极寒中探访“挂”在车上的调车人

采访手记

铁路行业有许多工种，其中一种常年在室外工作，“挂”在行进中的列车上，有条不紊地调动车辆运行，确保货物列车安全解编和及时送达。他们更像是机车司机的“另一双眼睛”，协助机车司机更加精准地在线路中取送车辆。

2021年1月6日，距离“三九”天还有两天，牡丹江市的最低气温便已低至零下30摄氏度。这里的冷风夹杂着雪花袭面而来，唯一裸露在外的双眼一会儿便结满了霜花。就是在这一天，走入了牡丹江站的运转编组场，去走访极寒天气下“挂”在火车上的铁路人。

极寒冬夜的探访

作为哈尔滨局集团公司东部区域性编组站，牡丹江站配有2个编组场，18条专用线，昼夜接发列车8000辆，其中货运编组5000辆。这个车站运转车间的三班6调承担着部分货车的解编取送作业。

党员国斌是三班6调的调车长，在调车组连续工作了16年。极寒天气下作业，他早已习惯。

“今晚最低气温在零下30度，大家多穿点儿……”上岗前，他进行班前安全提示，叮嘱班内的三名连结员做好防寒保暖措施。

他们每天穿行在调车场的线路间，进行列车编组或推送作业，有时还会接到去专业线取送车的任务。

今晚，他们计划要完成车列的编解重组任务。由于晚上作业任务重、在外时间长，国斌一行4人，在值班室内穿好毛衣，套上棉服，在里面加了件羽绒马甲，穿好大头靴，戴好棉帽子、手套、围脖，全副武装，只露出眼睛。“兄弟们，出发！”带上信号灯、安全绳……他们离开温暖如春的值班室，向着温差40多度的寒夜里走去。

连结员黄严今年24岁，是这个班组里最年轻的职工。他的体重只有50公斤，身上10公斤的作业装备，并没有影响他的“规定动作”。他笑称自己身轻如燕，作业时爬上钻下比较轻松。唯一比较困难的就是，有时车钩被冻住，要费一些气力才能扳动。

列队上岗，执行“一站、二看、三通过”，到线区间进行解编作业，这是他们作业中不断重复，也是必不可少的工作流程。就像积木游戏一样，他们将连在一起的车辆不断拆开和重连，使之按正确的方向编号排序，为高质量编组列车尽心尽力。这期间，他们要一趟趟地“挂”在车列上，往返在各个线区间。还要奔走于车列下，熟练地进行提钩、下铁鞋、摘接风管、排风等作业。

拍摄前，我们担心夜间照明不足，影响出片效果，提前两次到运转车间中场踩点。21点钟，这里的照明塔灯、机车大灯、作业人员的手电筒，为拍摄照明提供了良好条件。

扫码观看《零下30 ℃！他们“挂”在行进的列车上》

拍摄时，最困难的还是对人员和设备的极寒考验。

为了保证我们人身安全，车站安排干部和值班站长配合拍摄。他们给了我们暖足贴，隔袜贴在脚下。半夜气温最低达到33℃，脚心热乎了，脚尖和脚跟还是冻得发麻。连续拍摄两个小时后，我们的棉帽上结起了层层白霜，手脚已经僵硬，手持稳定器也冻得罢工，只能回屋进行修整。可调车组的兄弟们，仍在继续着他们一钩又一钩的作业。

体会调车人的苦寒

不论刮风下雨，还是严寒酷暑，调车组职工们每个班的大多数时间都要“挂”在车辆边梯上，充当着司机的“另一双眼睛”，为司机传递准确的信号。因此，他们被称为“挂”在火车上的人。

两天后，是三班6调白班作业。他们的班次比较特殊，称为小四班——头天白班连着后半夜，次日上个头半夜，然后才能休息两天。

本以为夜间拍摄已经冷到极致，没想跟着去专业线送车，更是一番苦寒滋味。

中午时分，三班6调的三名调车人员接到向南专发电厂送煤车的计划单，便开始了他们专用线的“旅程”。专业线的温度比站场内还要低上5度左右，每次去专用线的途中，国斌都会一直站在机车外部与机车司机联控，连结员刘福禄则“挂”在车辆前端的侧梯上，细心观察着前方的状况。混杂着雪和沙的风不断刮起，吹得刘福禄双眼通红。“顺势”淌下的泪水，直接冻在脸上。

“我们连结员负责车辆推送时候的前方领车工作，充当的就是司机的眼睛，前方要是发生什么危险情况了，我们好及时反映，确保安全”。刘福禄是这个班组的技术骨干，作业时，他片刻不松懈地认真瞭望，用标准用语落实车机联控制度，保证行车安全。

“零下20多度时，以45公里/小时的速度开车，将车窗、天窗全部打开，就可以感受到我们‘挂’在车上的温度了”。刘福禄说，最难熬的就是冬天，特别是雪天、刮大风的天气，嗖嗖北风打到脸上像刀片割似的。尤其后夜上专业线送车是最难熬的，有时那平时看上去不起眼的两公里距离，我们就要“挂”在车上1个半小时，那眼泪混着风雪刮在脸上冻成冰的滋味，别提有多难受了。

寒风中，他们“挂”在车上近2个小时才抵达南专发电厂，他们的脸上、身上早已挂满了冰霜。待车列停稳，他们立即下车，对车列进行提钩、放风、下铁鞋等作业。

间休时间，国斌拿出后兜里揣着的一瓶饮料，出门时罐装的果汁早冻成了冰疙瘩，他敲碎了冰碴，含在嘴里，捂热了再咽下。

拍摄同期声时，我忽略了即使是白天，气温仍然极低，半个小时不到，裸露在外的耳垂如针扎般疼痛，不知何时变成了紫红色。他们帮我用雪揉搓了5分钟，又步行10分钟找到一间锅炉房缓了1个多小时才好转，两天后耳朵依然痛痒。

温暖幸福离不开调车人的坚守

今年，是牡丹江近十年最冷的一个冬天。室外天寒地冻，室内却是温暖如春，暖气释放的热浪很让人舒适惬意。我了解到，这样的温暖，离不开铁路调车人的默默付出。

“我们站要为牡丹江第三热电厂和牡丹江南专发电厂运送煤车，保障全市的供暖供热链通畅，及时快速安全运输至关重要”。这个班的值班站长刘超强介绍，当车站接到煤炭列车运输计划，会下达命令优先运输煤炭列车，保证其及时快速地送达企业。一旦煤炭车停留时间过长，煤炭会冻结在车厢内，造成卸车难度大、影响车厢使用、供暖乏力等不利情况，必须抢时间和抢效率，全力保障百姓生活供暖。

□三班6调连结员王博在列车推进运行时，瞭望前方，确认进路。

□三班6调落实同去同回制度，列队退场。

□三班6调连结员黄严正向调车长报告作业情况。

□三班6调国斌正在指挥调车作业。

正因如此，只要接到去专业线取送车的计划单，三班6调的伙计们无论遇上什么样的困难，都会在规定时间内将企业生产用煤安全及时地送达。遇到突发状况，不吃午饭是常事。夏天可以带着干粮对付一口，冬天就比较难熬，只能饼干就着冰水充饥，多年下来，他们基本上都有胃病，需要随身携带胃药缓解胃疼。

16时许，他们将装满煤车的车列推送到煤炭卸车库房内，再将之前卸好的空车厢安全拉回，一趟专业线取送车作业任务才算完成。

返程比较顺利，1个半小时回到了岗位。我们跟随他们就餐，自助餐模式的食堂宽敞干净，四菜两汤荤素搭配，热腾腾的饭菜让人很有食欲。冬运期间，这个站特别为调车组职工提供免费就餐服务，还提高了伙食标准，让他们的心里都很温暖。每到吃饭时，他们的脸上都会露出幸福的笑容。

今年冬运，这个站已经为地方企业运输煤炭1万多节车厢、70多万吨。这些坚守在极寒天气下的调车人，用他们的默默付出，确保了新冠肺炎疫情防控期间货物运输安全。

相处的3天时间里，我看到了调车作业的苦、累、脏、险，看到了调车人迎风斗雪的坚守付出，看到了他们的爱岗敬业和拼搏奉献，他们用实实在在的行动诠释着铁路人的使命担当。离开后，我的脑海中还经常想起国斌说的那句掏心窝子的话：“我们虽然辛苦，但只要想到我们的付出能换来百姓们温暖过冬，能换来各项民生物资的安全取送，我们所付出的一切都是值得的。”