新能源车仍在“爬坡过坎”

陈秀娟

中国新能源车连续6年产销全球第一，是否意味着在国际上具有较强的竞争力？

近年来，在国家的大力推广与支持下，我国新能源汽车取得了令人瞩目的成绩。

“2020年，我国新能源汽车销量继续维持较高增速，达到10.9%。在新能源汽车产销量方面，我国已经连续6年位居全球第一，累计推广了超过550万辆新能源汽车。”工业和信息化部部长肖亚庆在日前召开的新闻发布会上表示。

数据显示，2020年中国新能源车销量为136.7万辆，全球新能源车销量为312.5万辆，中国占全球新能源车总销量的43.74%。

某种程度上，这显示出中国新能源汽车的强势之处。那么，连续6年产销全球第一，是否意味着中国新能源车在国际上具有较强的竞争力？

全球占比逐年下降

记者统计了过去六年里中国新能源车及全球新能源车相关数据后发现：从2016年开始，虽说中国新能源汽车销量在不断增长，但其在全球新能源车市场的占比却在逐年减少。

具體看来，2016年，中国新能源车销量占全球新能源车总销量的比例高达65.50%;在随后的2017年、2018年和2019年，这一占比数字分别为63.69%、62.24%、54.81%。

值得注意的是，2020年我国新能源车在全球的市场占比是2016年以来的最低值。这意味着，其他国家的新能源车销量占比正在逐渐上涨，并有赶超之势。

全球销量前十品牌自主仅占两席

从热销品牌来看，在2020年全球新能源汽车销量排名前10的车企中，特斯拉、大众、比亚迪位居前三，上汽通用五菱、宝马、奔驰分别位居第四、第五和第六，雷诺、沃尔沃、奥迪、上汽紧随其后。

记者注意到，在2020年全球新能源车销量前十车企榜单中，外资品牌占据8席，而中国品牌仅占2席（比亚迪和上汽），这反映出中国车企仍需在品牌价值上不断提升。

从车企销量在全球新能源车的占比角度看，特斯拉在2020年的销量已占到全球新能源车销量的15.99%，第二名大众品牌新能源车型的这一占比为7.05%，二者占据了绝对的市场份额。从第三名开始，这一占比相差并不大。

销量位居第三名的比亚迪2020年在全球新能源车的占比为5.73%，是第一名特斯拉的三分之一;位居第十名的上汽这一占比仅为3.24%，是特斯拉的五分之一。显然，这个占比与特斯拉及大众品牌相比微不足道。

这说明，在全球新能源车企里，目前依然是特斯拉一家独大，大众次之，中国新能源汽车品牌依然难以与这些外资品牌相提并论。

不可忽视的是，随着外资品牌在华新能源战略实施的加快，中国新能源汽车补贴逐渐退出市场，以及消费升级等综合趋势的影响，外资与中国品牌的竞争将越来越激烈。

全球销量前十车型自主只占三席

从热销车型看，在2020年全球销量前十名的新能源车中，特斯拉Model 3以36.52万辆的销量位居榜首;宏光MINI EV超越雷诺ZOE跃升至全球第二，两者累计销量均超过10万辆，分别为11.93万辆和10.04万辆;紧随其后的特斯拉Model Y和现代Kona EV分别位居第四和第五;大众ID.3、日产聆风、奥迪e-tron、宝骏E系列、欧拉R1/黑猫则位居第五至第十。

从上榜席位数量上看，在2020年全球新能源车前十的车型中，外资品牌车型占7席，而中国品牌车型仅占3席;在10万辆级销量车型中，中国品牌车只占据1席，外资品牌车占据2席。

从车型销量占比上看，第一名的特斯拉Model 3在全球新能源车销量的占比高达11.69%，宏光MINI EV的这一占比为3.82%;而宝骏E系列、欧拉R1/黑猫的这一占比更低，仅为1.53%和1.50%。也就是说，全球新能源车销量冠军特斯拉的市场份额是中国新能源车销量冠军宏光MINI EV的3倍多。

可见，在当前众多的新能源车型中，特斯拉品牌的车型在全球的竞争力较强，尤其是在Model 3加速国产化后，给中国新能源汽车市场带来的冲击不小。

虽说我国新能源车的全球销量占比呈下降趋势，但2020年的占比依然超过四成。这是否意味着中国的新能源汽车可以实现弯道超车？

从记者统计的上述数据直接反映出，我国无论是单一新能源车企还是单一新能源车型，它门在全球前十排行榜上的数量少之又少，且市场份额占比都较小。“总体体量大，但并不强”可以说是现阶段我国新能源汽车的总体特点。当然，体量大离不开与日俱增的品牌数量做支撑。

在二三十年前的燃油车时代，轿车品牌遍地开花，最终出现“散乱差”的局面，而如今在新能源领域，品牌数量层出不穷，这是否意味着我国新能源车有可能会重演当年燃油车的局面？

肖亚庆坦言，我国新能源汽车的发展还处于爬坡过坎的关键时期，新能源汽车在技术、品质、消费者的感受上还有不少问题需要进一步解决。

如何提升竞争力？

我国的新能源车为何“不强”？

分析人士认为，首先，当前我国的大多数新能源车型尤其是纯电动车型，存在着较大的续航问题。尤其是冬季，纯电动汽车“难过冬”;其次，我国的新能源汽车安全性能差，存在频发的“三电”故障、自燃等问题，对车主造成了极大的困扰;再次，目前我国新能源汽车充电桩等公共设施不完善、保值率低等问题，也让消费者对之印象大打折扣。

可喜的是，政府层面一直在从顶层设计上给予支持。近年来，我国相继发布了约60多项支持政策和举措支持新能源车的发展。

据肖亚庆透露，工信部作为顶层设计部门，接下来将从四方面开展相关工作：第一，根据市场的需要，进一步提高标准，进一步加强质量的监管;第二，将新能源汽车与智慧道路、通信网络、云端技术等先进技术进行集成，并通过电动化和智能网联进一步融合，开拓出满足消费者需要的新功能;第三，健全充电、停车等设施，同时提高公共交通电动化的水平;第四，在技术创新、国际贸易乃至标准法规的制定上，持开放合作的态度。

肖亚庆表示，这些举措将为我国新能源汽车的发展注入新动力。无论如何，只有先突破续航、安全、充电等方面的问题，我国的新能源汽车才有望在全球市场大放异彩。