机场道面混凝土施工技术分析

徐光辉

甘肃机械化建设工程有限公司 甘肃 兰州 730060

1 水泥稳定碎石底基层、基层施工

1.1 混合料摊铺

一般来说，进行混合料摊铺时，测量工程师要预先对验收合格的下承层进行处理，清除下承层内杂物并洒水润湿为混合料摊铺做好准备。在准备工作完成后，测量工程师应每隔5m放置控制桩，设置摊铺机准线，使摊铺机组织就位，并以两侧铝轮梁为基准控制高度，试验并总结松铺厚度[1]。然后开始进行摊铺作业，摊铺时除了要注意摊铺速度要控制在3m/min外，还要保证摊铺时混合料与螺旋杆高度合适，确保摊铺时混合料能够尽最大可能实现平整和不离析状态。此外由于摊铺时，高强度作业会导致摊铺混合料水分出现损失，因而摊铺作业时，工程师要确保混合料含水量必须大于最佳含水量，以补偿摊铺作业时混合料失水情况。另外，由于摊铺机后面容易出现粗细集料离析的问题，因而摊铺机后面还要安排专人及时铲除粗集料，并用新的混合料进行填补。最后，最关键的就是摊铺作业要保证连续性，每天摊铺作业完成后，要及时将摊铺机的熨平板移出，并将摊铺机下未压实的混合料进行铲除，同时用直尺检查混合料压实平整度。然后将压实密度和平整度符合相关要求的末端挖成垂直端面，再接着摊铺新的混合料。重复以上步骤，即可确定混合料摊铺工作符合相应标准。

1.2 混合料碾压

摊铺机完成混合料摊铺作业后，接着需要对混合料进行碾压，确保其密度能够符合相关要求，这里进行碾压作业时，工作人员要遵循“先轻后重、先慢后快、由低向高、由边向中”的原则对混合料进行压实，在压路机稳压一两遍后，先用人工找平，然后再碾压6遍左右，保证道路压实度合格。除此之外，对于需要填补的部分，工作人员不可以直接填补，而是要先翻松表面，加上混合料，进行人工找平后再进行填补[2]。

1.3 接缝的处理

1.3.1 横缝的处理。缝隙的出现会影响道面受力情况，导致道面使用寿命大大缩减，因而相关人员必须注意对缝隙的处理，主要包括横缝和纵缝。在进行横缝处理时，工作人员要将每天作业完成后的末端压实成斜坡，等下次施工前，在用人工方式将斜坡挖成垂直端面，进行下一段铺筑作业。另外在进行铺筑时，要确保作业的连续性，尽可能减少中间停顿时间，以降低横缝出现的概率，如果必须停止作业，且间隔时间超过两个小时以上，则必须将之前作业末端压实，形成斜坡，等待下次作业时再进行开挖。

1.3.2 纵缝的处理。纵缝即两幅之间的纵向接缝，其出现大多是由于两幅边缘没有留下足够混合料，导致碾压成型出现问题，边缘间留下间隙，形成纵缝。为此工作人员在进行作业时，要尽可能在前一副边缘留下1m左右混合料不碾压，等待下一副摊铺后在一起碾压成型。这里要尤为注意的是，前一副预留的混合料作业时间不能超过2h，如果超过2h，则应尽可能铲除未压实部分，重复以上步骤。

2 土工布隔离层铺设

土工布隔离层施工相对较为简便，但如果铺设不当也会影响到其隔离作用的发挥，因而在作业时不仅要做好预先准备和规划还要注意以下几个事项。第一，最好采用人工滚铺，铺面要保持平整，并留下适当的余量，以便作业时进行一定的调整。第二，土工布安装要根据具体情况选择不同焊接方法，如对于长期裸露在外的土工布，为确保其稳定性，应尽可能选择焊接或缝接，同时保证焊接或缝接的宽度应保持在0.1m以上，塔接宽度保持在0.2m以上。第三，土工布的缝合也应尽可能保证连续进行，保证缝合的质量，此外，接缝应采用一行用线锁口链形缝法，缝合线采用张力合适的树脂材料，保证其能够和土工布一样具有较强的抗化学腐蚀和抗紫外线的能力。

3 水泥混凝土面层施工

3.1 支立模板

进行支立模板作业时，工作人员要预先对水泥稳定碎石基层的平整度和高度进行检查，确保其平整度和高度合格后，方可进行支模作业。并且，在进行支模时，应尽可能采用特制的型钢工具式三角支撑，使用采用“支一行、空一行”的支模形式，保证支模的稳定性。

3.2 混凝土混合料摊铺

支模作业后，工作人员可以采用小型挖掘机进行混凝土摊铺，并在摊铺机后设置专人对摊铺情况进行观察，及时对摊铺的问题进行处理，保证摊铺的平整性，减少摊铺时混合料出现离析的情况。

3.3 道面钢筋补强

3.3.1 道面补强部位。道面补强是指对道面交接和弯道处非规格板中的锐角以及大于180°的板角、道面灯坑进行钢筋补强作业，确保道面能够保持较强的承载力，不至于由于道面受力不均而发生损坏，危及航班安全。需要注意的是，补强部位并不是全面的，对于埋设在道面结构层下的电力、通信的混凝土板，一般不需要用钢筋补强。

3.3.2 道面补强形式。道面补强是针对道面几个薄弱的部位尤其是一些锐角或板角用钢筋进行加强。一般来说，道面补强通常采用双层钢筋网形式，在横缝处设传力杆，分散薄弱部位的受力。

3.4 混凝土振捣

混凝土振捣是保证混凝土平整的一项关键环节，并且道面混凝土振捣通常采用自行式高频振捣器，通过一次性振捣，杜绝漏振、振捣时间不足及局部砂浆积聚等情况，保证振捣效率的同时，确保振捣的质量。但需要注意的是，由于混凝土板边、企口、板角、板端及封仓和传力杆部位较为特殊，为确保振捣的顺利，除了采用自动式高频振捣器外，工作人员应尽可能使用插入式振捣棒进行辅助。

3.5 混凝土整平

混凝土振捣完后后，接下来就是压实和平整作业。即用小平板对混凝土进行提浆和初步找平，然后用全幅式微振梁在混凝土表面进行缓慢移动，平整表面。最后利用测量仪器检查平面位置和高程，用铝合金尺检查纵横方向的平整度，保证表面完全平整后即可进行下一项作业。在混凝土整平时，工作人员要尽可能注意板块混凝土边缘，防止由于整平导致边缘破损的情况。另外在整平时，应杜绝使用纯砂浆或干水泥进行作业，保证模板顶面的清洁，方便下一项作业。

3.6 揉浆

是指使用特制滚筒在混凝土表面进行滚揉，利用滚筒将表面搓成一个平整、浆层均匀的平面，在进行揉浆时，要注意保证滚筒的固定，并采用两人交互推动完成滚揉作业。

3.7 做面

一般来说，做面通常要人工手持木抹和塑料膜抹面三四次才能够完成，第一遍抹面旨在消除表面明显的凹凸同时把露石压下，第二遍抹面则是指消除砂眼，使板面密实。第三遍才侧重于消除板面残留的各种印痕，同时帮助板面尽快蒸发水分，便于后续作业。总的来看，不论是第几遍抹面，都要注意用挂线找平，保证板面的平整度。

3.8 拉毛

在板面平整后，工作人员需要紧接着完成拉毛，即在混凝土表面收浆后，这里可以用手指按压混凝土表面，如果能够在表面留下痕迹且不粘浆，即可判断可以进行拉毛。接着采用长柄尼龙刷，垂直于飞机滑行方向均匀拉动毛刷，保证板面纹理顺直。

3.9 拆模

拆模工序十分重要，工作人员要注意拆模时尽可能避免损坏混凝土模块边角，影响混凝土模块的使用。因而工作人员在进行拆模时，当混凝土强度（抗压强度大于等于10Mpa时）能保证边角企口不会因拆模而损伤时，方可拆模。拆模时要尽可能清除周边杂物，并平行向外拆除钢钎、螺栓等，保证模块能够顺利脱离。此外，在脱模完成后，工作人员还要按照相关设计要求，及时对混凝土表面进行处理，如可以在混凝土侧面刷上沥青，延长其使用寿命。

3.10 切缝

切缝一般需预先用悬轨式切缝机确定切缝位置，并用墨线做好标记，保证切缝位置的精准性，尽可能减少双缝的出现。然后按照事先设定的深度和宽度，执行切缝作业，在作业中，要时刻注意切缝与相邻板缝之间的位置，保持直线，并连续作业，严禁中途停止切割。

3.11 填缝

出于美观和功能的需要，切好的缝要进行填补，一般填缝料通常使用硅酮密封胶，填缝作业时执行干燥－清缝－压条－灌料等流程，即等待混凝土或者道面干燥后用铁钩清理缝内杂物，并高压气流吹净封内灰尘，保证缝内清洁干燥的前提下，开始进行压条和灌料。灌料也应尽可能从较高的位置向较低的位置灌入，保证灌料能够一次性成功，灌缝一次性成型。此外，灌料应尽量不溢出，保持道面的清洁。

4 结束语

为了不断适应时代的发展，同时推进机场建设的高质量，我国机场建筑工程必须加强对混凝土施工技术的研究，对相关病害形成原因进行分析，在结合实际情况基础上，采用科学有效的方式进行病害治理和防护，从而保证混凝土道面的使用寿命和质量，保证机场的正常运行。