《汽车之友》·冲程独家内幕WRC：“我们必须去中国！”

隨着2016年WRC中国拉力赛（北京）在最后时刻流产，这项顶级汽车赛事开始与在赛车世界里不断增多存在感的中国断了联系。这段时间里，WRC推广者——红牛则通过努力构建了“日韩大战（丰田VS现代）”的现有竞争格局。明年，搭配混合动力单元的下代WRC赛车（RALLY1）也将登上历史舞台。

曾长期在大众集团工作、多次来到中国参加大型车展、赛事活动的WRC高级总监彼得·图尔（PeterThul）跟《汽车之友》·冲程坦言如此尴尬必须尽快消除。“纵观FIA的世锦赛，除WRX（世界跨界拉力锦标赛，现同由WRC推广商负责）外都设有中国分站。另外，看到FE里有多支中国车队、WTCR世界房车杯里的领克（吉利）夺冠等。我们得立马行动起来，无论是设立分站还是吸引中国制造商参赛。这已是WRC战略层面所最紧迫的待办事项。”

从办赛角度，WRC对设立中国站的渴望不言而喻，毕竟目前参赛（或潜在参赛）的制造商无一不视中国为最重要的汽车销售市场。另外在“新冠疫情”发生后，WRC开启灵活办赛的模式——只要能做出阵势，三天（两天）的“短赛事”（过往都是四天）、接受“人造”赛段这些曾经的原则性问题都能谈。

“去年复赛后，我们做了很多新尝试，包括在爱沙尼亚采用了‘短赛事，在蒙扎利用永久赛车场赛道和周边道路所构成的赛事。尽管赛前都有争议，最后的结果都是出乎意料的好。历来，WRC都帮助办赛地提升了国际形象，作为西方媒体这段时间总是负面报道的湖北武汉，作为一个经济不错、且有汽车产业的城市，或许是我们一个不错的赛地选择。”WRC竞赛总监西蒙·拉金跟笔者提到。

按笔者在WRC服务区内所打探到的消息，2023年——WRC成立50周年的纪念赛季将是中国拉力赛回归赛历的最佳契机。最后一回中国办赛还是1999年的北京怀柔。

再谈制造商参赛角度，图尔其实已与一些拥有国际影响力的中国自主品牌进行了初步接洽。“我不想说出名字，很多人当然也能猜出来。就等疫情改善后，我能亲自来到中国与制造商高层有面对面的交流。作为一个使用民用车辆（从混动开启的新能源进程）的改装版，在日常道路上比拼的赛事，在强大推广商助力下的全球媒体（包含数字媒体）覆盖，我相信WRC是一个性价比高且有吸引力的展示平台。”