新增159个机场，中小城市将改变命运

如今，中小城市也将融入最快的运输网络当中。即便不能翻盘，也不至于会彻底出局。

新一轮的超级基建，正在来的路上。

近日出炉的《国家综合立体交通网规划纲要》，深远影响未来十五年的国运。纲要提出，到2035年民用运输机场要达到400个左右。

这是一个非常惊人的增长目标。

从1910年北京南苑机场开始算起，中国经过上百年的努力，总共建设了241个民用运输机场。

而未来十五年，中国将新增159个机场左右，占比现有总数65%，平均每年要新增10个机场。

此外，纲要当中还有一句非常关键的意见：未来“市地级行政中心60分钟到机场，基本实现地级市之间当天可达”。

这几乎等于宣告了未来这一轮机场大跃进的布局重点——

過去，中国虽然不断加密机场布局，但机场数量整体仍然偏少，中西部地区、边远地区、民族地区覆盖不足。目前全国330余个地级以上市州当中，有100多个城市没有机场。

尽管随着国内经济的发展，内循环的扩大，更多偏远地区的人们有意愿搭乘飞机出行，但苦于没有机场，很多人跨市需要跑到省会，或者是最近的区域航空枢纽。

所需路程，经常一两百公里，甚至几百公里之外。像平顶山市到郑州机场2小时。宁德到福州机场1.5小时，还是在不塞车的情况下。

如果要实现每一个地级市的行政中心都60分钟到机场，那么，机场建设一定会下沉。

可能有的人会说了，现在广州、重庆、福州等特大城市/省会不也在谋划第二机场吗？但是你要知道，这些城市能够通过审批的数量，顶破天也就十几二十个。

因此，未来新增的近160个机场，主要是落在目前还处于空白区的中小城市身上：本溪、辽源、鹤岗、双鸭山、嘉兴、宁德、莆田、漳州、抚州、安阳、平顶山、云浮、贺州、儋州、渭南、临夏、武威、黄南……

航空运输具有巨大的经济刺激效益。最近这几年，已经有一些城市通过航空港改变了命运。

郑州借由航空港外科手术式地植入巨头富士康，带动电子信息产业的集群升级。前两年空港经济区就给当地贡献了近10%（980亿）的GDP。

昆明借由长水国际机场，成功发挥出当地的气候自然环境优势，一跃成为亚洲最大的鲜花交易基地，像荷兰的阿姆斯特丹一样发展出了高端花卉产业。

如今，中小城市也将融入最快的运输网络当中。即便不能翻盘，也不至于会彻底出局。

摘编自微信公众号“旺角黄汉城”