寻找最大的确定性

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2019年底，流传着“2019年可能是过去十年最差的一年，但却是未来十年最好的一年”的段子，当时很多人对此不屑一顾，认为这是在贩卖焦虑；有的人则认为宁可信其有，不可信其无，小心驶得万年船。尽管这个段子是从某个行业的角度或者某种情景下做出的判断，但从2020年全年和2021年初的情势来看，这个段子看似一语成谶。

“最差”“最好”其实有很多角度去看，我们往往将自身置于这个大的时代，一个加速变化的世界之中，孤独的个体面对变幻的时代和偌大的世界，加之不断被宣扬的“不知道明天和意外哪个先来”“唯一不变的是变化本身”，焦虑由此而生。

在这个不确定性明显变多的当下，焦虑不一定是坏事，毕竟我们不仅要防着“黑天鹅”，还要盯着“灰犀牛”，焦虑催生的更多努力，可以促使我们去寻找更大、更多的确定性。

2020年12月，在杭州的“第五届全国沥青路面建设与养护技术研讨会”期间，几个专家一起聊天，说到“不确定性”，大家都坦言，最近十年，公路行业的相对稳定、基础设施的投资高位运行和养护市场的庞大，给行业和产业带来了相对稳定的“基本盘”，不管宏观经济怎么样，公路行业的发展轨迹都还不错，隐藏在背后的确定性很明显。

然而，所有的确定性都是相对的，公路行业也有深层的焦虑。比如，我们的基础设施投资和建设的红利什么时候用尽？大规模投资终有止境，但会在何时？会不会出现突然的拐点？再比如，创新的焦虑，更具体地说就是，面对“交通强国”“高质量发展”的“十四五”，甚至更远的2035年，行业和产业的科技创新能否支撑未来交通的发展，科技创新作为能够左右“确定性”与“不确定性”的最大因素，或者于“不确定性”之中塑造更大“确定性”的决定性力量，我们的创新力到底成色几何？另一方面就是面对未来出行，我们的服务创新和适应能力又怎么样？这些都是行业发展的问题，也是焦虑所在。

对十九届五中全会释放的信号而言，公路行业未来15年最大的确定性之中包含两个“压舱石”：交通强国和科技强国。这两个重点也是在《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》中被明确强调要“加快建设”的，也都被明确为中国经济社会发展总体战略中的一个重要组成部分。有这两个“压舱石”，结合“新基建”中涉及交通的部分，我们可以很好地理解交通运输的一个判断，即“当前和今后一个时期，我国交通运输发展仍处于重要战略机遇期”。这或许是未来我们可以确定的最大确定性，在此之后便是我们的信心和不懈的奋斗，让确定性变成现实，而不至于摇摆。