海洋工程大型船舶拖带作业安全管理分析

胡述浩、吴育才、李萌

（海洋石油工程股份有限公司，天津300461）

0 引言

船舶拖带作业是海洋工程领域内非常重要的作业，它将结构物从陆地运输至海上，完成陆地建造和海上安装的联结。海洋工程结构物呈现尺寸大、重量重、距离远等“大型拖带”的特点，拖轮拖带过程中，操控难度大，作业风险普遍较高。所以，大型拖带作业的安全管理必须引起高度重视。

本文运用风险管理的方法，辨识了海洋工程大型拖带作业的风险，进行了汇总分析，结合实践经验，对如何加强海洋工程大型船舶拖带作业的安全管理，避免发生人员伤害、环境污染及财产损失事故，进行了一些探索，以期为我国海洋工程海上作业安全保障提供一些建议和参考。

1 风险分析

运用系统安全的方法，从人、物、环境、管理四个方面，对海洋工程大型船舶拖带作业中的主要风险因素进行分析[1]：

1.1 人的因素

主要是人的不安全行为导致各类人员伤害事故的发生。例如，拖/解拖时手部放置于卡环和拖缆之间，或手部放于鲨鱼钳间导致挤伤；因站位不合理，导致被带力的缆绳伤害；不小心落水；结构物焊接固定时，操作不当引发火灾；操船失误，导致船舶事故发生等。

1.2 物的因素

主要是各类设备设施的缺陷，可能导致设备损坏、财产损失、船舶失控、被拖船漂移等险情发生。例如，结构物焊接固定出现质量问题，导致结构物受损或影响船舶的稳性；拖轮拖带系统缺陷，导致拖缆断裂等拖带失效险情；航行设备缺陷，导致发生船舶失控、碰撞等事故。

1.3 环境因素

主要包括恶劣天气、通航环境、水域环境等不良因素，可能导致船舶碰撞、触礁、搁浅等海损事故。例如，大风浪、能见度不足、海面结冰等情况，导致船舶碰撞、设备损坏或翻沉；航行路线上水深不够导致船舶搁浅。

1.4 管理因素

主要包括各种管理工作失误，可能导致耽误船期、产生额外安全风险等。例如，船舶资料不全或过期时，无法及时办理适拖证书；航线选择或避风锚地选择不合理，将增加拖航期间的安全风险。

2 安全管理策略建议

针对上述风险因素，从组织保障、设备设施完整性、作业安全三个方面，提出安全管理策略，以有效应对风险，确保拖带作业的安全。

2.1 组织保障

成立专项的拖带作业安全管理小组，明确并落实安全管理责任。陆上小组由拖航项目组、岸基部门组成，负责组织编制拖带方案和应急计划，组织安全技术交底会及风险分析会，组织办理拖航检验和适拖证书，收集气象信息，跟踪船舶航行动态，与主拖轮保持通信畅通。海上小组由拖轮、被拖船、护航拖轮等船舶关键人员组成，负责落实结构物固定焊接检验报告，检查确保航行设备、拖带系统符合大型拖带要求，编制拖航计划，组织召开航前安全会，组织航前安全检查，确保各项措施落实到位。

2.2 设备设施完整性

选择合适的拖轮，配备合适的拖曳设备和拖曳索具，确保拖曳系统的本质安全。拖曳系统是连接拖轮与被拖船之间的纽带，是传递拖力的系统。拖曳系统的构成如图1所示。

图1 船舶拖曳系统的构成

为了实施有效拖带，拖曳系统必须满足如下主要安全要求[2]：

2.2.1 正确选择合适系柱拖力的拖轮。拖航前应充分考虑不同天气海况下的速度和拖航阻力，选择最匹配系柱拖力的拖轮执行拖航任务，并推算拖航速度。系柱拖力是在出厂时标定的，出厂后因设备、环境等因素的改变会有所变化，在选择拖轮时还应综合考虑船龄、船况等因素。

2.2.2 配备合适的拖曳设备和拖曳索具。根据《海上拖航指南》（2012），以主拖缆的最小破断负荷为基准，配备的拖曳设备和拖曳索具要求见表1。

表1 拖曳设备和拖曳索具最小破断强度要求

2.2.3 做好拖曳设备和拖曳索具的检查，避免缺陷问题导致断缆情况发生。如果缆绳外层钢丝已经破断，需要立即更换钢丝缆绳；如果发现琵琶头处断丝过多应及时重新浇铸琵琶头；如果钢丝缆绳涂层出现了明显的磨损，建议及时更换。用于海洋工程作业的钢丝缆绳，建议无镀层的6股钢丝缆绳的使用年限为3～5年，镀锌的6股钢丝缆绳使用年限为6～8年。在拖缆所经过的易磨损部位应设置合适的防磨损措施，同时要间断性收放拖缆，变换摩擦部位。

2.3 高度关注拖航过程中的安全

2.3.1 进出港前，确认航道水深满足拖航要求，根据需要，协调引水员或港作拖航协助。

2.3.2 航行中，主拖轮密切关注气象信息，与被拖船保持通信畅通，加强瞭望，关注周围船舶动态，提醒和警告周边船舶保持安全距离。

2.3.3 随时注意拖缆的状态。涌浪很大时，拖轮和被拖船产生剧烈的上下颠簸跳动，造成拖缆的一张一弛，拖缆张力出现很大波动，有可能瞬间拖力大于拖缆破断拉力而造成断缆。在恶劣海况下，应根据水深情况尽量放长拖缆，增加缓冲作用。针对当时情况，及时采取相应的慢车，顶风滞航。

2.3.4 在需要修正航向时，操舵舵角不宜过大，同时一定慢车。转向过程中，要先用小舵角使被拖船产生跟踪转向趋势后，再逐步改变航向，以避免拖船大角度转向、掉头时舵角用得过大，造成拖缆急顿断缆。

2.3.5 根据水深的变化及时调整拖缆长度，避免悬垂量过大导致拖缆拖地以及悬垂量过小导致拖缆急顿。拖缆具有一定的重量，因此在拖轮和被拖船间形成悬垂线，悬垂线最低处距离拖轮出缆处和被拖船出缆处连线的高度即悬垂量。适当长的拖缆，具有适当的悬垂量，有利于缓解因拖船与被拖船运动不协调所产生的冲击张力，使拖缆在风浪中、急顿时起到缓冲作用。从港口（岸边）拖带出海或从海上接近港口（岸边），由于水深的逐渐变化，应分多次放松或绞收拖缆，根据情况调整拖缆长度[3]。

2.3.6 被拖船密切关注拖带系统状态，发现磨损等现象，及时提醒主拖轮，检查结构物的固定情况。

2.4 拖航结束后，要对拖带系统完整性、结构物情况进行检查，如发现异常，及时报告

3 结语

本文结合实践经验，对海洋工程大型船舶拖带安全管理的意义、风险要素进行了分析，提出了安全管理策略和重点关注事项的建议，希望能够引起业界对海洋工程大型拖带安全管理的重视和深入探讨，确保在海洋工程结构物拖带过程中不发生人员伤害、环境污染及财产损失事故，为我国海洋工程行业安全管理贡献一份力量。