高速铁路道岔病害检查分析与处理

陈昊雨

摘  要：本文将详细介绍高速铁路道岔病害检查分析，通过专业的研究与调查，找出改善道岔病害的有效处理措施，如整治晃车病害、改进尖轨位移、解决心轨卡阻问题及优化零部件性能等，借助对不同类型病害的合理整治，理解与掌握道岔病害的整治方式，利用跟踪调查来获取道岔病害的整治效果。

关键词：高速铁路;道岔病害检查;零部件性能

中图分类号：U292.4                                            文献标识码：A                                             DOI：10.12296/j.2096-3475.2021.05.264

引言：随着高速铁路的快速发展，其生成的道岔病害类型也逐渐增多，相关人员在开展日常检查的过程中要全面分析道岔病害的不同形式，通过适宜的维修养护与日常检查来改善铁路道岔质量，促进高速铁路的正常运行。

一、高速铁路道岔病害检查分析

其一，工作人员在检查高速铁路道岔病害时，会出现不同程度的晃车现象，具体来说，在铺设道岔时若前后线路的水平与方向衔接不一致就会引发晃车，同时，道岔也存有多种类型，比如，当无砟道岔遭遇有砟道岔时就会发生晃车现象。道岔内部构件依照结构特征的不同，会存有不平顺、基本轨相对高差等，该状态将严重影响高速铁路的稳定性。

其二，针对高速铁路道岔病害而言，还存有尖轨位移不足现象，出现该问题的原因较多，比如，在建设铁路道岔的过程中相关人员应保证钢轨件的矫直精度，若其精度得不到保障，在其初始状态就会出现位移不足，在制造环节还会引发滚轮位置变化与尖轨变形等。在开展病害检查的同时，工作人员还要定期开展滑床台的养护工作，若其因养护不够而发生生锈现象，将会增加尖轨转换的阻力，使位移不足的概率急剧增大[1]。

其三，对于铁路道岔的检查来说，心轨卡阻还会存有不同程度的病害，在分析其生成原因前，相关人员应全面分析可能影响其状态的要素，探究实际制造与理论设计的区别。一般来讲，在进行理论设计的过程中，由于没能考量其实际的铺设状况，防跳咽喉铁与防跳台的间距较小，其间隙在25mm以内，而在进行现场铺设时，在面对间隙较小的情况时，相关人员会进一步缩减其间距，在建设伊始就会引发心轨卡阻问题。此外，在组装道岔期间，施工人员没能全面考量各零部件的公差，在其铺设出现偏差时就会形成心轨卡阻。

其四，道岔内部的零部件也会出现损伤，具体来看，在进行正常的线路铺设期间，若相关人员没有采用合适的防腐处理方式，就会使零部件在早期发生损伤。依照零件性能规律，当开通时间在半年以上或施工时间在一年以上时，其内部零部件极易出现锈蚀现象，因此，为保证道岔质量，相关人员应定期开展零部件的检查与更换工作。

二、改善高速铁路道岔病害的有效处理措施

1.整治晃车病害

在整治晃车病害的过程中管理人员需严格规范高速铁路道岔管理，当出现晃车情况时要在晃车现场开展全面调查，在查出原因后设定出适宜的治理方案，在进行处理的过程中还要及时采取台账记录与技术追踪。铁路管理者要定期检查铁路道岔，利用日常检查来保障道岔的几何尺寸，借助日常积累提升道岔路口的稳定，消减道岔晃车现象。在铺设铁路道岔期间，施工人员还需强化质量控制，保证道路修整前后线路水平與方向的一致性，特别是过渡阶段，更要保证道岔水平与方向的衔接水平。在开展道岔面的保养时，若钢轨件出现擦伤或肥边等不良状态，要立即优化施工方案，详细打磨受损轨面，避免轨面发生各种不良现象。在进行零配件保养期间，工作人员还要运用适宜手段保证各零配件的密实度，且提升其几何尺寸的整体质量。

2.改进尖轨位移

在发生尖轨位移时，相关人员应全面审查尖轨形态，当其还没有出现塑性变形时，为缩减其不足的位移可调整辊轮;若轨件与位移的差距较大或已经发生塑性变形，可在道路现场开展矫直工作。与此同时，道岔管理人员还应定期检查尖轨状态，适时养护滑床台，时常触碰其表面，确保滑床台表面的整洁性，若想真正提升该装置的质量，要在表面放置减磨涂层，降低尖轨阻力，从而有效解决其道岔位移不足的不良现象。此外，在进行正常作业期间，工作人员需保障作业环境，比如，钢轨的焊接工作要处在一定的轨温下，若在作业或提倡检查期间发现钢轨部件变形，在查明故障原因后需立即更换[2]。

3.解决心轨卡阻问题

当高速铁路道岔出现心轨卡阻问题时，道路管理人员应主动查明原因并采取适宜的整治措施。具体来说，在进行线装铺设期间要对各零件可能出现的公差详细考量，避免出现各活动零件间的间隙太小，还要及时改善心轨或间隔铁的打磨方式，在出现相关问题时可通过防跳间隙的改变来完成问题的处理，在设置问题处理机制时要确认打磨方法，避免问题的再次出现。电务部门要定期调整其内部设备，利用电务的转换来加强心轨或尖轨的伸缩性、自由度，通过设备的转变，心轨卡阻问题会得到有效解决。此外，在高速铁路道岔的外部会出现多个滑动摩擦面，在道路外部还能直接看到各零件部件的摩擦面，由于此类摩擦面极易受外界环境影响，相关人员需对其定期维护。在开展定期维护的过程中，相关人员应经常触摸该摩擦面表面，掌握各零部件的使用状态，若遭遇下雨天气，还要为其涂抹一层防护油;冬季要注意清理其道路两边的积雪，使其始终处在光滑状态中。

4.优化零部件性能

一方面，当出现零部件损伤时，管理人员应仔细查明发生损伤的原因，若为零部件锈蚀，则在日常工作中要不断提升自身管理认知，养成超前意识，即通过严格缜密的计划来处理零部件的铁锈，实行多种有效的防腐处理。同时，工务部门的车间班组也要强化站岗巡查工作，在进行日常检查期间应主动发现各零部件的多种问题，若螺栓出现扭力矩不足或折断现象，要立即实行紧固或更换，从而提升零部件整体质量。

另一方面，当轨件出现非正常磨损时，要针对其导曲线部位或尖轨部位进行不同程度的侧磨，及时养护导曲线与尖轨状况，比如，在管理导曲线时要将其可能出现的方向差消除;而在改进尖轨状态时又要及时缩减其与基本轨的离缝。若轨顶圆弧的周围带有飞边，可使用钢轨打磨的形式来增加轨面整体的平整度。

三、结语

综上所述，在营运高速铁路的过程中，相关人员应定期开展道岔病害的检查工作，了解与掌握多种病害的成因与解决方式，通过日常的经验累积，不断提升道岔病害的检查水平，保障高速铁路的运行安全。

参考文献：

[1]徐志伟.铁路道岔疲劳伤损病害与打磨周期探析[J].技术与市场，2020，27（6）：91-92.

[2]牛增建.咽喉区道岔病害成因分析及整治措施研究[J].铁道勘察，2019，45（5）：116-119+130.

（上海铁路集团公司合肥工务段  安徽合肥  230000）