利雅得揭幕战后的启示

钱俊

梅赛德斯成为了“FE 标杆”

近年来，“三叉星”在F1的碾压已成为汽车圈的传奇。而当德国制造商于上个赛季以厂商车队的身份参与FE，圈内外都会有这个灵魂拷问：他们在FE也能达成类似成就？熟悉FE的朋友们都清楚要统治赛场得交巨额学费且不定有效。

回顾上赛季，在曾为“银箭”F1辉煌做出非凡功勋的伊恩·詹姆斯（IanJames）的率领下，梅赛德斯EQ车队选择了一条务实且看重成长的参赛路线。在两位都曾在F2（前身GP2）拿到年度冠军的车手斯托弗·范多恩与尼克·德维利斯（NyckdeVries）的驾驶下，终在收官的柏林六连赛里，开始显现出准备挑战冠军的潜力。

老实说，德维利斯在德拉迪耶首回合的绝对统治有些令人意外。不过，采用他们动力单元的客户车队——文图里也跑得很不错，意味着在FE最重要的研发竞赛中，“三叉星”占据优势。只可惜次日因文图里车手爱德华多·莫塔拉在练习赛（FP3）中线性刹车失灵致使FIA必须调查，整个阵营失去了参加排位赛的资格。否则又一场胜利大概率也会到来。

伯德投奔捷豹时机佳

“第六季”后，当捷豹宣布从远景维珍车队抢下FE唯一两位至今“72战全勤”的山姆·伯德，一度引发了热议。英国人那时告诉媒体，在FE里投资巨大却成绩非常一般（车队最佳年度排名仅为第六）的捷豹已先后多次接洽自己，直至当前才相信这是双方开启合作的最佳时机。

过往，捷豹的“阿喀琉斯之踵”就是车手阵容的不平衡。一个数据就很能说明问题。过去四个赛季，新西兰名将米奇·埃文斯贡献了车队总积分的78%（266/342）——听起来非常不可思议。伯德的加盟就是力图改变这一尴尬。

英国名将在德拉迪耶周六晚的胜利就是其的“惯常方式”——用极佳的判断力完成对罗宾·弗林斯的超越，随后利用经验不仅扩大经验，还令“老队友”过度消耗了电量。此役过后，两位车手都有领奖台入账的捷豹在FE 历史上首度领跑车队积分榜。或许，期待出成绩的老牌厂商终见曙光了。

意外的咸鱼翻身预示着混战

在沙特，“第六季”的两支绝对鱼腩车队——龙之队和蔚来333车队让所有人惊叹他们的进步。若让您回忆起上次在一个锦标赛里，上一年度的倒数两名车队能在次年揭幕战（两回合）里拿到总计31分？估计都没类似案例！何况，FE还是赛车圈最焦灼的锦标赛。

龙之队长久以来是FE 里最不稳定的存在，就跟他们喜怒无常的老板杰·潘世奇（JayPenske）一樣。周六第二回合能拿到第四和第五名，还是使用去年的动力单元（他们将于罗马站更换），堪称神奇！试着去解释好成绩的诱因：他们拥有优势的排位赛分组，拥有两位潜力无限且有动力的车手（尤其是曾经的希望之星——巴西人塞尔吉奥·塞蒂·卡马拉），还有传统车队的打盹吧！

还有就是中国的蔚来333，在颗粒无收的“第六季”后，他们实现了长足进步，背后的故事请看我们随后的特别报道。

赛车运动是危险的！

两位车手在同一天被送进医院，对任何一项赛车赛事都是最不愿发生的事！而德拉迪耶周六却发生了

首先是莫塔拉的文图里赛车遇到刹车故障（软件故障）导致高速撞墙。其次则是正赛尾声阶段，阿历克斯·林恩和埃文斯两人在发车直路上发生碰撞，前者的马恒达赛车一路高速擦着护墙，最终倒挂着停在缓冲区中，这场意外连电视转播的国际信号都没捕捉下来。所幸，两人均安然无恙。

从纯速度上，FE甚至还不如F3，但由于是街道赛，其危险度也就提升不少。FIA和FE推广商已就事故展开全面调查，寻找相应的预案。毕竟当事故发生，谁都不敢保证每次都有好运气降临。

“内战”或毁钛麒蝉联大业

“敌对”是任何一项体育赛事里令人心潮澎湃的话题。在FE的“第一季”到“第三季”期间，两位前F1 车手——塞巴斯蒂安·布耶米和卢卡斯·迪格拉西的“单挑”是最大看点。此后数年，类似的故事逐渐消失了。

直至去年，DS钛麒车队的“内战”——安东尼奥·菲利克斯·达科斯塔VS让·埃里克·维尔涅的涌现，作为新来者的葡萄牙人开始逐步压制“两冠王”。而在德拉迪耶的周六，两人的你争我夺可谓惊心动魄，还间接导致维尔涅未能用完“攻击模式”失去大量积分。

这无疑让钛麒的管理层头疼不已，有点像前些年汉密尔顿和罗斯伯格的“窝里斗”。钛麒车队的领队马克·普雷斯顿赛后曾对外界表示：“两人在赛后简报会的讨论虽有火药味，但仍充满建设性。”

考虑到维尔涅长久以来总是斗性十足，或许更多好戏将上演。钛麒若无法很好调控，车队会在世界冠军的惨烈争夺里自废武功。

《汽车之友》·冲程曝内幕

蔚来333车队如何拿下比近两赛季还多的分？

蔚来333车队如何拿下比近两赛季还多的分？总结揭幕战周末，第一回合特维斩获1分;第二回合两人均杀入SuperPole（超级杆位赛）且特维获得第六（8分）。从数据角度，超越了过去两季的总和。就连FE官方解说嘉宾达里奥·弗兰奇蒂都惊呼：“首季的冠军车队走出困境。”咸鱼翻身因何？

一、 人员架构优化

“第六季”开战前夕才接手运营的333（力盛赛车），利用一年半的时间对车队的人员架构完成了初步优化。全新的“牛津+上海”团队通过摸着石头过河，逐步形成了不错的“化学反应”。特维赛前就曾表示：“车队的气氛变好了，大家都有创造一番新事业的动力。”

二、动力总成和软件提升

揭幕战上，蔚来333和其他8支车队（除DS钛麒、日产e.dams和龙之队外）注册了将在未来两季所使用的动力单元。新动力单元配上软件编写上的提升，令蔚来333001赛车不会像上季的FE-005赛车那样，每到赛程后半段就名次断崖式下降——证明能量效率已跻身中游水准。另外，今年FE技术规则里，软件研发被限额（每场仅能一处升级）和油门脉谱“全冻结”，这对资源无法与例如保时捷、奔驰等“超级大厂”比拼的蔚来333FE车队也是个利好。

三、车手阵容的增强

“学霸”特维配上WRC传奇人物——斯提格·布隆奎斯特（StigBlomqvist）之子汤姆，如此组合呈现“互补状”。拥有剑桥工程学学历的前者在备战期内，长期泡在车队模拟器上帮助动力单元和软件研发，加上历来稳定可靠的临场发挥，证明其在FE围场内优秀车手的地位;稍微年轻的后者则很有冲劲，不错的单圈速度在揭幕战已显现无疑。他只是运气不佳——首回合因排位赛冲刺圈（第七）在黄旗下做出被取消;次回合在积分区内被卷入事故。相信“WRC冠军之子”未来能助车队实现久违的“双得分”。

四、些许运气的加成

第一回合：钛麒和日产全面哑火;第二回合：梅赛德斯军团受制于不得参加排位赛和诸多大型事故。当然，机会一定是留给有准备的人。其实，蔚来333车队CEO王笑曾在瓦伦西亚测试后，看到赛车在比赛模拟中位列前十，就曾信誓旦旦表示：“我们已显著缩近与前方阵营的差距，拿分在今年已不是奢望。”

五、车队伙伴们的支持

除了OneAllSports作為车队的服装提供商，提供焕然一新的车队面貌外，格时图（Gusto）作为技术合作伙伴也为车队的提升助力。在疫情尚未散去的背景下，据悉已有不少潜在合作伙伴与车队接洽。成绩的提升或将给车队带来更多赞助的可能。

揭幕战的欣喜成绩对被FE围场轻视许久的蔚来333车队算是一个证明，但这只是重返正途所需漫长旅程的第一步。四月的罗马，当所有十二支车队均以全新动力单元参赛，才是中国车队的真正考验的开始。