智能网联汽车的“合肥之道”

2021-06-10安蔚程炎

决策 2021年4期

安蔚程炎

合肥市“十四五”规划提出“芯屏汽合”，为合肥的新兴产业发展指明了方向，合肥打造“新能源汽车之都”如何抢占先机？又将如何展望未来？《决策》杂志对话合肥新能源暨智能网联汽车行业的三位领军大咖，共同探寻答案。

换道先跑

《决策》：新能源暨智能网联汽车产业是我国由汽车大国向汽车强国迈进的必由之路，合肥如何发挥自身优势，实现“新能源汽车之都”的目标？

李斌：首先，要有好的政策环境。在培育电动汽车市场的初期，国家和地方政府给予了大量补贴，在很大程度上推动了市场启蒙和发展，对行业来说是一件非常幸运的事情。蔚来能够取得现在的成绩，与各级政府部门的关心、指导与支持密不可分，也不断验证了国有资本和各级政府对智能电动汽车产业发展趋势的远见卓识和准确判断。

蔚来与安徽省投资集团、合肥市的合作，感受非常市场化，蔚来中国的项目在短短几个月里完成了从正式协议签署、落户，再到总部大楼的落成和蔚来中国总部启动，这样的高效和速度，让我们感受到合肥对于打造智能电动汽车领域的全球创新引领能力的决心。

其次，在智能电动车领域，核心部分的三电系统——电动机、电池、电控，我们具有先发优势。目前全球动力电池行业前十强中，中国企业已经远超半数。蔚来作为完全正向研发的智能电动汽车企业，“三电”的所有关键技术都掌握在自己手里。所以如果把智能电动汽车和传统燃油车看作两条跑道的话，我们完全拥有“换道先跑”的优势。

近年来，合肥市高度重视智能电动汽车产业发展，形成了从软硬件研发、供应链到高端制造的完整产业链，初步具备了智能电动汽车产业聚集的先发优势。在我国汽车产业智能化、电动化转型升级过程中，合肥有机会形成世界级的科技创新集群、高端制造集群，成为技术创新与商业模式创新的高地。

项兴初：安徽在新能源汽车产业上起步较早，并且构建起较为完整的产业体系。目前，安徽省新能源汽车生产及销售量占全国整体市场的近13%。

在工業体系上，经过十余年发展，安徽已形成了以江汽集团、安凯客车等为代表的新能源汽车生产企业。同时，关键核心零部件配套不断完善，形成了以国轩高科、中盐红四方锂电、华霆动力为代表的动力电池及系统企业。福布斯“世界500强”分布的49个行业，大多数在安徽有着良好的产业配套。全省覆盖全产业链的新能源汽车布局已初具雏形。

其次，安徽合肥是与北京怀柔、上海张江及深圳并列的四大综合性国家科学中心之一;全省高技能人才和专业技术人才占比达63%，享受国务院特殊津贴和省政府特殊津贴的专家共4038人。长三角一体化、长江经济带、中部崛起等国家和区域发展战略都汇聚到这片土地，给安徽带来新的发展机遇。

聚焦靶心

《决策》：对“十四五”时期合肥新能源暨智能网联汽车产业，以及新能源汽车产业基地的发展，您有什么样的建议？

李斌：目前应明确把智能电动汽车作为中国汽车产业升级、战略升级的技术主线，政策聚焦才能实现高质量发展。打通学术界和产业界的交流鸿沟，制定产业政策时多征求产业界意见。

在产业支持政策方面，建议安徽省支持培育生态主导型龙头企业，打造集研发创新、智能制造、愉悦生活为一体的智能电动汽车产业聚集区，形成聚集效应，引领行业发展。支持企业打造有世界影响力的品牌，支持企业拓展全球市场，实现制造强省向品牌强省的升级。出台更多的新能源汽车推广应用举措，让安徽成为全国最适合智能电动汽车使用的地区，加大充换电基础设施建设使用环节支持，加快部署自动驾驶相关基础设施数字化改造升级，在停车收费、出行便利、充电车位特权等方面出台切实可行的举措。

李缜：近年来，合肥坚持以“智慧+”“绿色+”为总体方向，下大力推进汽车及零部件等优势产业向高端化、智能化、绿色化、品牌化方向全速迈进。中国电动汽车产业发展的拐点正在到来，行业需求正呈爆发性发展。这个时期，合肥要集中优势资源，聚焦靶心发力。在产业链上，无论是从电池的全生命周期管理，还是从全产业链的生态与发展，以及全区域化的布局看，中国新能源汽车产业都在迎来一个全新的2.0时代。

作为长三角城市群副中心之一，合肥深度参与长三角一体化发展，努力打造联通长三角和中西部发展的关键枢纽，尤其是在新能源汽车等优势产业上，更需内引外联，努力探索长三角一体化发展的新路径。

目前智能网联汽车产业仍处于发展初期，加快推进发展智能网联汽车需要从加强顶层设计、完善基础配套设施、搭建创新平台，加快关键技术突破等方面出发，加强统筹协调，分级推进智能网联汽车发展。加快发展智联终端装备，同步发展多源信息融合技术，推动汽车产业链与智慧交通体系建设。