高速公路智慧服务区安全管控智能化建设研究

刘发辉 许晶玉

摘 要：近几年，高速公路建设飞速发展，通车里程不断增加，投入运营的服务区也不断增加。随着经济的发展，高速公路服务区不仅要具备服务保障功能，还要与不同社会阶层的司机需求相适应，需要不断提升服务水平。智慧交通是在交通领域中充分运用物联网、云计算、人工智能、自动控制、移动互联网等现代电子信息技术面向交通运输的服务系统。智慧交通概念的提出，给高速公路服务区管理带来了新理念与新方向论文重点介绍了高速公路服务区管理面临的问题，以及如何应用智能交通技术进行服务区智能化建设，对推动智慧服务区发展具有重要意义。

关键词：高速公路智慧服务区;安全管控;智能化建设

0 引言

随着信息化、物联网、大数据、云计算的快速发展，推行高速公路智慧服务区建设，为公众提供车辆服务、信息发布等人性化、智能化服务，对高速公路提升服务水平具有重要的意义。

1 加强高速公路服务区管理的重要性分析

在推进我国经济社会发展的过程中，各项基础设施建设在不断完善和优化，对于交通运输网的建设与管理也提出了更高的要求。而强化高速公路服务区建设与管理，提高其综合管理水平、经济效益、整体服务水平，是提升高速公路建设与管理的整理质量水平的重要环节。主要体现在以下几方面：作为高速公路的基础配套设施，需要通过加强服务区管理，为往来车辆提供高效、便捷的维修服务、加油服务、充电服务，保证车辆运行安全;为出行者提供更优质的餐饮、购物、住宿服务，高质量的休闲娱乐服务，智能化信息服务等，满足人们的出行需求;通过加强服务区日常管理，提升服务质量，有效的解决以往管理中的不足和缺陷，减少不必要的影响和损失，提高服务区的经济效益、社会效益和生态效益，推进高速公路行业的持续健康发展。

2 高速公路服务区管理面临的问题

2.1 统一平台体系不健全

高速公路服务区应朝向规模化连锁经营和集团化管理发展目标迈进，服务区原有管理模式已不能适应当前道路交通出行需求快速发展的要求，因此建设统一的服务区管理体系成为当务之急。信息的传递滞后，会导致本部管理者无法得到服务区及时的、准确的、全面的经营管理信息，在运营监控、资源调配、业绩评估以及经营决策等方面缺乏必要的数据支持，容易造成监管不到位、资源调配困难、评估偏差和决策盲目等问题。需要通过统一平台实现各服务区的场区现状、经营情况、安全情况等的统一查看、监管和部署。

2.2 基础设施不完善，影响服务水平

部分地区高速公路服务区的基础设施不完善，相关的服务设备比较落后，严重影响服务区的服务质量。例如，很多地区的服务区人员配置不齐全，且相关人员的素质需要进一步的提升，主要体现在很多高速服务区的人员服务态度差、服务意识不强、工作积极性较差、主动性不足。此外，有关于餐饮、住宿等方面的基础设施也需要不断完善，使服务区不仅能提供停车休息、加油、维修等基础服务外，还能提供美食餐饮、地方特色产品、购物、休闲娱乐、住宿等特色服务。

2.3 日常监管手段落后

高速公路服务区因“点多、线长、面广”，给总部对各服务区进行统一管理、统一经营带来困难。尤其在监督检查方面，首先，原有检查模式存在各层级之间责任落实不到位、监管不严格、过程走形式等问题，分公司不能充分发挥二级监管平台作用;其次，原有检查手段单一，无法保证真实性、时效性;再次，因季节性特点，不同时期检查重点任务不同，非计划性检查作用有待强化;最后，上路检查存在一定交通安全风险，不利于降本增效。借助远程视频监管手段等技术措施是解决上述痛点问题的新思路。

3 高速公路智慧服务区安全管控智能化建设研究

3.1 抢抓机遇，发展智慧高速

加强互联网、大数据、人工智能等先进技术在交通行业的应用，构建综合交通大数据中心体系，深化交通公共服务发展。进一步深化与高德、百度等主流导航软件的合作，为客户提供更好的出行体验。目前，京台高速改扩建、济南至青岛中线公路项目正在做试点，要抢占智慧高速发展的先机，力争成为标准的制定者，提高智慧高速发展领域的话语权，再次擦亮“山东的路”品牌。

3.2 主动管控，提升安全水平

高速安全是道路交通“减量控大”的关键，面向“高速公路取消省界收费站”新形势下公安检查站的业务实际需求，建设智慧服务区，充分利用、卡口智能抓拍系统、人员卡口系统、AR全景、高清监控抓拍摄像机等先进设备对过往车辆和人员实现自动识别、比对和报警，从而实现精准预警、智能防控的工作目标。

（1）重点车辆管控：全面监管“两客一危”车辆运行数据，加强重点车辆数据分析，识别其运行规律，主动发现疲劳驾驶等安全隐患问题，将以往被动事故处置转变为主动的风险防控。智慧服务区平台应基于电子地图，实现车流量、服务区停放车辆数、车辆密度、车辆类型、设备使用率等一图展示，并能够关联“两客一危”运输企业、驾驶员、车辆等基础信息数据库，实现电子运单监管、安全合规量化评估等分析研判与主动预警功能。根据车辆历史出行规律和违法信息，建立车辆安全风险评价体系，对安全风险高的车辆可以全程跟踪，重点缉查。

（2）重点人员管控：在关键出入口位置安装具备人脸识别功能的高清摄像机，形成完善的抓拍网络，打击无驾驶资格驾驶车辆人员;同时，交警部门可与其他警种进行联动，将治安案件、在逃人员等各类数据接入人脸识别数据库，将人脸识别技术扩展应用到公安工作的各个领域，打造全警可用的大公安应用平台。

3.3 联勤联动，建设应急联动体系

根据高速公路服务区实际情况，管理单位制定“两客一危”车辆应急预案，如危化品泄漏应急处置方案、强腐蚀性危化品泄漏应急处置方案等，智慧服务区可实时发布应急管理相关条例、应急预案演练及信息共享联动等。当发生应急事件后，可及时将事件信息上报交警指挥中心、消防救援、医院及路政等部门，实现多部门信息共享与联动，提高应急事件处置效率、减少损失及伤亡。

3.4 设备搭建，打造全面防控体系

智慧服务区的设备布设主要有以下方面。首先在服务区入口前方，即高速公路主线服务区的标志牌前方150 m～200 m 处需设置信息发布屏;在停车分流前可利用反光膜或LED提示牌对不同类型的车辆停车方向进行指引，提升驾驶员在进入服务区后行驶和停车的效率。其次车辆识别检测设备，在服务区入口与出口处分别布设车辆识别检测设备，能准确检测“两客一危”车辆并上传车牌信息到管控平台进行备案，同時能记录统计服务区停车的种类与数量，上传信息到管控平台。另外，在重点监控的“两客一危”车辆停放位区域布设基于雷达视频联合监控预警的设备，对于超出边界的事件如车辆违停等自动识别并实时预警，使得管理人员能够第一时间干预，尤其是针对危化品车辆停车区域，需布设温度检测设备，对超过温度阈值的事件进行预警。

4 结束语

我国以建设交通强国为目标，推进服务区智能化建设是交通运输体系改革重点。智慧服务区从运营服务等方面改进基础智能服务设施，利用信息技术挖掘数据，搭建智慧服务区管理平台，提供更加智能、安全的服务。制定统一建设运行行业标准，建设智慧服务区，深度挖掘数据信息，加强安全决策应急保障体系建设，提升服务水平，是服务区智慧化发展的重点。

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