以此分界，车业由此不同

一睁眼已是沧桑巨变。

已经结束的2021年春天，注定将在中国汽车业上留下印记。

新能源和智能化的转型已经成为确定的方向。IT、3C企业，你未唱罢我即登场，大举进入汽车行业。

在新能源+智能+车联网“复合”赛道中，下一个春天，中国汽车市场应该又是一番新景象。

甚至，等不到下个春天到来，新与旧的更迭已经呈现。5月底传出的最新消息，理想汽车正式接手北京现代第一工厂，总投资达60亿元。过去的一年，理想ONE2020年实现销量33457辆，是新能源SUV销冠。

北京现代连续4年销量突破100万辆，在国内市场创下的奇迹已经成为过去时，销量的持续下滑，让这家合资车企陷入困境。遭遇同样境况的还有法系车企。与此同时，中国品牌向上之势不可阻挡。今年1～4月，中国品牌乘用车销量达到282.8万辆，同比增长66.9%，市场份额达41.6%，上升3.4个百分点，市场份额提升明显。

表现突出的还有新能源汽车和汽车出口。今年前4个月，新能源汽车产销分别完成75万辆和73.2万辆，同比分别增长2.6倍和2.5倍，其中4月产销刷新当月历史纪录。汽车出口累计超过51.4万辆，再创历史新高。

在品牌向上之路上，中国品牌选择了智能化、新能源路径。截至目前，一汽、东风、北汽、长安、上汽、广汽六大国企全部入局高端新能源市场。

电动车不是惟一路径。从去年开始，自主品牌发力混动市场。预计到2035年，传统能源动力乘用车将全面转化为混合动力，新能源汽车将成为主流，销量占比达50%以上。

无论以何种形式呈现，新能源是时代的浪潮，不是哪一个人、哪一个企业所能左右。这个时代，没有一种商业模式可以长存，更没有一种竞争力可以永恒，企业如此，每个普通的个体更是如此。我们要做的，就是顺应潮流，积极参与。

夏天已经到来，但一颗小小的芯片为车界巨头们带来的困扰仍未结束。丰田、本田、福特、日产等品牌先后发布了暂停或减产相关车型。芯片面前，没有跨国、自主之分，都要面对同一个难题。

能战方能止战，敢战方能言和。要防止最坏局面的发生，惟一的办法，就是假定它必然发生。

我们生活的世界，正在呈现几何级的变化。是积极主动地拥抱变化，还是因循守旧，排斥或无视变化，会造成两种截然不同的后果。毕竟，弱小不是生存的障碍，无知和狭隘才是。