浅谈既有站改造施工技术

范爱德 中铁二十三局集团第一工程有限公司

兖石铁路线巨峰站始建于 1981年，一直使用至今，已经经历35年历史，主要承担兖石线货运任务，但是随着城市经济的发展和社会需求的增加，老火车站通行压力显然吃力，中南通道客货专用线经过巨峰站，原有的火车站满足不了新线路通行量，必须对原有巨峰站进行改造。

一、工程概况

（一）既有巨峰站现状

既有巨峰站为兖石线中间站，车站位于K278+248，既有站有正线2股（I、II道），站线2股（3、4道），维修线1股，安全线1股，站内设道岔16组。小里程侧相邻车站为铁牛庙站（K257+243），大里程侧相邻车站为奎山站（K295+719）（见图1）。

新建巨峰站位于K281+370，距既有巨峰站3.122km。设计按照关闭既有巨峰站并开通新站的原则进行，改造后新建巨峰站共6股道，其中Ⅰ道、Ⅱ道为兖石线正线，Ⅴ道、Ⅵ道为山西中南部铁路通道正线，3道、4道为共用到发线。在新建巨峰站范围内，原既有兖石下行线改造后作为新站3道到发线，原既有兖石上行线改为兖石下行线，即新铺Ⅰ道，新建Ⅱ道作为兖石上行正线。本站新铺道岔24组（见图2）。

二、站改过渡原因简述

按照中南部铁路通道总体施组安排，铺架计划从右线到达既有巨峰站，由于山西中南部铁路通道设计右线通过既有巨峰站信号楼，左线将在既有巨峰站并入既有线，兖石线既有巨峰站暂时不能停用，届时将无法继续向前铺架。因此需采取临时过渡，即采取适时启动站改施工，同时利用既有巨峰站4道进行铺架过渡的方案。

三、巨峰站改造过渡期间对既有线的影响

巨峰站改造过渡期间，插铺、拆除道岔影响兖石线营运；利用既有巨峰站4道过渡期间，影响车站上行线营运；拨接兖石线至新建巨峰站Ⅰ、Ⅱ道期间，影响兖石线正线营运；铺架作业影响既有兖石线行车安全。

四、施工步骤

按照设计，提前完成站场范围内的土石方填筑、桥涵接长等线下工程，及时完成接建信号楼等生产房屋并进行设备安装调试，为下一步的轨道及站改施工创造条件。

结合站前工程推进安排好通信、信号、电力、电气化工程施工进度，在站前轨道工程基本完成时，完成通信、信号、电力、电气化工程的室内外设备安装、调试工作，与站前工程同步进行开通前工程验收。

铺轨前，由公路运输道砟提前摊铺至铺轨现场，铺轨后，利用空闲时间采用补砟车进行补砟。计划采用大机起道捣固4遍后达到设计要求。

主要施工步骤如下：

第一步：新建站范围Ⅱ、4、VI道线下桥涵施工、路基填筑、既有公跨铁天桥拆除及重建。并修建既有巨峰站4道及牵出线与中南通道右线间临时过渡线下工程，之后将既有巨峰站4道及牵出线两端分别拨至中南通道右线及新建巨峰站VI道线位。拆除既有巨峰站（11#、18#、16#、20#、6#、8#）道岔，利用既有4道运输新建巨峰站相关轨料，并形成铺架通道。在4道和Ⅱ道之间采用物理隔离，并留通行通道。

在施工上述工程项目同时，安排施工站房；对既有站左侧石方路堑进行扩挖；并帮填Ⅴ道范围的路基，为后期站改期间接触网左侧基础埋设创造条件；申请慢行，对既有下行线即新站3 道范围线下桥涵进行改造加固，为后期新站内既有兖石线Ⅰ、Ⅱ、3、4道尽早形成赢取时间，以减少后期开通3道前工务工作量（见图3）。

图1 既有巨峰站平面示意图

图2 新建巨峰站平面示意图（灰色线为新铺轨道，黑色线为既有线改造）

图3

图4

图5

图6

图7

图8

第二步：TJ165铁路架桥机由工程线进入Ⅵ道，架设3孔32m双线西赵家庄中桥，继续向前铺Ⅵ道轨排，运输材料，铺设新建巨峰站Ⅱ道（9#、7#、17#、22#、12#、2#）、4道（19#、24#）、VI道（5#、15#、14#、10#）道岔及Ⅱ、4、VI道新建线路；铺设Ⅵ道完成后，集中架设大里程侧T梁安装（见图4）。

第三步：分步封锁线路，拆除既有巨峰旧站内上行线（1#、7#、10#、4#）下行线（5#、3#、9#、14#、12#、2#）道岔及（2～4、10～12、1～3、5～7）渡线（见图5）。

分别拨接既有巨峰站大里程段西赵家庄中桥西侧及新建站外大里程侧兖石上、下行线至新建巨峰站Ⅰ、Ⅱ道；开通新建巨峰站Ⅰ、Ⅱ、4道，停用既有巨峰站（见图6）。

分步封锁线路，插铺新建巨峰站I道（11#、3#、21#、18#、8#、4#）道岔同时拆除既有站设施；新建巨峰站3道线路及轨道改造，铺设3道（23#、20#）道岔同时填筑设计拨接位置线下路基；要点拨移兖石上、下行线至设计线位。开通新建巨峰新站3道。届时，兖石线站改施工过渡完成（见图7、图8）。

接上述第二步，架桥机退回后转至左线小里程侧T梁架设，至此架桥机在左线区间路基上等待中南铁路新建巨峰站Ⅴ道形成。

第四步：剩余中南通道线下改造同时拆除既有巨峰旧站线路；接上述第三步，架桥机从左线小里程侧区间路基开始经过原既有巨峰站，同时铺设新建巨峰站范围Ⅴ道及（1#、13#、16#、6#）道岔，对新建西赵家庄中桥左侧原兖石线下行线T梁更换，线路验收，中南通道左线形成。架桥机沿新建巨峰站Ⅴ道继续向前架设左线跨兖日铁路大桥，之后全部铺架完成（见图9）。

五、工程主要特点、重难点及相应对策

（一）工程主要特点及重难点

图9

本项工程属既有线改造工程，巨峰站改造为临近既有线施工，改造前有既有兖日线上行线和下行线，改造后车站共6股道。其中Ⅴ道，Ⅵ道为中南部铁路通道正线，Ⅰ道，Ⅱ道为兖日线运营线。施工与运营相互干扰大，对确保既有线运营安全的要求高。因此保证既有线运营不中断，采取科学合理的过渡方案，保障既有线设备及行车安全是本工程的重难点。

（二）相应对策

（1）既有线改造施工时，加强现场安全防护工作，准备好充足的劳力及设备等资源，一切围绕着确保既有行车设备及行车安全进行，认真执行既有线施工安全规则、施工安全管理规定、施工安全管理办法。

（2）对于可能对既有线的安全与稳定造成影响的工程，制定既有线安全防护加固措施及紧急预案。施工前严格坚持施工方案报批程序。

（3）临近既有线施工时，需加强对人员及设备的管控，避免侵线。合理安排施工步骤，避免长时间、多次要点封锁而影响既有线接发车辆，调车作业。由于新增线路及道岔较多，现场施工计划分为两大阶段，七个步骤完成，将既有兖日线拨移至新铺线后，对原既有线进行改造，完工后再将兖日线拨接进改造后线路。对于临近既有线处的施工，需要和相关部门提前签订安全协议，并制定巨峰站改造应急预案等。

六、结束语

本文介绍了巨峰站改过渡主要施工步骤，该工程是中南通道重、难点工程之一，每道施工步骤需要经过济南铁路局下属相关部门审批，相应的施工队伍也多，需要协调的队伍也多，确保每道工序安全施实，对类似施工起到了很好的指导作用。