薛峰：无障碍智慧建设使城市更畅行

文/本刊编辑 刘云佳

薛 峰

中国中建设计集团有限公司党委委员、总建筑师，享受国务院政府特殊津贴专家，教授级高级建筑师，兼任住房和城乡建设部科学技术委员会社区建设专业委员会委员，中国建筑节能协会副秘书长，全国无障碍建设专家委员会成员

“建筑师之笔到底做什么用？我认为是为城市创造服务于人的更美好的生活场景。作为建筑师，在新技术时代要重新思考与自我定义，不要只盯着大活、超大活，要学会干细活、小活、绣花活，成为城市设计的‘神笔马良’。”

——薛峰

当时代的脚步迈入21世纪，走向高质量发展之时，无障碍建设成为现代化城市功能完善的需要，更是社会文明进步的重要标志。作为主持《北京市无障碍系统化设计导则》专家和雄安新区市民服务中心、哈尔滨市、嘉兴市、杭州市等无障碍城区设计的建筑师，中国中建设计集团有限公司总建筑师薛峰认为，未来，我国无障碍智慧城市建设将由个别群体转向全部全龄群体；由点位设施转向系统化设施；由单一需求服务转变为全面需求服务；由提升空间环境为目标转变为提升人文环境为目标；由空间设施转变为智慧城市设施，使城市更畅行。

智慧城市与数字孪生

智慧城市作为未来城市的重要特征，也是数字中国战略的重要载体。作为建筑师，薛峰从城市规划、建设、更新等角度阐述其对智慧城市的理解。

1）从城市规划角度 智慧城市应依托智慧技术，实现上溯100年，后测100年的城市规划。上溯100年，即追溯城市生态、文化、历史、地质条件等大量历史数据，据此进行城市规划设计，才能有科学的决策；后测100年，即根据当前的城市规划设想及部署，预测该城市100年后的状态，如城市基础设施、防洪排水系统、抗震等是否满足百年城市的发展需要。

2）从城市建设角度 当前的城市建设，各行业间相对割裂，建造、设计、施工各司其职。未来的智慧城市应闭环链条，而非条块分割，该链条是从设计到建造及产品加工的信息链与智慧链，或称数据流，以此串起整个产业链，打通数据孤岛。

3）从城市更新角度 城市更新离不开智慧建设。当前，无论城市更新还是乡村更新，缺乏统一的大数据平台，难以实现不同城市间城市大脑的互联互通。

4）从人的需求角度 智慧城市不是普通的智慧城管，智慧城市需体现“整合”理念，与城市功能及城市各种设施进行整合，形成具有活力的生活场景，以人的需求为基础，解决生活性问题，且必须全龄友好。未来，智慧城市可缩短世界距离，即便远隔万里也可握手，即便不出家门也可获得畅行体感，在数字场景下，语言、空间、距离、国界皆不是障碍，实现真正的地球村。

传统的智慧城市建设，通常面临系统性难题，由此，数字孪生概念应运而生。在薛峰看来，未来，与数字孪生城市并行的智慧城市或社区可通过5G技术，虚拟城市社区空间，提前预演城市建设方案，重塑城市规划、管理、协同及发展（见图1）。

图1 与数字孪生城市并行的智慧城市或社区

他认为，“数字孪生”不应只强调物理模+数字模，而应是数字空间模+人的生活轨迹模，两个信息叠合，可产生巨大的经济带动作用。例如通过人的行动轨迹，不仅能了解其活动地点、时间、距离等，更能推测此人的社会属性，性别、年龄、喜好、职业等，从自然人属性的角度分析其行为，协调城市供需关系。以我国长城游览为例，通过模拟及优化行人和交通流量，可合理配置游客乘坐缆车的路径，避免拥挤和等待，使其获得更好的畅行体验。

畅行城市与全龄友好

“城市无边界，通畅自由行。”薛峰一直提倡畅行城市理念，即创造全龄友好的城市公共空间，届时人们可畅行其中，走遍全国甚至全世界任何角落，看遍山水林田湖，满足“获得感”“体验感”。通过虚拟数字场景、5G网络、远程大数据等技术手段，即使是90岁行动不便的老年人，也能登上天安门城楼，一览长安街；或到达泰山之巅，遥望日出。

“畅行城市需要建筑师干小活、细活、绣花活，包括道路、建筑节点、城市公共空间节点的设计或改造，是沉入式、介入式的微设计或微改造。”薛峰坦言，“建筑师最会用笔，笔下生辉，将城市的颜值画出来，尤其是细微之处。”

不久前，薛峰带领青年建筑师团队走进北京北新华街社区胡同，针对百姓不满意的堵点、痛点，指导设计师介入式微设计，通过微改造提升胡同微空间的人性化和精细化。薛峰亲自手绘设计图，保留门口处的花盆，增加花盆绿植并合理摆放，使胡同瞬间提升人气、地气、烟火气（见图2，3）。

图2 北京市西长安胡同现状

图3 薛峰手绘的北京胡同微改造

畅行城市离不开“全龄友好”的城市环境，即针对不同年龄阶段及身体健康状态的“全龄”人群皆能“友好包容”，既能提供普惠、高品质的公服需求，也能满足部分小众、个性化需求。在畅行城市建设中，根据不同年龄群体的差异性需求，在城市设计、场地设计、建筑设计、室内设计、标识设计、器具设计和智慧服务等方面，进行全方位、一体化设计。“这需要建筑师向城市规划师转变，运用好自己手中的笔，给全龄人群创造美好生活。”薛峰指出，未来畅行城市需具备通用性、包容性、便利性，实现系统化、人性化、精细化、信息化，落实无障碍环境建设的精准度、精细度、智慧度和感知度。

无障碍与信息化

提起“无障碍”，大多人认为其针对“残障人士”“老年人”“母婴”等特殊群体而言。但薛峰认为，无障碍涉及所有人群，不存在特殊群体，人人都可能遇到障碍，如与外国人交流的语言障碍、拖拉行李箱时遇到的台阶障碍等。因此，他在主持《北京市无障碍系统化设计导则》《北京无障碍城市设计导则》和《嘉兴城市无障碍环境建设设计导则》编写、北京大兴国际机场无障碍环境建设及河北雄安新区市民服务中心、哈尔滨市、嘉兴市、杭州市等无障碍城区（园区）设计时遵循“适全龄、重接驳；多坡化、少台阶；促精细、提性能；保安全、最便捷；要美观、要通用”原则。

《北京市无障碍系统化设计导则》《北京无障碍城市设计导则》等无障碍设计导则强调在城市设计、场地设计、建筑设计、室内设计、标识设计等不同阶段，推动无障碍设施由“点”到“线”再到“面”的全面提升。

薛峰参与的项目《北京大兴国际机场无障碍环境建设关键技术体系研究与应用》荣获2019-2020中国建筑学会科技进步奖二等奖。

北京大兴国际机场是继北京首都国际机场、北京南苑机场后的第三个客运机场，全年旅客吞吐量预计达1.3亿人次，其中有约10%的残疾人和16%的老年人旅客，居全球之首。如何构建国际机场枢纽“无障碍系统化技术体系”是摆在薛峰团队面前的攻关难题。经过理论研究与技术实践，北京大兴国际机场的无障碍环境设计深受好评，涌现出诸多技术创新点：建立航站楼无障碍、大兴机场线无障碍、南航运控保障基地无障碍三位一体的无障碍环境建设体系；构建北京大兴国际机场全需求人群行为特征数据图谱；开发出覆盖全出行链的系统化、全要素、高集成度系统化设计体系等（见图4～6）。

图4 航站楼无障碍导盲、信息导览与自助服务系统

图5 南航运控保障基地无障碍通道接驳设施

图6 无障碍行李托运设施

雄安是我国京津冀协同发展的新亮点，其中雄安新区市民服务中心更是“无障碍城市”建设样板：道路路口与建筑物连接处及门前均为扇面形的低度坡化，坡化率达100%，行人和轮椅均可通达畅行；行进盲道与提示步砖的铺设打破常规套路，按照国际惯例开展无障碍流线和盲道系统规划，按规划和功能需求进行铺设，普惠适用，让视障者与所有人都能感受通用设计的益处；人行路口采取立体标识提示，与无人驾驶技术相关联，汽车通过摄像头识别3D图案的减速带，自行减速；通用性无障碍路面与无障碍驾驶系统相配合，园区内路面平坦无坎，便于通行（见图7）。

图7 雄安新区市民服务中心公共空间无障碍设计

薛峰还主持设计了杭州西湖滨湖步行街无障碍微改造项目，建立商业步行街适老无障碍改造“五改”一体化设计体系，完成几百项人性化微改造节点设计。同时，还采用智慧设施进行引导，如智能电子盲道系统、红绿灯旁配备智能语音提示系统、可搜索无障碍餐厅的智能导航游览系统等，获评为全国无障碍设施设计精品案例（见图8）。

随着5G、物联网、大数据、云计算、人工智能、工业互联网、网络安全等新一代信息技术的发展，未来的“无障碍”建设与信息技术密切相关，将实现由空间设施向智慧智能设施的科技转向。目前薛峰正在研究开发无障碍城市“数字盲道”、主动健康智慧社区和居家适老化智能改造等关键技术。在他的畅想中，未来电子盲道将会是“会说话”的盲道，将有“无人驾驶”的助行器具，无法到达的高山之巅可用全息虚拟出行游览，社区中的智慧机器人将提供无障碍服务……未来，我国的城市建设将是智慧体系引导下的无障碍畅行城市。