概述道路桥梁工程中常见的施工技术

魏明

摘 要：随着我国经济的快速发展，城市化进程逐渐加快，人民生活水平逐步提高，车辆使用量不断增加，道路拥堵情况也渐渐加重，使得交通压力大大增加，道路和桥梁的质量急需提高，这对人们来说十分重要。公路桥梁建设是国家基础民用工程，促进交通发展的重要组成部分。随着道路和桥梁的交通压力增加，诸如道路和桥梁倒塌的严重问题将对人们造成极大的不便。如何有效地执行施工和搬运技术以预防道路和桥梁项常见的问题，这是建筑工人及其他相关人员必须共同研究和解决重要问题。

关键词：道路桥梁;施工技术;交通压力

1 道路桥梁工程技术管理的重要性

道路桥梁工程是一项系统工程。每个项目节点必须使用不同的构造技术来完成实际项目工作。特别的是，目前的道路和桥梁工程规模更大，并且该领域的技术也在不断创新。这能完成城市道路和桥梁的技术管理任务，以替代旧的建筑技术。适当地管理当地的道路和桥梁工程技术可以创造实际的建筑行为和工程需求，并协调一致地提高实际城市道路和桥梁工程的质量和效益。技术管理的实质是根据公路桥梁工程质量管理，施工进度管理和施工安全管理的要求，对实际项目进行适当的管理。

2 道路桥梁常见病害

2.1 桥面铺装裂缝

桥面铺装裂缝有三个主要原因。第一个是温度系数。目前，我国桥面路面的基层主要是半刚性结构，其工作特性介于刚性路面和柔性路面之间，例如石灰或水泥加筋土，水泥石灰土和其他路面。这种结构可以改善桥面板铺面的压实度，强度和刚度。但是，该结构在施工过程中受温度的影响很大，在北方，昼夜温差过大，因此桥面铺面开裂的可能性明显增加。第二个是施工因素。车辆在道路上行驶时，极有可能出现过载或突然制动。这可能会严重损坏桥面板，继续在路面上摩擦会导致严重的路面磨损和桥面裂缝。第三个是材料比例，混凝土配比不足会直接影响表层质量，最终在桥面板的铺面造成明显的裂缝，影响桥面板的质量。

2.2 路桥基础沉降不均匀

如果道路和桥梁基础的沉降不均匀，会使道路和桥梁甲板上的压力不均匀，从而导致桥梁面板和路面出现裂缝。沉降不均的主要原因如下。在最初的实践中，没有进行科学的询问和合理的工程设计工作，整个施工过程都不够科学合理，路桥基础的设计和实施过程也不合格。此外，施工人员在路桥基础施工中偷工减料，使得路桥基础质量不符合国家标准。

2.3 桥梁局部损坏

桥的局部损坏的问题非常麻烦且难以处理，该问题导致桥的端部的塑料密封件变形和损坏，破坏了桥的结构并降低了其适应性。造成这一问题的主要原因是设计不当或收缩值计算不准确。

2.4 钢筋的腐蚀破裂

在公路和桥梁建设中，钢筋是工程的重要原材料，可用于支撑地面底层的主要载荷。但是，加固结构位于路基内部，很容易受到某些环境因素的影响，最终影响原始承载力。例如，钢筋和混凝土形成桥梁的承重结构。如果在混凝土施工过程中或以后由于环境因素而出现裂缝，则加固等同于失去混凝土的主要保护层，并且某些空气中含有大量的水分。当钢筋结构的表面被腐蚀时，钢筋的表面在长期潮湿的影响下发生化学变化。在严重腐蚀的情况下，会破坏钢筋结构。

3 道路桥梁工程中常见问题的解决技术

3.1 防裂措施

裂缝是使用城市道路和桥梁时最常见的问题，为了有效地将其保护，需要找到导致裂缝的原因并找到适合的解决方案。如果裂缝的原因是施工不当，则应从混凝土配料，搅拌和浇筑过程，检查以及对这些施工过程的有效改进和管理开始，对施工过程进行分类。如果是由于结构原因，有必要测试桥梁的承载能力，同时要特别注意路桥的整体结构。在清楚了解整体受力情况后，即可确定结构问题，并在以后阶段进行补充。

3.2 钢筋腐蚀处理技术

如果钢筋结构失去其混凝土保护，则会发生严重的腐蚀。因此，有必要通过提高混凝土质量控制的强度从根本上降低钢架腐蚀的可能性，从而在处理钢架腐蚀问题的过程中起到保护钢结构的作用。另外，有必要注意在混凝土施工过程中可能出现的问题，并根据问题的原因准备应对方法，以使在后续步骤中不会出现混凝土裂缝。无论采取什么行动，最终目的都是在提高混凝土的刚度和保护钢结构方面发挥积极作用。

3.3 桥面铺装加固技术

当前的桥面铺装加固技术主要包括局部修补凿修复，混凝土板的回注，桥面加固层及其他加固技术。桥面铺装中的裂缝和坠落适用于局部修补和加固技术。在施工过程中，施工人员需要使用特定的设备。修复之前，要使用具有相同标签的粘合材料或水泥，以提高混凝土之间的粘合力。修复严重受损的道路和桥梁表层需要去除所有铺路层，使其适合再注入。混凝土面板加固技术;分层脱层修复和裂纹修复更适合桥面加固层的加固技术等，都可以提高桥梁的承载力以及抗弯强度，延长道路和桥梁的使用寿命。

3.4 桥梁加固及加固技术

对于道路和桥梁基础沉降不均匀的问题，必须使用桥梁加固技术，例如使用碳纤维修复和加固混凝土，这是道路和桥梁工程中的常见方法。这种方法意味着对于某些强度更好的碳纤维材料，发生器使用环氧树脂来形成更坚固的材料。另外，根据粘合剂的用途，收缩剂在水平或垂直方向上一定程度地拉伸。在拉伸过程中，粘度逐渐增加，然后粘附在路桥表面，创建一个新的整体。这样的结果就是，刚度性能逐渐提高，并且通过这种方法，桥梁结构的压缩性能逐渐提高，从而产生更强大的性能。

3.5 平面度处理

在修建道路桥梁之前，必须结合施工现场的基本情况，参照施工技术规范和标准，制定相应的施工技术方案，然后严格按照施工图的要求进行施工，这是整个项目的基础。如果出现问题，例如钢筋暴露在混凝土表面，则必须及时对其进行切割和抛光，以确保桥面的光滑度。同时，有必要确保粗骨料的晶粒尺寸合理，以防止晶粒尺寸超过标准的现象。通常将粒度太大的粗骨料压碎或除去。在混凝土填充施工中，应根据需要进行层填充，以加强对每个混凝土层的平整度控制，并促进施工效果的改善。

3.6 现代高科技管理

随着城市化的发展，道路建设的复杂性不断增加，新技术和新设备的应用也在不断增加。未来，道路和桥梁将在管理（即先进的信息技术手段）的帮助下实现现代化。同时，有必要加强项目各环节的管理，以提高路桥建设项目的质量。因此，需要培养一种新型的综合性人才，并且需要借助GIS技术，网络技术和其他软件对桥梁进行全面管理。以GIS技术为例，在该技术下，工程师可以通过可视化和多维的路桥施工空间分析，实现路桥施工的动态监控，实现其他技术手段的优化。

3.7 锚喷混凝土技术

使用锚喷技术来加固道路和桥梁的结构可以提高道路和桥梁项目的整体稳定性。同时，锚固喷涂材料是锚固喷涂硅树脂，这是用于加固道路和桥梁的非常稀有的材料，因为它具有快速硬化和高强度的优点。选择这项技术的原因不仅在于其出色的性能，还在于它的高性价比，低材料成本，更少的设备以及在特定工作过程中的便捷操作。因此，錨喷技术是一个不错的选择。同时，锚固和喷涂技术还需要使用侧面模板，因此必须将结构与注入和夯实工艺相结合才能完成工作。

4 结论

为减少桥梁工程病害，确保交通运输业健康发展，应加强工程质量控制，加强工程使用后的维修管理，及时发现问题并予以解决，以此来改善交通状况，减少交通事故，以防止严重事故对人类和社会造成伤害。

参考文献：

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