车工电道岔联整工作创新研究

崔振兴

济南铁路局集团公司济南西工务段 山东 济南 250000

铁路行业的发展中，车工电联合整治道岔工作的实施是必不可少的，这直接决定了设备故障问题的整治水平。为了强化设备结合部的管理效率，车工电联合整治道岔工作的创新要立足于实际，针对常见的病害问题，有针对性的提高道岔设备的运用质量，降低设备故障问题的发生风险，将转辙设备结合部的隐患问题消除，提高站区的安全管理水平，在一体化的管理协作中，促进道岔车工电联整工作的良性循环。

1 车工电道岔联整工作的创新思路

车工电联合整治道岔工作的实施，是提高设备结合部管理水平、管理质量，强化道岔运用水平的重要举措，通过推进车工电联合整治道岔工作，有助于将转辙设备结合部的隐患问题消除，减少设备发生故障的几率。车工电道岔联整工作的创新中，要明确工作思路，优化组织机构，强化车工电联整领导小组在生产中的管理职能，在车工电联整领导小组人员的指导下开展车工电道岔联整工作的创新，从工务、电务部门车间工区层面成立的作业小组作为出发点，完善车工电联整小组联合作业。明确划分不同组织机构人员的工作职责、工作范围，使管理关系明确划分出来，保障车工电道岔联整工作创新的顺利实施，制定切实可行的管理办法，将各个部门主体协调起来，通过专题研究、组织研讨等方式，使结合部的管理职责划分更加规范、明确，建立起完善的工作标准和考核制度，采取有效的检查方式，落实协调组织的作用，提高工作质量[1]。

2 车工电道岔联整中的病害案例——以齐河站的10号道岔为例

道岔转辙部分最常见的病害问题工务以杠杆类型和应力类型这两种最为常见，例如齐河站10号道岔心轨问题就是最为典型的工务杠杆类型病害与电务问题的复合型病害，电务作业中在齐河站10号道岔心轨扳动过程中发现了缺口变化量超过报警值的情况，缺口变化量过大，虽数次整修，却一直无法从根源上解决该问题。经现场联合检查，电务专业发现外锁闭密贴调整不当。工务专业通过现场的检查发现，心轨扳到侧向和直向位置的时候，相比第一位到第五位滑床板离缝1mm以内的距离，在第六位滑床板处出现了明显的磨耗情况，发生了心轨扳动跳动的现象，第六位滑床板磨耗问题始终没有得到重视和有效的解决，检查流于形式表面，忽视了实际现场的检查和整治。经初步研究，认为在第六位滑床板位置出现了杠杆效应，第六位滑床板顶住心轨底，产生杠杆作用[2]。

针对该病害进行处理，锁定道岔，用手摇把摇动转辙机将心轨扳动到中心位置之后，再测量滑床板离缝值，得出了心轨尖滑床板离缝值为2.2mm，对照心轨在扳动时的跳动现象，这说明了该病害问题确实为典型的杠杆型病害。对该病害首先要进行初步的整治，由电务专业对外锁闭密贴进行调整解决电务问题，工务专业根据前后滑床板离缝情况，将第六位滑床板下抽胶垫1mm。电务部门人员进行心轨扳动测试之后，发现该问题已经有效解决，这说明工务设备中的微小病害仅仅只有1mm，也对电务转辙机缺口变化量严重超过报警值的情况产生了影响，经多次整治均达不到理想的效果。可见车工电联合作业落实不到位会严重影响整体的作业水平和作业效率，工务与电务的问题需要同步解决才能彻底消灭现场的病害，这也从侧面说明了车工电联合作业对铁路行业道岔工作创新有着重要意义，未来在作业模式的创新上还需要进行更进一步的不断探索，实现车工电联整的创新目标[3]。

3 车工电道岔联整工作的创新措施

车工电道岔联整工作经过现场实施的研究和探索，要结合具体的创新目标落实道岔整治工作的创新措施，构建起良性机制，促进道岔车工电联整工作迈向正轨。从建立规章制度。营造良好氛围发动全员力量、创新工作方法等各个环节着手，推动车工电道岔联整工作的创新进程[4]。

3.1 加强制度规范

对车工电联整工作现场作业和创新中存在的常见病害问题进行有效整治，需要明确认识到车工电联整工作的重要性，建立起规章制度，实现规范管理，推动车工电联整工作更好的实施，在各部门的协调下，共同进行规章制度的研究和修订工作，保证方式方法的可行性和方案的可操作性，制定管理办法和相关标准，使结合部管理职责得到明确的划分，标准更加规范。对基层单位要结合其中存在的实际问题和常见的病害，加强对要点、难点的把握，落实专题研究活动，采取有效的措施，发挥出技术支持、安全保障等制度依据的作用，制定合理管理办法纳入到制度体系中，保证方式方法的可操作性，提高制度保障和规范管理水平[5]。

3.2 强化人员创新意识

车工电道岔联整工作的创新探索中，参与工作的人员是否具备创新意识，直接影响着最终的车工电道岔联整工作创新水平，因此有必要发动全员，营造良好的氛围，强化人员的创新意识。各专业对资料管理加强规范运作，细化资料管理、提报计划、组织协调、联合验收等各个方面的工作内容，调动起人员的主动性，使各专业人员能够主动地参与到车工电联整工作的实施中，覆盖到联合检查、联合整治、联合验收、站区协调等环节。工务、电务作业人员在对道岔设备的检查、测试中发现的问题，要及时上报给联整小组，并督促设备管理单位要及时落实整治措施，按照提报计划制定具体的实施方案，加强对管内车工电联整计划情况的了解，及时掌握具体的兑现情况，营造全员参与车工电联整工作创新氛围。

按照工务道岔设备达标整治计划，工务部门应制定完善的全年道岔联整安排工作计划，在计划提报和设备整修等各个环节，工务专业人员均需要参与到道岔联整工作的创新中，主动提高工作水平。发挥出工务部门的牵头和指导作用，统计和分析年度计划、月度兑现情况和未兑现情况，了解未兑现的实际原因，改善薄弱的道岔整治技术与整治环节，通过现场实践，对整修方案进行不断改进和优化，将各车间技术人员组织在一起，集中参与对内锁闭道岔与外锁闭道岔常见病害维护方法、材料编写与演示视频的制作，总结好的经验方法，进行传授交流，调动起人员的主观能动性，结合“三学一算”，使各专业人员认识到减少道岔故障、提高道岔质量的重要性。组织和开展党员示范道岔、青年骨干人才示范岗道岔等活动，通过现场的技术指导、经验交流、观看工电道岔结合部问题的相关视频，结合具体的检查过程、整修技术，促进车工电联整道岔工作水平的提升[6]。

3.3 创新工作方法

车工电道岔联整工作创新要在方式方法上进行改革，注重各部门之间的配合，实现联合整治，例如对于现在高速铁路趋向于大辙岔号道岔的应用，但辙岔号越大尖轨越长，转辙部位的问题也就越多，尤其是在各转辙机的约束下长尖轨局部应力集中问题，既考验着车工电道岔联整小组的整体应对水平，又体现出大家群策群力的团结创新性。

分类集合病害，根据病害问题的位置特征进行分类建立专门的车工电道岔联整问题库，针对专项问题制定检查框架，细化检查措施，制作专业指导书，进行学习交流改进，防止在现场的联合检查中出现漏检项问题，并由车工电道岔联各专业不断的对问题库进行补充完善改进。

工务部门要结合上级部门的大力支持，对常见的病害道岔故障问题及时更新，对于设备缺陷问题要改造大部件，强化岔区设备框架强度，提高道岔设备质量。也可申请专项经费，用于车工电道岔联整创新工作，对工电联整作业现场中存在的道岔技术问题进行及时改进，创新方式方法。对于多发的尖轨扳动时位移不足或撞击基本轨情况，车工电道岔联整小组应设立专门的研究课题，在整修过程中，对各牵引点和方钢拉杆处的动程和方钢拉杆的垫片情况进行统计分析，建立相应的数据台账，并全局推广，建立一个完整的道岔数据库，为道岔组装施工和维修作业提供数据参考，提高生产效率。

针对常见轨道电路连电问题，工务及电务系统基层车间的技术人员及工区业务骨干要及时采取有效的措施，例如岔前绝缘接头和导曲中绝缘接头是连电问题的高发位置，对现在革新换代使用的特型绝缘弹条，绝缘容易老化破损失去绝缘能力进行技术攻关，工务、电务从各自设备上进行钻研寻找问题的突破点，创新思维，最终实现一个简单有效、稳定实用的成果。通过各部门之间的相互配合，夯实车工电联整道岔工作创新的基础，及时改进其中存在的风险问题，降低故障问题的几率[7]。

4 结束语

综上所述，车工电联整的创新探索中要结合道岔工作的目标，由各部门人员之间相互配合，提高对结合部设备的检查和整治水平，构建起完善的工电联合检查制度，及时发现故障问题，降低道岔设备故障风险，真正发挥出车工电道岔联整工作创新的积极作用，加强制度规范，强化人员创新意识，创新工作方法，最大限度的维护铁路运行安全，提高道岔运行质量与效率。