公路平面交叉口交通安全改善探究

马凌 汪彬 蒋朝旭

（江苏东交智控科技集团股份有限公司，江苏 南京 210000）

相关统计表明，公路平面交叉口交通事故发生占比在全部的交通场景中高达25%。这是由于在平交路口中，行人、非机动车及机动车流线相互交错，在较短的判断时间内，需要各方准确判读交通控制标识，同时完成转向、避障等操作，任何环节出现误差都容易引发事故。因此，重视公路平面交叉口安全改善研究具有重要意义。

一、优化的原则及思路

（一）优化原则

在优化公路平面交叉口交通安全设计过程中，需要明确安全性、畅通性、可行性、科学性及协调性原则。在改善过程中保障通行各方的安全，削减交通冲突数量，优先选用信号灯控制方案；改善方案应切实可行，改造施工应避免明显的交通拥堵；应因地制宜调研数据、设计技术路线并选取最终方案；改善过程中采用的工程方案、管理手段均应遵循科学规律，避免经验主义；方案应考虑与平交口周边道路环境及建筑环境相协调，考虑交通参与者心理感受。

（二）优化思路

本文主要研究了三类交通冲突场景，分别为机动车-机动车冲突、机动车-非机动车冲突和机动车-行人冲突，综合考虑平交口交安设施布设、路口周边环境、交通特征分布等因素，从削减交通冲突数量、降低交通冲突速度及安全措施提升三方面，制定了切实可行高效的公路平面交叉口交通安全改善方案，如图1所示。

图1 交叉口交通安全优化思路示意图

二、平交口危险度划分

综合考虑公路平面交叉口的安全状况，按照危险度将其划分为A～D4种等级，能够反应出平交口安全服务等级，有利于评价其整体安全水平：其中当交叉口危险度EIu＜300时被划分为A级，此时各类交通流冲突较小，事故隐患较少，整体秩序优良，交通规则遵守情况较好，平交口视距充足，标志标线布设完善；当交叉口危险度EIu处于300～500之间时被划分为B级，此时各类型交通流冲突不高，事故隐患相对不高，秩序整体较好，大部分交通参与者能够遵循秩序；当交叉口危险度EIu处于500～800之间时被划分为C级，此时各类型交通流冲突较多，存在一定的事故隐患，整体秩序不高，常有交通参与者违反秩序的情况，视距存在缺陷，标志标线布设有缺损；当交叉口危险度EIu＞800时被划分为D级，此时各类型交通流冲突偏多，存在大量事故隐患，整体秩序混乱，平交口交安设施、道路条件偏差，可能存在路面严重损坏问题。

三、安全改善措施

本文依据交通冲突理论，综合考虑多种交通流冲突类型，主要依托削减交通冲突数量、降低交通冲突速度两种主要措施，辅以安全措施提升，因地制宜地选择其中之一，实现改善平交口交通安全状况的目的。针对部分危险度较高的平交口，可考虑同时综合应用多种方法。

（一）削减交通冲突数量

针对机动车-机动车冲突数量问题，主要源于行驶路权划分混乱。在时间方面，可利用信号控制平交口，依照规范满足设置信号灯的平交口，优先选用信号控制方法。部分交叉口不满足交叉口信号灯设置条件，可以在空间上利用交通流渠化方法，以路面标线对机动车流进行引流，在交叉道口和交通岛等处设置栅栏带等交安设施，实现空间上的交通流隔离，从而减少冲突点数量。此外，也可以通过标志标牌设置，将平交口划分出主路和次路，避免大规模交通流冲突。针对D级高危险度平交口，可以考虑通过交叉口改建的方法有效削减交通冲突数量。需要注意的是，采用改建方案要保证两个T型路口的间距，以防出现交通流混乱，如图2所示。

图2 交叉口改建前后对比图

相较于机动车，非机动车更加敏捷、便于操作，这也导致机动车-非机动车冲突问题，如图3（a）所示。非机动车过街时常出现违规垂直左转和直行左转问题，可以采用分离左转和直行的方案实现优化改善，确保非机动车通过交叉口外侧右转、人行横道左转，如图3（b）所示。此外，针对B级和C级危险度的平交口，可以采取人行道和非机动车道共享的方法实现机非隔离。

机动车-行人冲突数量问题类似于机动车-非机动车冲突数量问题，可以参考其中部分做法。设置横向隔离设施，从而规范行人过街行为、保障交通秩序。

?图3 机动车-非机动车冲突改善示意图

（二）降低交通冲突速度

交通冲突危险度会随交通冲突速度显著提升，可通过限速标牌、减速带和减速标线等方法降低交通冲突速度。

结合平交口交通特性，交通流中往往以小轿车或客车为主，优先选用行车道减速标线视错觉标线和减速带的方法。此外，调整标志标线设置降低交通流冲突角度，也是降低碰撞伤害的有效方法。

（三）安全措施提升

其他辅助性安全措施的提升，需要配合政府相关职能部门约束，同时也要求民众贡献自己的力量。主要体现在建立健全交通安全法律及执法力度、完善交通管理制度和加强非机动车安全管理三个方面。保障制度、加强教育学习和提升思想站位三者缺一不可。