苏伊士运河堵塞始末

文｜本刊记者

4月12日，埃及苏伊士运河管理局在东北部城市伊斯梅利亚举行仪式，庆祝该管理局采购的大型绞吸式挖泥船交付。此次货轮搁浅事故让埃及意识到加宽苏伊士运河南段航道的重要和迫切。该段航道两岸土壤中含有较多岩石，需要大功率的挖泥船。然而，苏伊士运河之困，又怎是几艘挖泥船所能纾解的。

时间推回到3月2 3日，长荣海运旗下超大型集装箱船EVER GIVEN货轮在苏伊士运河搁浅，造成苏伊士运河航道双向封锁。

据悉，该货轮名为“Ever given”号，中文译“长赐”号，为20000 TEU级超大型集装箱船，长400米，宽59米，吃水约16米，排水量达22万吨，最大运输能力约20万吨，可装载超过2万个标准集装箱，是最大的远洋船之一。“长赐”号货轮船东为日本正荣汽船（SHOEI KISEN KAISHA,LTD.），长荣海运以期租的方式租入该船，航线配置是远东-欧洲航线。

该船搁浅的水路将非洲大陆与西奈半岛分隔开来。从媒体公布的照片来看，船体横卧在运河中央，船首楔入一岸，而船尾则几乎碰到了另一岸，导致运河双向堵塞断航。

海运物流公司GAC集团介绍，一般来说，船只都是“组队”通过苏伊士运河的，“长赐”号也是船队的一员，在它之前的同队4艘船已经向北通过了运河，但“长赐”号“卡”在了运河里，导致之后的15艘船抛锚等待。同时，苏伊士运河向南行驶的船只也被堵住了。

3月29日，救援人员在排挖2.7万立方米泥沙后，船只摆脱浅滩。苏伊士运河重新开放。一时激起千层浪。苏伊士运河封闭一周，令原本紧张的国际贸易雪上加霜，负面影响巨大、深远。而未来一段时间，全球范围内更将出现运价上涨、船舶堵港、供应链紧张等连锁反应，全球航运业又要经历一场严峻考验。

交通要道，每小时损失近4亿美元

苏伊士运河是世界上最重要的水路之一，连接着地中海和红海，是欧亚大陆之间的重要航道，运河长190公里、深24米、宽205米。埃及政府曾在2014年8月宣布，将在苏伊士运河东侧开凿一条72千米长的新运河，以扩大通航能力，其中包括开凿35公里的新河道、拓宽和加深37公里的原有河道。新运河于2015年8月开通。

根据苏伊士运河管理局的数据，2020年，通过运河的船舶接近1.9万艘，平均每天51.5艘，净吨位11.7亿吨。世界贸易量的约12%都要通过这条人造运河。目前，该运河仍是埃及最大的外汇收入来源之一。

3月23日，长荣海运旗下超大型集装箱船“长赐”号在苏伊士运河搁浅，造成苏伊士运河航道双向封锁。

作为全球最繁忙的水路之一，从活畜到液化天然气等各种物资都会通过这条交通要道运送到世界各地。全球约12%的贸易和8%的液化天然气经苏伊士运河运输，每日约有100万桶石油经过此地。各国依赖苏伊士运河来快速获得日常生活所需的各种商品，新冠疫情带来的电子商务繁荣已经令全球供应链紧绷之际，这一事件又凭空带来了新的压力。

据劳氏日报粗估计算，集装箱货品占苏伊士运河总交通量大约26%，西向及东向平均每日货运价值合计达96亿美元，若按照“长赐”号受困2天计算，平均每小时贸易损失将近4亿美元。

航运业的天价赔付

这是3月26日拍摄的停泊在埃及苏伊士湾上等待通过苏伊士运河的船只。

3月29日，救援人员在排挖2.7万立方米泥沙后，船只摆脱浅滩。

一位匿名的海运业律师表示：这可能是全世界有史来规模最大而并不是爆炸导致的集装箱船灾难。据路透社报道，即使“长赐”号设法尽快脱困，其船东和保险商恐怕也将面临数以百万计求偿与理赔。

多名保险业者和经纪商表示，苏伊士运河管理局（SCA）有可能向长赐轮的船东日本正荣汽船（SHOEI KISEN KAISHA,LTD.）及其保险商，寻求营收损失赔偿，被堵在运河两端的其他船只也可能会提出索赔。今年以来苏伊士运河最高单日收入达到2220万美元，这意味着苏伊士运河关闭一天损失大概在2000万美元左右，而加上其他船舶的滞期费、事故清理费，赔付可能是一个天文数字。

保险业人士透露，如“长赐”号这种规模的巨型集装箱船，为船体与机械损失投保金额可能介于1亿到1.4亿美元。“长赐”号已在日本市场投保，为“长赐”号脱困的相关成本，也在船体与机械损失险负担范围。

改道好望角是不得已的选择

数据显示，苏伊士运河航线全程1.16万公里，好望角航线全程为1.98万公里。如果一艘船以13.5海里/小时的速度航行，绕道好望角要多花11天。

在苏伊士运河被堵第六天，市场传出绕航好望角的消息。包括马士基、赫伯罗特等公司都明确表示，在考虑绕行好望角的可行性。马士基还计划提供包括空运或铁路运输在内的其它运输方式，满足时间敏感货物的需求。

3月底，韩国班轮公司HMM旗下全球最大集装箱船之一、24000TEU级的“HMM ROTTERDAM”轮，正从欧洲返回亚洲，其已改变航向，从原计划通行苏伊士运河，改为绕行非洲南部的好望角。

“HMM ROTTERDAM”轮的姐妹船“HMM DUBLIN”轮，也将很快做出类似决定。该轮正从里斯本向南驶去，目的地是苏伊士运河，但其可能继续向南行驶，而不是转向地中海。

3月25日，长荣旗下运力为20388TEU的超大型集装箱船“EVER GREET”轮，在从亚洲驶往鹿特丹的途中，于阿拉伯海附近改变航线，从向西北方驶向苏伊士运河，改为向西南方驶去。

一般情况下，从亚洲驶往欧洲的船舶，绕行好望角将比通过苏伊士运河增加一周左右的航程。而已经在苏伊士运河附近的船舶，如果绕行好望角，时间成本将更高。而为抢回延误的船期，绕行船舶还不得不提高航速，这无疑会增加班轮公司的燃油成本。

苏伊士运河的历史尴尬

“长赐”轮搁浅造成的堵塞事件彰显出船运业面临的一个重大风险。随着途径苏伊士运河、巴拿马运河、霍尔木兹海峡和马六甲海峡等交通咽喉的船只越来越多，而船只变得越来越大，水路变得更加拥挤，这种情况可能会变得更加普遍。

不过，与1967年关闭八年的情况相比，此次事件只是小巫见大巫。

那一年，在以色列与阿拉伯邻国发生六日战争后，苏伊士运河被关闭，直到1975年才重新通行。在此期间，航运商只能绕行非洲南端的好望角，增加了世界贸易的时间和费用，此次关闭还困住了正在通过苏伊士运河的15艘货船——将一日的航行变成了八年的苦难之旅。

2016年也发生过两起运河船只堵塞交通的事件。其中一次持续了两天。那次事件持续的时间很短，而且被卡住的船只大小只有“长赐”轮的一半。

随着全球贸易的扩大，集装箱船的大小在过去十年中几乎翻了一倍，一旦搁浅，就更难脱困。而在当今的形势下更是如此，因疫情而不得不待在家中的消费者纷纷从网上购物，促使这些船只携带的集装箱越来越多，加剧了拥堵。

或引发全球市场连锁反应

对于已经面临压力的物流行业来说，苏伊士运河的拥堵可能令紧绷的全球供应链遭到进一步冲击。

作为全球至关重要的海运路线，苏伊士运河的阻塞可能对全球市场造成重大影响。以原油为例，每天约有60万桶原油从中东通过苏伊士运河运输到到欧洲和美国。如果不愿等待封锁解除，被困船只可以选择绕道南非航行，不过这条航路要长得多，会大幅增加运输时间和成本。

依赖苏伊士运输中东石油的欧美炼油商可能被迫寻找替代供应渠道，这可能推高油价。欧美的买家现在会把目光投向其他地区的原油，例如美国、欧洲北海、俄罗斯和西非。

除了油价外，市场人士认为，目前全球集装箱航运业正处于严重瓶颈期，苏伊士运河航道又是全球最为繁忙的航道之一。本次事故恐给本已经陷入供应链瓶颈的集运业甚至是整个航运业带来不小的影响，世界航运市场价格或将大幅波动。