城市地铁行车调度方法与举措分析

祝永超

摘要：本文首先提出调度监督时的列车运行组织，主要对调度监督的特点和功能、行车指挥自动化时的列车运行组织进行阐述，然后详细论述城市地铁行车调度方法与举措，主要包括列车停运和下线、列车加开和替开、列车减速运行并增加停站时间等，通过不断分析旨在不断提高城市地铁行车调度水平，仅供参考。

关键词：城市地铁;行车调度;方法

一、调度监督时的列车运行组织

（一）调度监督的特点和功能

借助调度监督，可以为行车调度员对现场设备和列车运行状态的监视提供极大的便利性，但是远程监督设备的控制难度性较高。在调度监督过程中，基本闭塞法的应用价值毋庸置疑，这在双区间闭塞中得到了充分体现。针对于调度监督的作用，首先，可以将各车站列车运行状态等充分显示出来。其次，可以将列车运行时刻储存起来。借助调度监督【1】，车站行车值班员应认识到准确排列开闭出站信号的重要作用，根据显示盘的帮助，可以对线路上各车站列车运行状态等进行有效监督，并发挥出对于列车运行的组织指挥作用。调度监督模式构建流程如图1所示：

（二）行车指挥自动化时的列车运行组织

基于行车指挥自动化，ATS具有较强的自动化调整功能，尤其在全线信号设备和列车运行情况方面。对于行车调度员来说，在工作站和显示大屏的帮助下，可以对线路上列车运行情况予以高度掌握和了解。ATS在自动组织列车运行方面，主要借助于载入运营时刻表，其在整个行车工作中扮演着重要角色，行车调度员的辅助监控作用显著，在ATS下达指令时，因为受到执行难度性较高这一因素的影响，对于行车调度人员来讲，人工干预方式是非常值得推广与应用的，借助工作站对各种控制指令进行输入，并对管辖区域的信号机实施有效控制。

二、城市地铁行车调度方法与举措

第一，列车停运和下线。如果列车出现故障问题，且服务水平持续降低，应提高对停运或下线组织的高度重视，确保列车退出服务的时间尽快一些。在始发站和终点站中，该方式具有较高的应用价值。如果列车属于中途运行的状态，组织进入中间站存车线或回车厂检修也是必须要落实的【2】。对于该调整方式来说，基于列车运行图上，代表“抽线”，相比于计划运行图，实际运行图的列车运行线条并不多。

第二，列车加开和替开。目前，客流增加趋势显著，再加上受到故障列车下线等因素的限制，组织加开列车的实施已经成为了必然。如果列车属于在终点站退出服务，备用列车替开同样非常适用，运行线路仍然可以按照原交路来进行。借助加开和替开方式，旨在确保列车服务水平的稳步提升，并使运能与运量保持高度的一致与统一。

第三，列车在车站扣车及区间临时停车。后续列车进行扣车这一方式具有较高的应用价值，尤其处于前方列车或车站设备故障这一形势，同时也包括区间临时停车这一方式。对于扣车来说，主要是指在后方车站扣停列车，其中，“谁扣谁放”这一准则的实施非常重要。在区间临时停车，对于司机在区间临时停列车具有一定的指導意义，而司机也要及时安抚患者的情绪。在有效的调度调整中，扣车和临时停车，可以为前方列车或车站的故障处理赢取充足的时间。

第四，列车越站通过或加速运行。在晚点列车的运行过程中，基于司机角度，必须要认识到加速运行这一方式应用的现实意义，组织列车不停站通过也比较适用，也就是越站。在该方式运用方面，应对乘客这一影响因素进行深入分析，相关车站及司机应加强服务意识的合理渗透。基于原则视角，跳停不适用于客流较大车站等。此外，面对列车上客流拥挤现象的出现，该方式同样值得应用。如某一地铁为了确保大客流问题得到顺利疏散，越站方式广泛应用于小客流量的车站，其实施效果已经得到了企业和社会大众的一致认可与支持。

第五，列车救援。一旦在列车运行故障的影响下，其运行速度会严重受阻，从而加剧线路堵塞程度的加深，严重威胁到全线列车的运行。这时应加强前方或后方列车清客后救援的应用，及时落实回车厂检修工作。如果故障原因出自于供电系统，在救援过程中，内燃工程列车必须要及时“派上用场”。前方或后方列车清客后救援方式示意图如图2所示：

三、结束语

通过本文研究论述，调度指挥工作的实施已经成为了提高列车安全运行的重要一大方法。要想确保城市轨道交通调度指挥的作用发挥出来，必须要将服务的时效性和稳定性发挥出来，构建安全的行车环境，促进城市轨道交通调度指挥的顺利进行，确保运营管理与集约化要求相一致，确保城市轨道交通的社会服务能力稳步增强。

参考文献：

[1] 纪小美， 熊怡清， 张子昂. 地铁在城市旅游交通中的作用及其优化——以南京主城区为例[J]. 资源科学， 2020， v.42（05）：148-157.

[2] 王智永， 赖一鸣， 江志彬. 应急场景条件下的城市轨道交通行车调度演练系统设计[J]. 现代城市轨道交通， 2020， 000（003）：80-84.