桥吊在船舶装载变形箱的方案解析

杨智广

（山东港口集团青岛前湾联合集装箱码头有限责任公司，山东 青岛 266500）

1 变形箱的特点及危害

变形箱，就是集装箱箱体因外力而发生变形的集装箱。其主要分为箱角件变形与箱体变形两大类。

1.1 箱角件变形

角件在集装箱上，主要起吊运、堆码和固定等作用。一般来说，箱体所承受的力都是通过角件来传递，箱体角件变形将直接威胁集装箱的安全。其主要分为两类：

（1）箱顶角件变形

箱顶角件主要起吊运的作用，承受垂直向上的拉力和箱体自身的重力，如果此时小车在运行中，还会横向受力。箱顶四个角件在集装箱被吊起是的主要受力点，承载这集装箱的全部重量。箱顶角件变形，虽然是危害性最大的一种变形箱。但因箱顶角件位置较高、角件本身较小，可以通过起吊前做好“二次停钩”，出现问题，立刻颠吊具，防止因箱体失衡。确保在遇到特殊情况时，不使危害扩大化。

（2）箱底角件变形。箱底角件主要起支撑、固定作用，承受箱体自身的重力。箱底角件变形，可能造成无法加装底锁或船舶甲板上的底锁不能正常闭锁。在特殊情况下，可能造成箱体重心偏移，导致集装箱倾斜甚至倾覆。在作业此种箱时，我们应提醒上杆站位。让其到安全位置后再进行颠钩作业，在颠箱到位后，不要着急开锁。应让上杆将其他正常的底锁关闭并撤离到安全位置后再开锁。防止开锁后箱体因底部不稳，导致箱体倾覆压伤上杆等类似事情的发生。

1.2 箱体变形

集装箱箱体，主要分为外立面、箱顶、箱底、角柱（立柱）、横梁等。集装箱箱体变形的位置虽多，但根据其危害主要分为两类：

（1）承载体的变形。承载体变形，会因为其变形而造成承载力下降而造成承载体的断折，以至于造成货物撒漏等问题。作业此类箱时，应做好“二次停钩”。起钩后，发现货物撒漏等问题，应立刻颠会原位，防止危害扩大化。

（2）外立面的变形。外立面变形，除了会降低箱体的承力外，还会改变集装箱的体积。降低箱体的承受力，会影响箱体的寿命等。但与之相比，集装箱体积的变化，特别是海陆侧立面的外凸变形，对我们的作业影响最大。因为在船舶装卸时，集装箱基本是并排码放在的底锁上，彼此之间没有一点的间隙(舱内有导槽和甲板分小档的除外）。集装箱海陆两侧立面变形外凸，会占用两个集装箱之间的间隙。导致变形箱与甲板已装箱之间间隙过小，变形箱无法准确落座在甲板底锁上。造成颠箱不到位，影响我们的装卸效率。外立面变形的箱，危害性最小，却最影响作业效率。与其他变形箱相比，其他变形箱一旦发现，就直接影响整个的装卸流程，需要特殊方式来处理。而外立面变形箱，能处理，却又不好处理。没有合理的装卸方式，不但处理不好，反倒会造成更大的麻烦。

2 理论研究及安全措施

根据对变形箱的特点和危害分析，虽然变形箱危害最大的是角件变形和承载体变形。但是，因为它们的危害性，一旦遇到此类事情的发生，就会改变作业流程。不是我们能通过自身的理论和技能等而完成作业的，所以，我就不深入地解析了。而集装箱外立面变形，虽然影响不大，但是其对作业效率的影响却不小，是可以通过我们合理的操作来完成的。下面，我们来重点分析外立面变形的集装箱作业方法。

2.1 集装箱外立面变形的原因

集装箱外立面变形主要有外凸和内凹两种。外凸箱，俗称“大肚柜”，因其箱壁外凸，很像人挺着一个大肚子而得名。其形成的原因，主要是装载流动性强的货物（粮食、矿石、石膏、黏土等），流动的货物向中间承力点薄弱的位置流动，在货物挤压力的作用下，使集装箱外立面向外凸出、变形。在甲板作业时，占用了过大的空隙，给装箱作业制造了困难。内凹箱，一般是受外力冲击所致。因为其箱壁内凹，不占用外部空间，所以在作业中不会有太多的困难。

2.2 集装箱外立面变形对装箱作业的影响

因为内凹箱对作业影响较小，我们不深入分析。这里我们主要分析外凸箱所造成的作业难度。

外凸箱甲板作业，因箱体外凸。在正、倒贴作业时，因外凸部分占用空间，而无法使角件孔准确落座在底锁上。这种作业的困难点在于外凸的箱体受内部货物的挤压力，不会因为集装箱正贴的力量而向内收缩，从而造成装箱不到位。

2.3 外凸箱作业的理论基础

外凸箱的突出部位像一个支点，而箱壁与突出部之间形成了一个类似“跷跷板”的结构。我们需要调整箱体，使外凸箱的角件孔颠到底锁内，利用箱体和箱体内货物的重力压迫外凸的箱壁向内收缩，才能达到装箱到位的目的。而外凸箱根据其突出部位的大小，其作业方式各有不同。其作业方式，主要分为两种：

（1）正、倒贴调倾转装卸。需要使用吊具前后的倾转功能，以突出部为支点，使箱体远端首先颠入底锁（调吊具后倾）转动。当底部角件孔与底锁对齐时，下颠吊具，锁孔落座在底锁上，会在箱体和内部货物的自重和箱壁的挤压力的作用下，给突出部的箱壁一个反向的力，以推动突出箱内部的流质货物流动，从而将突出部挤压回去，使外凸箱箱体全部平稳地落座在底锁上。

（2）插档作业。在外凸部太大，或者相邻箱皆为外凸箱时。因外凸部太大，调整倾转已经无法达到箱角角件与底锁对齐的角度时。我们应使用插档作业。

插档作业，就是将作业位前后的两个箱提前颠倒位并闭锁（防止插档时因外凸部太大，在挤压力的作用下导致箱体倾覆），再将外凸箱插进已经颠到位的两个箱子中间。在重力的作用下，通过外侧两箱的挤压力，将外凸箱的凸出部位挤压回箱体内，实现装箱到位。

2.4 安全措施

虽然外凸箱与其他箱相比，危害性比较低，但操作不当，也会造成生产质量事故。其主要危害为箱体在挤压力的作用下，使内部流质的货物向其他方向流动。货物在运动的同时，对其他方向的箱壁施加了压力，而这其中，最危险的是箱门处所受的压力。如果箱门关闭不严，很可能在内部货物的压力挤压下鼓开箱门，造成撒漏和人员伤害等事故。

如果外凸箱箱门有问题，或其他不符合作业要求时，我们要以安全为重，拒绝危险作业，并及时通知船控采取其他方式装载。做到不安全，不生产。

3 实际操作与协调配合

在理清作业思路后，最后一步自然是理论联系实践了。因为桥吊高度和视线盲区的原因，桥吊司机是无法在司机室直接观测两箱间外凸部位突出情况，以及调整倾转后倾转角度是否到位等，所以，在实际操作中，我们与上杆之间的默契配合是作业成功与否的基础。

人机配合的前提是安全，虽然我们的作业需要上杆的配合，但是，没有安全为前提，其他的一切皆是空谈。在作业前，我们应提醒上杆确认箱门情况；作业时，要提醒上杆避让出危险位置；作业后，提醒上杆不要从箱门侧行走，防止箱门突然鼓开伤到上杆。只有确保上杆的安全，才能配合作业进行下去。

在确保上杆安全的情况下，因为视线的原因，我们需要上杆根据观察给出正确的指挥。当我们正贴时，从司机室角度看是对齐了，而在外凸部位的作用下，下面的底锁是无法到位的；插档作业时，在后箱的阻挡下，也不能准确地观察底锁的情况。我们需要与上杆配合，调整倾转或插档，根据之前的理论，慢慢调整前倾或后倾，使箱底角件孔与底锁对齐或颠吊具插档。此处有一点需要注意，一般正贴作业时，司机都会贴紧后作业，而外凸箱作业却不尽相同，正贴得太紧，反倒影响了前倾或后倾的效果。往后倒点，使外凸部最边缘顶到甲板箱边缘即可。此时，调整前后倾，效果更佳。

在协调配合时，因为视觉角度的不同，机械性能的差异等因素，造成了司机和上杆对作业本身存在的问题有不同的见解。我们需要彼此间加强沟通，互相的传递彼此对作业中存在问题的一些见解，互相地补充彼此的不足，才能更好地完成面前的工作任务。

4 结语

桥吊因其作业性质的特殊，对码头装卸效率的影响，关系到整个码头的装卸效率。其作业过程中遇到的任何问题，都会直接降低桥吊的装卸效率。今天，我们通过分析变形箱的装载方式，深入研究桥吊作业中所需注意的各项问题。

桥吊因其自身高、起重量大、作业盲区多等特性，而造成其生产作业中有各种各样的困难。变形箱作业，只是桥吊作业中的一个点，由此而引出的科学装卸、相互配合才是我们安全生产的根。在作业中遇到任何困难，首先，应以科学的理论为指导。深入了解所装卸货物的各项参数、属性和特征，根据其特点制定合理有效的装卸方式，不能野蛮作业。其次，协调各方多工种、多部门互相配合，通过密切的协作，优质、高效地完成每项困难作业。

而相较前面所说的一切，安全是根本。不能保证作业安全，其他的一切努力都是白费。我们在作业前，要做出安全评估，能分辨出作业中的危险源；作业时，能确保安全的作业流程；作业后，要提醒上杆做好安全加固措施。只有保证安全的前提下提高装卸效率，才能更好地为客户服务。