动车组接线端子外露芯线过长修复方法研究

王云鹏

摘要：动车组检修过程存在大量接线箱内的压接端子与绝缘层之间间距变大的情况，无法满足压接技术要求。剪端子重新压接更换量大，造成极大浪费。对此进行专项攻关，通过理论分析，结合現车实际情况研究处置方法，保证电气性能的同时减少端子更换，提高现车修复率，节约检修成本。

关键字：接线端子;芯线过长;修复;降本增效

1 引言

动车组检修过程存在大量接线箱内压接端子与绝缘层之间间距（L）变大的情况。

根据Q/SF 65-056《电气接线作业的确认方法》的压接技术要求，压接端子与绝缘层之间最大间距L≤10mm。目前L尺寸变大现象较多，牵引变压器、牵引变流器、接触器箱内都存在类似现象。剪端子重新压接更换量大，同时存在因剪端子导致配线长度不足的风险，造成极大浪费，研究对应处置方法成为当务之急。

2 理论分析

选取端子外露芯线变长现象严重的牵引变压器、接触器箱进行理论分析。根据GB/T 21413.1《轨道交通.机车车辆电气设备.第1部分：一般使用条件和通用规则》计算现车电气间隙和爬电距离。按照最大耐压等级核算最小电气间隙如表1所示。

注[1]：动车组有过电压保护，其保护等级与特性有关。因此，只有从保护位置往上至受电器，且可由开关设备或断路器断开的电路属于OV4，除过电压保护装置外无任何其他保护元件的主电路属于OV3。为提高安全阈值，牵引变压器、牵引变流器、接触器箱的过电压类别取最高要求等级OV4。

注[2]：电气污染等级分为4级，牵引变压器、牵引变流器、接触器箱的接线箱属封闭性结构，考虑到不同运行地区的环境因素，特别是南方潮湿环境的偶尔凝露影响，取电气污染等级PD2。

计算现车爬电距离，在最大耐压等级1000V以上，电气污染等级PD2的情况下，取最大爬电距离7.1mm/kV，由此计算两种电气设备的理论爬电距离：

牵引变压器的爬电距离=7.1*5400/1000=38.34mm;

接触器箱的爬电距离=7.1*1800/1000=12.78mm。

3 现车统计及计算分析

根据牵引变压器和接触器箱的电气间隙和爬电距离，计算线缆绝缘层与端子尾部的安全距离L。

牵引变压器

CRH2型和380A（L）型动车组牵引变压器接线箱内接线均由底部进线口进入接线箱，接线端子尾部向下紧固安装。

变压器接线箱内线缆绝缘皮与端子尾部间距发生变化，仅有芯线到接线箱底部及两侧下部位置的电气间隙发生可引发安全性变化。

牵引变压器接线箱内接线端子距接线箱底部最小距离为125mm，接线端子距离接线箱两侧下部凸起部位的最小距离为70mm。以最小距离70mm进行核算，在满足表1中最小电气间隙的情况下，计算线缆绝缘层与端子尾部的最大间距。

计算线缆绝缘层与端子尾部的最大距离LAB为52.11mm。对现车牵引变压器内线缆绝缘层与端子尾部距离L进行抽检统计，现车L的最大值为20mm，满足LAB的阈值要求。

接触器箱

CRH2型和380A（L）型动车组接触器箱内接线端子紧固安装。接触器箱内接线端子距最近导体的距离为45mm，。

以最小距离进行核算，在满足表1中最小电气间隙的情况下，计算线缆绝缘层与端子尾部的最大间距。

根据计算线缆绝缘层与端子尾部的最大距离LAB为24.93mm。对现车接触器箱内线缆绝缘层与端子尾部距离L进行抽检统计，现车L的最大值为19.4mm，满足LAB的阈值要求。

4 修复措施

根据《时速350公里速度级动车组电气线路和电气设备施工技术条件》的要求，工作电压2001～3000V时电气间隙和爬电距离的推荐值为30mm和50mm;工作电压381～660V时，电气间隙和爬电距离的推荐值为10mm和13mm。由技术条件推算的线缆绝缘层与端子尾部的最大距离L均大于模型计算值。综合考虑电气施工技术条件和检修车实际情况，确定牵引变压器和接触器箱内线缆绝缘层与端子尾部的最大距离L=20mm。

基于以上分析，考虑现车修复的可行性，制定现车接线端子处理措施。测量接线箱内压接端子尾部与电线绝缘层之间距离L。