武汉市地铁3号线出入口广场景观设计初探

吴 苗

段丽娟

李嘉婷

出入口广场是城市地面街道与地下轨道交通连接的纽带，是城市公共区域的构成元素，也是展现城市地方文化的窗口[1]。目前武汉现已建成运营轨道交通有1号线、2号线一期、机场线、2号线南延线、3号线、4号线、6号线、7号线、8号线、阳逻线、11号线、纸坊线等。其中，武汉轨道交通3号线全线位于地下，起于沌阳大道，经过5个城区到达宏图大道，是连接汉口、汉阳的骨干线路。

如何更好地融合地铁出入口广场的交通功能与环境功能，通过归纳总结研究武汉地铁3号线出入口广场景观设计的问题，希望能为以后的地铁出入口站外广场的建设提供一定的参考。

1 武汉地铁3号线出入口站外广场现状调研

1.1 武汉地铁3号线概况

武汉地铁3号线经过武汉市的江汉区、东西湖区、江岸区、汉阳区、硚口区5个行政区域，其全长为28km，全部都是地下车站和地下线，共设立车站24座。沿线途径多个商圈，包括沌口工业组团、四新地区、王家湾商圈、王家墩中央商务区、后湖居住区等。同时，3号线的换乘车站多达11座：宏图大道站（换乘12号线），后湖大道站，二七小路站（换乘10号线），宗关站（换乘1号线），赵家条站（换乘8号线），香港路站（换乘6、7号线），范湖站（换乘2号线），武汉商务区站（换乘7、10号线），王家湾站（换乘4号线），东风公司站（换乘6号线），四新大道站（换乘11号线）。3号线有力地衔接了武汉市地铁圈，环境比较复杂。

1.2 武汉地铁3号线出入口站外广场的分类

图1 武汉商务区出入口广场平面图

图2 东风公司B出入口广场平面图

图3 汉阳客运C出入口广场平面图

表1 武汉地铁3号线出入口广场的分类

表2 武汉商务区站植物名录表（尺度单位：cm）

表3 东风公司站植物名录表（尺度单位：cm）

表4 汉阳客运站植物名录表（尺度单位：cm）

站外广场大致分为两个部分：交通枢纽区和城市广场区[2]。交通枢纽区所具备的环境空间是我们本文研究的重点。

根据交通枢纽区环境的特点可分为下沉式、独立式和共用式3类[4-5]。下沉式是城市下沉广场与地铁出入口结合；独立式的布局简洁，建筑设计灵活；共用式一般与城市商场或公共活动空间结合，功能设置较复杂。根据调查，对武汉市地铁3号线出入口广场进行了分类（表1）。

（1）下沉式

以武汉商务区出入口广场为例：广场以中央景观大道为轴线，银杏树阵广场为设计主景（表2），由巨型屏幕瀑布墙、阳光草坪、椰树小品，叠水喷泉、下沉广场等景观组成（图1）。下沉出入口广场面积较大，照明、休息等基础设施丰富，景观小品多样，缺点是无非机动车的停车位，交通转换衔接较差。

（2）独立式

以东风公司B站出入口广场为例：出入口广场面积较小，设计灵活，建筑设计与植物配置景观效果较好（表3），休息服务设施缺乏，有非机动车停车位，交通连接较好（图2）。

（3）共用式

以汉阳客运C站出入口广场为例：出入口广场与汉阳客运站相邻，建筑与人行道相结合（表4），场地面积较小，布局灵活，标识系统和基础设施完善，缺点是没有非机动车停车位，交通组织复杂（图3）。

2 武汉地铁3号线出入口广场景观设计分析

2.1 武汉地铁3号线出入口站外广场的人性化设计

（1）人性化设施

武汉地铁3号线与2号线、4号线相比，具有一定的优化方便措施。在沌阳大道站、东风公司站、龙阳村站等地有一个有趣而人性化的设计，原本建立在出入口外面的电梯被设置在了出入口里面，有使用需求的人士在这里等候不仅不用晒太阳，而且更容易找到。几乎每一站都可以从电梯直接到达车站大厅；每个站至少保证设置了一个无障碍入口通道，方便有需要的乘客进出地铁站；与2号线、4号线相同，大多数车站建有非机动车停车场和停车棚。

（2）标识系统设计

武汉地铁3号线使用的标识系统设计颜色为金色。武汉市著名旅游景点——归元寺位于汉阳，于是把3号线的颜色起名“归元金”。“归元金”代表平和、稳定、智慧，不那么鲜艳的颜色，但也不那么不显眼的颜色，属于低调有内涵的色彩。

（3）乘客的需求

为了更好地了解武汉地铁3号线站外广场中乘客的需求，笔者采用了问卷调查的方式。

问卷调查一共发放100份。基本满意者有85人，划分了性别与年龄：其中男性满意者为45人，女性满意者为40人；满意者为0～15岁有10人，15～25岁有35人，25～45岁有25人，45～60岁有10人，60岁以上有5人。在问卷调查的人群中大家对站外广场的座椅建议较多（图4）。

下面是休息设施建设比较优秀的案例：

汉阳客运A站站外广场的坐凳与小品结合得十分巧妙且外观效果较好。此休息设施的设计节约了空间，既满足了市民休息的需要，还保证了客运站站外广场的交通人流的需要。宗关A站站外广场的座椅与植物相结合，一方面增强了外观效果，另一方面达到了夏季避暑纳凉的作用。对于地铁出入口站外广场的休息设施的建设都有借鉴作用。

2.2 武汉地铁3号线出入口站外广场与外环境的关系

通过调查地铁3号线与城市的关系，根据出入口广场的设计形式，划分为以下四类：与住宅区结合、与大型开放广场结合、与大型交通站结合以及与商业建筑综合体结合（表5）。

（1）站外广场与住宅区结合

站外广场与住宅区结合以云飞路站为例。云飞路站已建成的有A、D、E三个出入站。云飞路A站与预留的B站站外广场与泛海国际居住区相邻；E、D站站外广场与航天花园居住区相邻；D站站外广场的西部是居住区，东部是商业区；预留的C站站外广场与公共绿地相邻。

云飞路站由于周边居住区较多，人流量较大，站外广场上的设施也比较齐全、便民，绿化较多。总的来说，云飞路站外广场景观与住宅区结合得较好。

（2）站外广场与大型开放广场结合

站外广场与大型开放广场结合以沌阳大道站为例。沌阳大道站建有A、B、C、D四个出入站。A站站外广场与公共绿地相邻，B、C站站外广场与商业区相邻，D站站外广场与大型开放广场，即与车轮广场相邻。

表5 武汉地铁3号线出入口广场的规划形式分类

表6 景观评价体系

现场调查发现车轮广场的建设较好，植物丰富，景色宜人，是适合周边居民散步出行的好去处；虽然在设计上，沌阳大道站外广场与开放广场结合得较好，但在后期维护管理上，站外广场建设不尽人意，面积较小且广场被非机动车无序占用，导致总体视觉效果不佳。

（3）站外广场与大型交通站结合

站外广场与大型交通站结合以汉阳客运站为例。汉阳客运站建有A、B1、B2、C、D五个出入站。C、D站位于商业区，与经开未来城相邻；B2位于住宅区，与升官渡社区相邻，B1、A站位于商业区，与汉阳客运中心相邻。

作为与大型交通站结合的站外广场，汉阳客运A站站外广场路灯、休息坐凳等设施较多，且休息坐凳与小品结合，造型精美别致；广场视线较通透，符合大型交通站的需求。总体来说，汉阳客运地铁出入口站外广场与汉阳客运中心结合得较好。

结语

本文对地铁3号线的景观总体评价采用抽样评价的方法，通过对沌阳大道站、范湖站、王家湾站、东风公司站、武汉商务区站、汉阳客运站、体育中心站7个比较有代表性的地铁出入口站外广场进行景观体系评价[3]。

在踏勘的基础上，结合了对问卷调查结果的分析，笔者先对每个要素分级评分，评分范围都是0～10分，一共八项评分要素，总分80分（表6）。

得出结论，景观效果评价中：范湖站>汉阳客运站>东风公司站>王家湾站>体育中心站>武汉商务站>沌阳大道站。

地铁出入口广场应当预留出城市绿地设计的空间，景观设计考虑出入口建筑形式以及周边城市环境的特点，突出出入口广场的交通集散功能以及城市广场的使用功能[6]。地铁出入口广场的景观艺术设计应该突出城市的人文历史、文化底蕴、民风民情、现代理念等，设计中各种植物应当相互配合，形成一个立体式的绿化设计，再加上声音和光的协调之美，可以使人在喧闹的城市中拥有轻松愉快的片刻，让人心旷神怡。在整体设计上应当以园林绿化的整体社会效益，以人为本的角度来平衡整体效果和园林艺术的感觉，从而达到一种历史性的、前瞻性的艺术综合的景观效果。此外，还应结合武汉当地的气候条件，结合社会经济效益和优秀的景观效果进行管理和维护。

资料来源：

文中图表均为作者自绘。