标杆的力量 广汽丰田凯美瑞2021款

刘涧村

对于我来说，凯美瑞是“最熟悉的陌生人”，我没开过它，但无论身处何地，它总是以“街车”的身份出现。如同大众在消费者眼中留下“比较高级”的形象，在众多中级轿车中，选择一辆凯美瑞是一个看似最不会犯错的决定。那么，这是为什么呢？我打开了2021款凯美瑞2.5Q旗舰版的车门。

第一是亲和力。厂家选择了江西婺源作为本次试驾的地点，和这段时间的其他品牌试驾一样，漫山遍野的油菜花映入眼帘。我们开着试驾车经过一条山路，被壮观的花海折服，于是拍下了开篇的这张大图。由于外观与现售款相比几乎没有变化，新车就像其他游客的车一样，迅速融入了这里。

相比上一代车型，新凯美瑞在年轻化上做足了功夫，即使我的“00后”朋友，也不认为它和以前“官车”的形象再有什么联系。

内饰是另一个值得说道的点。如果你打算入手一辆凯美瑞，我强烈建议选择浅色内饰，一是车内更加敞亮和高级，二是黑色内饰看起来有些普通。说到内饰最大的变化，应该是两块屏幕的加入。首先指针仪表盘被全液晶代替，信息显示则属于典型的丰田逻辑，简洁明了;然后是中控屏变得更大，并且从以往嵌入式中控面板变为现在的直立式，屏幕也对人体工程学有充分的优化，所以在显示丰富信息的同时，并不影响驾驶视线。总体来说，无论是作为驾驶者还是乘客，你都能在凯美瑞上迅速找到自己舒服的坐姿。它没有C级行政轿车上夸张的腿部空间，但我们这辆顶配车型配备了后排座椅角度调节和空调、多媒体调整面板，符合自己的身价。

全系配备LED远近光一体大灯。

第二是线性。相对于静态的亲和力，动态的线性是驾驶者更关注的方面。目前凯美瑞全系都配备的是自然吸气发动机。这台试驾车配备了2.5升自然吸气四缸发动机，最大功率209马力，峰值扭矩250牛·米。在日常驾驶中，提速和动力输出非常线性，如果你不喜欢激烈驾驶、频繁超车，那么它很适合这种驾驶風格。但鉴于自然吸气的特性，这台发动机最大功率和扭矩的转速在6000转/分钟和5000转/分钟左右，因此即使配备了降挡迅速的8挡自动变速箱，在急加速时发动机依然要先把转速拉到很高，加速的感觉才会逐渐显现。对于开惯涡轮增压车的我来说，这个迟滞需要适应。另外，因高转速带来的噪音也会传入车内，影响舒适性。因此，凯美瑞在绝对动力并不比对手弱的情况下，更适合线性地去驾驶，当你适应了这种出力特性后，这台超过4.8米的轿车依然能够做到灵活、轻快。

当然，除动力系统之外，凯美瑞的底盘和转向同样线性。基于TNGA架构研发的凯美瑞，与老款相比重心更低，操控更好，NVH得到很好的优化。在半天的山路行驶中，我尝试开着试驾车去攻弯以及驶过比较差的路况。当你开着它转过几个弯便知，这辆车并不希望你激烈驾驶，方向盘的圈数比较多，回正力矩适中，并在灵敏和愚钝中找到了一个平衡点，配合偏舒适性的底盘调校，让凯美瑞成为一辆能够提供舒适长途驾驶，拥有灵敏紧急变线能力和优秀NVH表现的轿车。所有部件都在完成自己的任务，同时你又感觉不到它们的存在，这就是工程师调校的功力。

第三是品牌口碑。这大概是文章开头提到“最不容易犯错的决定”的原因。近年来自主品牌的发展势头很猛，在高速增长的SUV市场，我们看到长城、长安、比亚迪等品牌的崛起，但不知大家有没有发现一个现象：在轿车市场它们却鲜有建树，唯一能让我想起来这个级别的自主品牌轿车就是传祺的GA8。不是大家不努力，而是在多次尝试后，国人确实对自主中级轿车不买账。再加上丰田、本田、日产、大众和通用的多重夹击，就连曾经辉煌的韩系车和法系车都已经败走麦城。这个细分市场拼的是产品力，但更是口碑。在本文接近完成的时候，我在机场看到了凯美瑞的广告，才发现它已经在全球销售了超过2000万辆。当一件产品足够优秀的时候，它在培养起口碑的同时，就成为了标杆，就成为了调料里面的“盐”。会有人评论盐好不好吃吗？

2.5顶配车型带有前排座椅通风/加热功能。

后排扶手集成座椅电动可调。