流。