机场工程水泥混凝土道面施工技术要点探析

葛中华

甘肃省民航机场集团有限公司 甘肃 兰州 730000

在社会经济的支持下，现在我国的民用机场的数量越来愈多，为各地区的交流提供了更好、更快速的条件。在机场建设的过程中，机场水泥混凝土道面的施工不容忽视，它与飞行器的正常运行息息相关[1]。但是在目前的机场道面施工中还经常伴随着道面的边角开裂、不规则的裂纹、道面呈蜂窝状或麻面以及道面产生断裂的情况，而且这些情况还比较常见，这都是由于施工控制不到位形成的，所以需要相关的工作人员明晰各个施工技术要点，保证道面施工的质量。

1 机场工程水泥混凝土道面常见质量问题及原因

1.1 水泥混凝土的道面发生边角开裂

在机场利用水泥混凝土进行道面施工时，经常会发生一些边角开裂或者局部损坏等问题，由于机场的道面都是露天的经常会受风吹日晒雨淋，混凝土的土板在进水之后就会侵蚀下面的空间，从而使道面产生凹陷的情况或者断裂的情况。所以边角开裂对于飞行器的正常起飞、降落及滑行都存在着一定的安全风险。造成道面边角开裂的原因是多方面的，比如水泥混凝土内粗骨料过于集中、浆体太少，造成的配合比不符合要求[2]；在边角处进行振捣时没有振捣实，强度达不到要求；切缝时混凝土的硬度还没有达到一定的程度，在边角处的混凝土发生了脱落；拆模的时机不对，混凝土还没达到拆模的强度，容易造成人为原因的损坏；对于边角处的养护不到位，遗忘了某些边角处的养护工作。

1.2 不规则的裂纹

在机场跑道、站坪及联络道道面上会产生一些不规则的裂纹，影响机场跑道的正常使用。造成不规则裂纹的原因也有很多。第一，混凝土具有非均质、不等向、脆性等结构特征，所以如果配比不正确，很容易造成不规则的裂纹；第二，温度对于混凝土浇筑的影响非常大，在昼夜温差比较大的条件下进行施工，很有可能由于温度的变化产生强烈的热胀冷缩现象，从而产生一些裂纹；第三，由于养护不到位也会造成裂纹，在施工中以及施工完毕后都需要对道面进行足够的养护，如果没有及时进行养生复合土工膜及土工布覆盖洒水或养护剂等措施就有可能造成开裂，如果混凝土还没有达到使用的标准就投入使用，对道面进行拉伸挤压，就会产生一定的裂纹。另外，飞行器在起降时，起降轮会和道面产生很大的摩擦力，使道面失水，进而产生不规则的裂纹。

1.3 机场的混凝土道面呈蜂窝状或麻面

机场道面呈蜂窝状或麻面主要表现为混凝土的表面有很多麻点、孔洞，还有一些掉皮的情况。产生这样的现象主要是因为：第一，混凝土的构成材料中有离析现象，粗骨料比较集中[3]；第二，在配制混凝土时，水和水泥的配比率比较低，和易性比较差，拌合物难以被捣实；第三，混凝土板没有很好的脱模出来，土板的侧面就会产生掉皮的现象；第四，混凝土板中粗骨料的粒径太大，这使得水泥浆会从缝隙内流失掉，使混凝土的强度不够。

1.4 道面产生断裂

在道面施工时会产生断裂的现象，这种现象具有很大的安全风险，说明施工质量已经严重偏离了施工的标准。产生这种情况的原因就是在道面进行施工时没有根据混凝土浇筑的实际需要以及浇筑标准来把控浇筑的质量，或者是由于切缝时机不当导致的。在处理切缝时施工不正确，或者处理的时间不正确，由于混凝土还没有达到一定强度，就会产生道面断裂[4]。在浇筑混凝土时如果没有进行连续施工，在两次施工结合的地点由于硬度不同也会产生断裂现象。未来满足一些道面铺设工艺，有时会要求进行分段浇筑，段间会形成一定的缝隙，如果产生切应力反射就会造成道面断裂。当道面产生断裂以后，需要及时进行处理防止断裂问题的扩大化，造成更加严重的影响。

2 水泥混凝土道面施工技术要点

2.1 混凝土的配制

由上述的问题可以看出，混凝土配制是施工的第一步，对机场建设具有根本性的影响,所以一定要保证合理的混凝土配制[5]。首先，是材料的选择，在机场工程混凝土材料选择方面，要重视对粗骨料、细骨料、水泥等材料的选择，要根据机场工程的实际情况来选择合适的材料。大部分的机场的混凝土道面都会运用到低碱硅盐酸水泥、沙、碎石、粉煤灰及水等材料，这也是比较主要的几种材料，所以采购人员以及现场的施工管理人员一定要严格检验、检查各种材料的质量情况，尤其是对主要材料进行检验、实验，来把控好原材料质量。其次，要注重混凝土的配合比，根据材料的各方面性能制定初步的配合比，多次试验、调整，取最佳配合比，再进行试验、微调，才能够增强混凝土的各方面性能，让道面的强度、耐磨性及耐久性等达到使用要求，满足机场工程的需要。然后进行大规模的投入建设，保证材料配备的可行性[6]。第三，要把配比好的材料装入搅拌机，注意要根据工程的情况选择适用的搅拌机，还要注意把混合材料的摊铺时塌落度控制在20mm以内，采用维勃稠度仪控制稠度时应大于15秒，使混凝土的配制能够达到机场的使用要求。

2.2 混凝土运输

混凝土如果运输不当也会造成混凝土质量不过关，所以要加强对混凝土运输的管理。第一，混凝土的运输车内如果有其他的杂质有可能对混凝土的质量造成影响，所以在运输之前要清理运输车辆内的杂质，是混凝土的成分保持一致，不会发生巨大质量变化。第二，混凝土搅拌站离施工现场最好不要超过30分钟的路程，所以在要选择好相应的运输路线。在选择运输路线时要选择那些路面平坦，不堵车，运输时间段的路线，保证行车安全的同时以最快的速到赶到施工现场，在行驶的途中要注意匀速行驶、平稳行驶，防止由于急刹车和颠簸造成的混凝土不均匀的现象。第三，在倾倒混凝土时，需要有指挥人员指挥卸车，注意不要撞到模板以及其他设备。第四，车斗上要加篷布苫盖，以防混凝土裸露表面部分失水。通过对运输环节的控制，让混凝土能够良好的运输至施工现场，并保证在混凝土初凝以前完成浇筑。

2.3 混凝土浇筑

混凝土的浇筑也是一个关键的环节。在浇筑的过程中，需要铺设摊铺的模板，为了防止后期道面出现掉皮等现象，在使用模板之间要对其平整性进行检查，保证模板的平整度，如果模板不平整要进行适当的处理让它符合施工要求。放置模板也要严格根据施工设计的要求以及标准来进行，保证模板之间连接良好，为了保证其连接度，可以对其进行加固处理，使模板保持稳定，不会出现漏浆的现象，注意企口缝模板的企口缝朝向应一致，同时注意设置拉杆的位置。对道面混凝土进行试打。在试打时，工作人员要掌握好振捣的时间，并对试打数据进行记录，给正式的振捣提供可靠的依据，保证道面浇筑和振捣的质量。道面混凝土振捣可采用平板振捣器、自行排式高频振捣器，在混凝土边角、企口接缝部位、异形板、埋有补强钢筋部位等道面振捣时，可以利用手提式的振捣棒进行补振[7]。在浇筑完成，混凝土达到一定的强度以后进行需要进行拆模，注意选择合适的拆模时间和拆模方式，防止对水泥混凝土道面以及边角造成伤害。

2.4 做面

宜采用三辊轴对经过振捣器振实的混凝土表面进行振平、揉浆。提浆厚度宜为3mm～5mm。用铁抹和木抹进行做面施工，在混凝土上抹面三遍以上，第一遍把表面铺平整，把凸出来的石头压入混凝土中，保持表面的平整；第二遍将表面上浮浆予以清除，再进行木抹抹面，赶出其中的气泡；第三遍，使用铁抹把砂子、小石子等压到板面内，消除各种不平整的地方，在做面施工时，要用专业的尺子测量表面的平整度，直到达到了机场道面的使用标准。同时，仔细观察道面表面情况，及时拉毛或刻槽。

2.5 养护工作

机场道面的养护工作是非常重要的，是最后投入使用以及使用过程中的关键施工，决定着机场道面耐久性。在后期对混凝土浇筑后期进行养护时，要注意及时降温保湿，防止开裂问题，为了保证温度的平稳，可以选用养生复合土工膜、复合土工布加养生剂或及时洒水的方式。在进行养护时要根据施工现场的气候条件等进行养护。对于养护一定要做好相关的制度，让相关的施工人员严格按照养护的细则进行养护管理。

3 结束语

在机场跑道、站坪及联络道等道面的建设中，水泥混凝土施工技术是我国比较常用的一种施工技术，在现在的混凝土施工技术中，比较经常出现的问题就是水泥混凝土的道面发生边角开裂、不规则的裂纹、机场的混凝土道面呈蜂窝状或麻面、道面产生断裂等问题，这些问题的产生对飞行器的起落、滑行等安全带来一些风险，影响着机场的正常运行。为了保证机场道面施工的质量以及飞行器的运营安全，相关的施工技术人员需要加强对水泥混凝土的配制、运输、浇筑、做面以及养护工作的管理，提高混凝土道面的质量，保证飞行器运行安全，有效延长机场道面的使用年限。