嗨，年轻的“飞手”

■文／本刊记者 徐颢 图／萧军

郭恒超和杜伯毅每天都工作到天擦黑。

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清晨，郭恒超（左）和杜伯毅（右）出发踩点。

试飞前详细观察周边飞行环境。

处理飞行数据。

路上的午餐。

每天披星戴月，飞行巡检电力路线。

无人机驾驶员，人称“飞手”，是近两年年轻人热衷的新职业。无人机在运输物流、巡查测绘、农林植保、应急救援四大领域发挥着重要作用。新冠肺炎疫情中，无人机频繁出现在公众视野和社会生活里，人们操纵无人机开展货物运输、防疫消杀、巡查喊话等常态化作业。与此相对应，继无人机驾驶员被纳入人社部公布的新职业名录之后，“无人机装调检修工”步趋其后，从此近百万无人机驾驶员和装调检修从业人员有了职业归属，共同助力无人机行业发展。

1996年出生的杜伯毅和1994年出生的郭恒超就是人们口中的“飞手”，他们就职于北京捷翔天地信息技术有限公司。杜伯毅曾是一名销售，因为酷爱无人机，便进入西安技能学校无人机应用专业学习，之后拿到无人机超视距机长证，执飞1年半时间——算是完成职场转型。郭恒超则拥有四五年的飞行经历，是此次电力塔线巡检项目的项目经理。

电力塔线巡检使用的是大型无人机大疆M300和小型无人机精灵4。精灵4用于判定合适的巡检高度，它通过图传影像在每个电力塔上方留有安全距离的位置拍照片，再将每张照片的经纬度和高程提出来，画成航线，由大疆M300 搭载激光设备沿着航线飞行。通俗点讲，小飞机是为大飞机探路的，先行探查飞行安全路线和高度，主要用于复杂地形且没有准确电塔台账信息的区域。

大小飞机完成飞行的时间大概是40分钟，飞行过程中，“飞手”需要实时看着图传，随时发现情况，作出规避风险的操作，如看到前方周围有障碍物需要立即停止飞行，或拉高飞机。

有些职业听起来酷炫，实则不易。郭恒超把家安在了西安，一年中200 多天的时间里，他去到全国各地十几个城市，最远到过西藏拉萨，途经川藏线，仅是去程就开车走了6 天。他说：“一名合格的无人机航测‘飞手’，不仅要会操控无人机，更要懂相关的测绘知识及数据检查，还要在项目中总结积累经验。”而当了“飞手”的杜伯毅，很少在无事的时候摆弄家里的无人机。记者问他是否会一直在这个行业，答案是，“目前收入还可以，工资过万。只要这个行业一直挣钱我就会继续”。