疯长的新能源车

张程

2020年新能源车异军突起，一改此前汽车市场销量下滑所带来的萎靡行情，无论国内还是国外，新能源车都成为热点话题。产业链相关上市公司受到资本追捧，股价也随之一路飙升，一年股价涨十倍者大有人在，一年股价翻几番者，比比皆是。新能源车为何受到如此追捧，现下的疯狂是不是泡沫，新能源车的未来又会走向何方呢？

多方政策利好

随着环境问题愈发受到重视，“碳中和”已经成为众多国家和地区的政策目标之一。使用绿色电能替代化石燃料是实现“碳中和”的有效途径，已经被众多国家采用。主要思路是以电能替代热能、机械能，包括用能端和供能端两个方面，在用能端使用电力设备替换热机与燃气设施，在供能端使用清洁能源发电替换化石燃料供能。

新能源汽车实现了交通出行领域用能端对化石燃料的代替，只需要保证电力来源的清洁，即可实现出行领域的零碳排放。因此从“碳中和”的角度看，发展新能源汽车对于控制碳排放具有十分重要的意义，从这一点来看，电动化将会成为各国在交通领域长期支持的方向之一。

2020年11月，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》（以下简称《规划》），《规划》部署了提高技术创新能力、构建新型产业生态、推动产业融合发展、完善基础设施体系、深化开放合作等5项战略任务。

在提高技术创新能力方面，《规划》要求，要深化“三纵三横”研发布局，以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链，强化整车集成技术创新;以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”，提升产业基础能力，构建关键零部件技术供给体系。

此次《规划》与2019年12月工信部发布的征求意见稿相比，弱化了部分量化指标的硬性要求，提出的具体要求更加务实，另外重视技术创新、基础设施体系的建设。例如，此次正式稿相比征求意见稿中，将新能源汽车新车销售量占汽车新车销售总量的比例由25%下调至20%;修改了纯电动乘用车新车平均电耗量化指标，由11千瓦时/百公里修改为12千瓦时/百公里;明确了公共领域电动化比例，将国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源汽车比例不低于100%，下调至不低于80%。

此外，《规划》还重点提及了氢燃料电池发展。“支持有条件的地区开展燃料电池汽车商业化示范运行。”在充电桩建设方面，提出积极推广智能有序慢充为主、应急快充为辅的居民区充电服务模式，加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的高速公路和城乡公共充电网络。

在海外，多个国家和地区对新能源汽车行业发展亦持支持态度。

欧盟自2020年以来，执行更为低碳的95g/km交通碳排放要求，新标准彰显欧盟官方在交通领域进一步加大“控排”力度的决心。德国、法国等欧盟国家近年来也对新能源汽车购置给予一定补贴支持。此外，美国新任总统拜登将推广电动车置于“高优先级”，倡议增建55万座电动车充电站，并支持用于电动车购置和电动车制造工厂改造的税收抵免新政策。

多方的支持态度，表明新能源汽车正成为全球主流经济体长期支持的产业之一。

从行业的发展周期来看，目前新能源车尚处在发展早期。2020年中国全国机动车保有量达3.72亿辆，其中汽车2.81亿辆;而同期全国新能源汽车保有量仅达492万辆，占汽车总保有量的1.75%。目前而言新能源车在整个汽车市场中的占比还比较小，无论是产能端还是消费端，新能源车还有很大的增长空间，同时也是一个以万亿级计算的巨大市场。

新能源车狂飙突进

多方政策利好，加上新能源车行业巨大的市场空间，使得资本对于新能源车产业尤为看好。相关产业链的上市公司因此股价一路走高。

自2019年底至2021年1月，新能源车领跑者特斯拉股价已经涨了10倍。国产新能源车企蔚来汽车股价已经涨了30多倍。因新能源车销量突出，五菱汽车半年股价涨了10倍。

在政策利好以及资本市场热捧之下，各种造车新势力纷纷登场。外资品牌、合资品牌、传统自主品牌和本土造车“新势力”品牌相继入局。

随着全球汽车向电动化的转型，市场给予了电动车行业极大的热情与关注。当前，全球电动车销量霸主特斯拉，其股价已经高达880美元左右，市值达到8370亿美元的高位，成为全球市值最高的造车公司。在特斯拉的强势带动下，新能源汽车行业普遍出现了市值要先市场一步暴涨的局面。国内的造车新势力中，蔚来市值去年一年时间暴增几十倍，达到了940亿美元，虽然去年销量还没有突破5万辆，但这丝毫不影响蔚来成为全球市值第四高的车企。

近段时间以来，国内股市中的热门板块，除了白酒之外，新能源汽车板块也是大放异彩，不少車企的股价近几个月出现了接连暴涨。连还没有正式开始卖车的恒大汽车，2021年1月25日一日股价暴涨60%，市值已经接近4000亿港元。

不过，在新能源汽车热度居高不下的同时，也要警惕行业风险。对于新能源汽车板块有没有存在泡沫，国内有经济学专家对此发表了自己的看法。

繁荣之下的风险

新能源汽车热度居高不下，不仅传统车企纷纷上马新能源车项目，许多新兴互联网巨头也纷纷跨界加入战局。阿里巴巴与上汽集团联合成立新能源车品牌智己汽车，百度与吉利集团联合组建新公司一起造车，美团则投资了造车新势力理想汽车。造车玩家越来越多，竞争也愈发激烈。为了赢得市场，各种花哨的宣传开始上场，在续航和充电方面，各家厂商不断爆出更高的续航里程和更快、更便捷的充电方案。

2021年初，广汽集团旗下广汽埃安发布宣传海报，海报上稱其石墨烯基电池即将量产，全新动力电池科技具有“超级快充+超长续航+超级安全”的特点，8分钟可充满80%，续航1000公里，安全测试严苛等。随后，广汽集团A股涨停，H股暴涨近30%，受此消息影响，A股石墨烯板块也迎来普涨。

广汽埃安的这一宣传如果属实，对于新能源车行业来说可谓重大技术突破。目前全球新能源车的发展普遍受制于电池技术，续航里程不理想和充电慢、不方便是消费者对购买和使用新能源车最大的顾虑。如果果如广汽埃安所说，续航1000公里，充电8分钟，那么新能源车可能会成为许多家庭的购车首选。

然而，这一“技术突破”很快就受到了专家的质疑。“如果有人说，他的电动车既能跑1000公里，又能几分钟充完电，而且还特别的安全、成本还非常低，大家不要相信，因为这在目前是不可能同时达到的，这方面近年来没有大的突破。”1月16日，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会线上论坛（2021）的演讲中说道。此后欧阳明高又对此解释道，“1000公里可以实现，几分钟充满电且把电池做得很安全也有可能。但是，动力电池的比能量、快充性能和安全性、寿命等相互矛盾。当前技术条件下，一辆车既能续航1000公里和几分钟充满电，又能做到很安全，目前无法实现。”

专家的质疑很快引起了舆论的广泛关注，人们很疑惑，到底是一线企业错了，还是专家落伍了？

针对质疑，广汽集团很快做出了回应。广汽集团称公司新一代动力电池技术分为石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池两种技术路线，分别解决“充电速度慢”和“续航里程短”的痛点。此言一出，众人哗然。是众人一厢情愿将快充和长续航联系在了一起，还是广汽集团的宣传语焉不详，错误引导呢？

其实广汽集团这种在宣传上有争议的情况并不是个例。新能源车热衷玩概念、画蓝图的“过度宣传”几乎是行业普遍现象。

技术瓶颈难以突破，竞争形势越来越激烈，加上汽车行业重资产、资金要求高等现实，许多车企为了多卖车，回流资金，开始在宣传上动心思，针对新能源车消费者普遍存在的“续航焦虑”和充电便捷性担忧，花样百出地做文章。

这背后，既有行业快速发展的冲动，又有行业压力逼迫的焦虑。种种因素之下，新能源汽车行业“浮夸”“吹牛”风气渐浓。不少企业迷恋于华丽辞藻、夸张宣传，行业乱象频现，甚至一些安全事故时有发生，隐患不小。

比如，威马汽车在2020年9月、10月共发生四次电动汽车自燃起火事件。2021年1月7日、1月20日，新能源汽车电池制造企业宁德时代，半个月内旗下两家工厂相继发生爆炸事故。

随着全球环保意识觉醒，新能源车的优势越发明显，前景也普遍被看好。但是当下国内新能源车行业的浮躁和大跃进并不可取，凭借概念一飞冲天的车企，最终能否在这场竞争中胜出还是未知数。资本和消费者都应该冷静一点。