上新了，铁路！

本刊记者 / 白晓娜

2021年是中国共产党成立100周年，是“十四五”规划开局之年，是我国现代化建设进程中具有特殊重要性的一年。为贯彻落实党的十九届五中全会精神，推动落实国家“十四五”规划《纲要》有关重要部署，发改委印发《2021年新型城镇化和城乡融合发展重点任务》。

其中提出，建设轨道上的城市群和都市圈。加快规划建设京津冀、长三角、粤港澳大湾区等重点城市群城际铁路，支持其他有条件城市群合理规划建设城际轨道交通。优化综合交通枢纽布局，建设一体化综合客运枢纽和衔接高效的综合货运枢纽，促进各类交通方式无缝接驳、便捷换乘。推广交通“一卡通”、二维码“一码畅行”。京津冀铁路今年或迎来重大进展。

“通武廊”铁路

2020年中旬，天津市武清区委副书记、区长倪斌宣布：国家发改委、交通部又批了一条武清通往北京的市域（郊）铁路，准确的叫法是经天津中心城区经武清、廊坊，到北京的市域（郊）铁路。

这条天津武清区通往北京的市域（郊）铁路，也可称之为“通武廊”铁路，它从天津中心城区开始，经武清、廊坊，到北京的市域（郊）。铁路建成后，向南通过北辰区的科技园和天津地铁5号线相连，同市区有效连接。向北通过河北省廊坊、到北京大兴、到采育、亦庄、进而到通州和北京相接。这趟铁路建成后，20分钟就可以到北京亦庄东，30分钟到北京通州。

经调查统计，目前天津市武清区与北京之间，每天往返超过4万人，其中通勤1.8万人、占出行人数总量近一半。

对于武清区来说，打造轨道上的京津冀，当前的“一号工程”就是通武廊市域（郊）铁路。通武廊市域（郊）铁路采取“轨道建制、公交出行”，该项目全部建成后，可实现北京和武清新城间公交化运营，将进一步缩短武清与京津的时空距离，大大缓解武清城际站的压力，还将促使“通武廊”三地人流、物流更加快速；产业、生活等更加紧密相连，三地更好地融为一体。

京唐城际铁路

京雄城际铁路北京段早在2016年年底就已经开工建设，连通京津冀，自西向东途经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市。规划显示，京唐城际全线共设置车站8座，分别为北京城市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站、机场南站、唐山站，其中唐山站为既有车站。一共投资了400多亿的资金，全长有148公里，最高时速可以达到350公里每小时，又一次创出了新速度，到时候开通了就会大大缩短人们往来的时间，从现在的64分钟直接压缩将近一半。

从铁路部门获悉，京唐城际铁路建设稳步推进，预计明年建成通车。京唐城际铁路起自北京市通州区的城市副中心站，终至河北省唐山市唐山站，线路全长约148.74公里，最高设计时速为350公里，该线路经停涉及天津地区，为市民出行提供便捷。开通之后将打通这条路上的城际通道，会大大提升铁道运输水平，加强这三个省份之间的联系，还会带动沿线地区的经济发展，和相关产业链的发展，能增加就业机会，这对这些地方的战略发展是十分具有意义的，也解决了我国就业难的问题。

京滨铁路

京滨城际铁路于2016年底与京唐城际铁路一同开始建设。

京滨城际铁路又称京津第二城际铁路，是服务于环渤海及京津冀地区的一条具有重要意义的城际快速铁路。起点位于北京站(测设线路起点位于北京城市副中心站，北京站至北京城市副中心站路段敷设方式暂未确定)，终点位于天津市滨海新区滨海西站(原滨海站)。线路长171.74Km，其中与京唐城际铁路共线段73.97Km，宝坻南站至滨海西站区段95.932Km。最高设计时速350Km/h。

车站设置方面，全线共设置北京城市副中心(新北京东)、香河、宝坻南、京津新城、北部新区、滨海机场、滨海西9座车站。其中北京城市副中心、燕郊、大厂、香河、宝坻南5座车站属于京唐城际铁路项目，京津新城、北部新区、滨海机场3座车站为新建，终点站滨海西站为既有站。

京滨城际铁路全线建成后，将与京唐、京津城际铁路和津秦、津保高铁联通，进一步完善京津冀交通网络，轨道上的京津冀将使北京、天津和雄安新区及周边地区形成一小时交通圈，为三地百姓出行提供更舒适便捷的新通道。

以高铁为代表的中国速度给很多人带来了便捷惬意的生活体验，从“四纵四横”到“八纵八横”极大地满足了日益增长的客运需求。天南海北不再遥远，精彩世界就在眼前，高铁不仅为民生福祉加速，更助推着地方经济发展。在千帆竞发的新时代，放眼那些已进入“高铁时代”的城市，一个个紧贴市场需求的发展项目接连落地，润泽经济与民生的方方面面。协同发展、交通先行。相信在高铁的加持下，京津冀将会将持续向阳发展。