路虎揽胜运动/卫士轻度混合动力系统介绍(下)
2021-05-27北京秦子尧
◆文/北京 秦子尧
(作者秦子尧工作单位：中国北方车辆研究所)
(接上期)
四、故障案例
1.案例1
故障症状：如图21所示，仪表提示“检测到充电系统故障”
图21 仪表故障提示
诊断与排除：故障出现时启动车辆并怠速运转，检查12V蓄电池充电电压为11.2V。检查48V蓄电池电压1V。用诊断工具读取故障码(DTC),很多模块都有故障码，与本故障相关的故障码有：
(1)蓄电池电量控制模块(BECM)有DTC：U3003-16蓄电池电压-电路电压低于门限值。对于此故障码的解释是：
①电池电量控制模块的电源或接地电路断路、电阻过高；
②启动蓄电池故障；
③直流-直流转换器系统故障；
④参考电路图，检查电池电量控制模块电源和接地电路是否断路、电阻过高。必要时对接线线束进行维修。请参阅《车间维修手册》的相关章节，检查启动蓄电池。如有必要，进行纠正。使用诊断设备，检查直流-直流转换器是否存在相关DTC并参考相关DTC索引。
(2)电力变频转换器控制模块“D”(EPICD),即DC-DC模块，JLR不同的资料,如《车间维修手册》和诊断工具)对于同一模块的名称可能有所不同)DTC：P0A94-49直流/直流变流器性能-内部电子故障。对于此故障码的解释是：
①直流到直流转换器内部故障；
②使用Jaguar Land Rover认可的诊断设备，清除故障诊断码(DTC)并重新测试,如果故障依然存在，安装一个新的直流到直流转换器。
给12V电池充电1h后，启动车辆仪表无充电故障提示，在MHEV接线盒处测量BISG输出电压是45.2V。测量给12V蓄电池充电电压14.1V。但是启动车辆大概10min后，故障再次出现了，测量12V蓄电池充电电压11.5V，48V电压1V。根据故障码P0A94-49的含义及检修指导，更换直流/直流转换器，故障排除。
2.案例2
故障症状：车辆行驶中自动熄火。
诊断与排除：检查发现全车亏电，测量12V低压系统，启动蓄电池电压4.8V，无法启动车辆。连接充电器，为低压蓄电池充电。然后连接诊断工具，调取故障码，有很多电压低和通讯丢失的故障码。其中相关的DTC有：
(1)GWM有DTC：P065B-16，发电机控制-电路范围/性能，电路电压低于门限值；
(2)蓄电池电量控制模块(BECM)有DTC：U3003-16，蓄电池电压，电路电压低于门限值；
(3)电力变频转换器控制模块“D”(EPICD，即DC-DC)有DTC：P0D33-11，直流-直流转换器电路电压过高，对地短路。
根据维修经验，P065B-16/U3003-16往往是由于12V低压系统电压过低造成的。应该重点调查DTCP0D33-11。《车间维修手册》对P0D33-11的解释是：
①直流-直流转换器电缆对地短路；
②直流-直流转换器内部故障；
③检查直流-直流转换器电缆是否损坏。必要时，安装新的直流-直流转换器电缆。使用JLR认可的诊断设备，清除故障诊断码(DTC)并重新测试。如果故障依然存在，安装一个新的直流-直流转换器。
经检查连接BISG和48V接线盒的48V正负极线，连接良好。检查DCDC线路以及插头，没有进水痕迹。检查12V启动蓄电池的接地线，连接良好。用诊断工具将P0D33-11故障码清除后，启动车辆一会儿该码又出现了，检查DC-DC所有插头没有发现进水迹象。更换直流-直流(DCDC)转换器，故障排除。
图22 DC-DC转换器低压电路
3.案例3
故障症状：打开点火开关以及启动车辆，仪表信息中心显示“充电系统故障”。
诊断与排除：连接充电机和诊断工具，发现电力变频转换器控制模块“D”(EPICD)(即DC-DC)没有通讯。各个模块都有大量通讯类故障码。主要的故障码有：
(1)BECM有DTCP0E35-62：直流-直流转换器电压传感器“A”间歇性故障/不稳定-信号比较故障。
①MHEV蓄电池接线盒电缆断路、电阻过高；
②直流-直流转换器电缆对地短路；
③直流-直流转换器电缆断路、电阻过高；
④皮带驱动一体式启动机发电机电缆断路、电阻过高；
⑤MHEV蓄电池电缆断路、电阻过高；
⑥MHEV蓄电池接线盒断路、电阻过高；
⑦直流-直流转换器系统故障。
(2)BECM有DTCU0298-00：与直流-直流转换器控制模块“A”的通信中断-无子类型信息。
①直流-直流转换器的电源或接地电路断路或电阻过高；
②高速CAN总线(电源模式0)电路对地短路、对电源短路、断路或电阻过高；
③直流-直流转换器系统故障。
(3)BECM有DTCU3003-16：电池电压-电路电压高于临界值。
(4)GWM有DTCP065B-16：发电机控制-电路范围/性能，电路电压低于门限值。
(5)PCM有DTCP065B-16：发电机控制-电路范围/性能，电路电压低于门限值。
尝试清除所有DTC，仅PCM中P065B-16无法清除。根据维修经验，P065B-16、U3003-16往往是由于12V低压系统电压过低造成的。应该重点调查EPICD始终无通讯，且多个模块记忆与之失去通讯的故障码。先对其外围电路进行检查。DC-DC低压电路如图22所示，DC-DC高压电路如图23所示。用示波器测量C32E-1与C32E-2CAN线，有CAN波形存在且正常，测量C32E-4为蓄电池电压(12.34V)，测量C32E-7为接地电阻为0.3Ω，正常。测量高压接线盒，C1BB08B-2与C1BB08D-2间电阻为“OL”(无穷大)。经过以上结果，分析判定为DC-DC转换器和MHEV蓄电池接线盒损坏。
更换DC-DC转换器和MHEV蓄电池接线盒，故障排除。
图23 DC-DC转换器高压电路
4.案例4
故障症状：仪表提示充电系统故障，车辆行驶熄火。再次启动发动机，发动机无法拖转，仪表盘提示蓄电池电量低，请启动发动机。
诊断与排除：测量蓄电池电压为10.2V。连接辅助电源，车辆可以拖转启动，撤离辅助电源后发动机立即熄火。在发动机运转时，测量启动蓄电池充电电压为11.8V，发电机输出电压为23.1V，发电机不发电。连接辅助电源，用诊断工具检查，发现许多都是电压低的故障码。
(1)蓄电池电量控制模块(BECM)有DTC:
①P057F-84，蓄电池荷电状态性能，信号低于所允许的范围；
②U0140-00，与车身控制模块的通信丢失，没有任何子类型信息；
③U3003-16，蓄电池电压，电路电压低于门限值。
(2)电力变频转换器控制模块(EPIC，即皮带驱动一体式启动机发电机BISG)有DTC:
①P063A-00，发电机电压感测电路-没有任何子类型信息；
②P0A36-00，发电机温度传感器电路-没有任何子类型信息；
③U0064-87，车辆通信总线E，消息缺失。
检查BISG低压供电电路12.8V正常。检查BISG低压电路中CAN电路波形正常。检查48V连接端子正常，连接导线均无松动和进水、腐蚀。根据故障码P063A-00和P0A36-00指导，更换BISG后，故障排除。
