赤壁西互通匝道新旧路基拼接施工工艺研究

陈涛

赤壁西互通匝道与京珠高速公路的成功顺接，既保证了拼接施工质量，也确保京珠高速公路的正常通行。该施工工艺成功在武深高速赤壁西互通匝道与京珠高速路基拼接施工中应用，也为类似高速公路路基拼接施工提供参考。

一、工程概述

湖北省武汉至深圳高速公路嘉鱼至通城段在赤壁市境内连接京港澳和杭瑞国家高速公路。该互通式立交主要是解决两条高速公路之间的交通转换问题，北距京珠高速公路上的赤壁互通约8公里，南距京珠高速公路上的赤壁市新店镇互通约10公里。在现有场址条件下，本互通采用混合型互通立体交叉形式（采用对称的枢纽形式），主线及B、E匝道桥上跨京港澳高速公路，设置了四条集散车道；设计时速均为40km/h～60km/h。

赤壁西互通施工内容为：武汉至深圳高速公路嘉鱼至通城段上跨京珠高速主线及B、E匝道桥，还有A、B、C、D、E、F、G、H集散匝道、路基拼接及涵洞、桥梁拼接施工。

二、本工程施工关键点

1.赤壁西互通工程的施工将围绕着主线桥上跨京珠高速公路展开。

2.武深高速主线桥及B、E匝道桥的施工将会对京珠高速的正常运营造成一定的干扰，且施工时间有限，难度大，武深高速主线桥及B、E匝道桥的施工为本工程的关键点。

3.武深高速新增加涵洞及通道与京珠高速原有涵洞及通道顺接，需破坏京珠高速原有涵洞及通道部分结构物，且路基衔接位置要破坏京珠高速原有护坡，达到衔接良好目的。

4.施工所有路基及结构物与京珠高速拼接时，要做好京珠高速的排水施工，确保京珠高速原有排水通畅。

5.上跨京珠高速桥梁须在京珠高速中央分隔带设墩，施工京珠高速中央分隔带桥梁桩基时，需要临时将中央分隔带通讯光缆改线，待桩基及墩柱施

三、涵洞及桥梁拼接施工

1.临时交通布控

施工涵洞拼接时，由于要破坏涵洞八字墙及少许路基边坡。为保证京珠高速行车安全，施工前及时同京珠高速路政及高速交警联系，将施工部位用安全锥及水马摆放在紧急停车带，将施工区域与行车区隔离开，并在布控前方2km处开始提示驾驶人员“前方施工”、“靠左（右）行驶”、“减速牌”等标示牌。并设立专职安全员进行巡逻指挥。待临时交通布控完成后在进行涵洞施工。

2.施工准备

施工前，技术人员应该仔细阅读图纸，熟悉各项参数，做好人、材、机准备，提前编制施工方案，做好技术交底工作；测量人员提前放样，复测中线、高程，准确放出基础位置。并将需要破坏原有涵洞部位进行标记。

3.拆除构造物

拆除涵洞八字墙前应首先对八字墙位置两侧的边坡进行钢花管注浆加固处理，横纵向间距均为50cm布置，防止八字墙破坏后京珠高速路基边坡坍塌，八字墙破坏通过人工凿除加挖机清理方法进行破坏，施工时随时观察边坡变化情况，如边坡出现滑移等情况时应立即停止施工，重新对边坡进行加固处理。八字墙破坏清理完毕后，立即对裸露处边坡进行挂网喷浆处理，对路基边坡进行加固，防止雨水冲刷边坡垮塌。

4.涵洞施工

拆除构造物后立即进行接长施工，按涵洞设计及规范要求施工，涵洞基础及墙身施工完成后，盖板安装前需对京珠高速涵洞台帽进行凿除，凿除采用人工空压机凿除，确保新老涵洞连接良好。

接长圆管涵施工同涵洞接长施工一样，施工工序同通道施工相同，需提前进行圆管预制，待基础混凝土浇筑完成后，安装圆管。新老管涵交接位置，需做好防水处理，确保新老涵洞顺接。

5.加宽桥梁施工

施工加宽桥梁中间墩桩基及墩柱时对京珠高速通行无影响，施工桥台桩基时，同涵洞施工一样，进行临时布控，将行车道与施工区域用安全锥和水马隔开，并在前方2km处开始提示驾驶人员“前方施工”、“靠左（右）行驶”、“减速牌”等标示牌。并设立专职安全员进行巡逻指挥。

施工桥台桩基前应根据测量放线确定桩基位置，然后将桩基位置进行回填，回填到同原有桥台台帽底相平（即桩基桩顶设计标高），回填后开始钻孔桩施工，这样桥台锥坡及边坡将不会出现垮塌现象。

孔桩及墩柱将集中力量组织人力快速施工，尽快施工完毕。桩基及墩柱完成后，空心板安装前需对京珠高速原桥梁护栏及耳墙进行凿除，凿除采用人工空压机凿除，预制空心板顶面要进行凿毛，粗糙面凹凸不小于6mm，确保新旧混凝土良好结合，确保新旧混凝土良好结合，浇筑铰缝混凝土前，必须清除接合面上的浮皮，并用水冲洗干净，洒水保证铰缝湿润。

拼接时旧桥凿除0.9m范围内的护栏，并且切调老桥23cm的悬臂、整体化层及混凝土调平层，才能拼接，凿除时保留横向钢筋，新老空心板连接前要对旧桥空心板进行植筋处理，内边板植入的钢筋，板端露出部分需向板内搬入，植筋胶采用改良性环氧胶粘剂，胶粘剂满足《混凝土结构设计规范》A级胶性能要求。新旧混凝土接触面采用涂刷结构界面胶，胶体满足A级胶相关要求，拼接部分需在新老桥桥面现浇层完成后再进行拼接施工。

上部结构架梁完成后，新老桥盖梁两侧采用钢板(或型钢)锚栓连接，钢板(或型钢)不小应于10mm，连接每侧盖梁单面的螺栓不应少于6个，螺栓布置应符合相关规范要求。新桥螺栓采用预埋，旧桥采用化学锚栓后植入的方式，锚栓规格为不锈钢70型锚栓植入及预埋深度不小于8d。

四、路基拼接施工

1.施工方案

（1）拼宽路基主要以填方为主，根据现场实际情况，施工机械不需进入京珠高速公路，施工方法为开挖台阶、分层夯填。

（2）施工的按照《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）组织安排施工。过程中做好防排水处理措施，填筑表面设置3%横度，雨季前碾压，做好坡面防护及两侧排水沟，防止地表水渗入和冲刷边坡。

（3）原地面清表的同时，将旧路的边沟和隔离栅等相关设施拆除。拆除的隔离网临时安放在波形护栏外侧，确保京珠高速封闭通行，对于基底含水率较高，采用晾晒、翻挖或换填处理。

2.新旧路基结合部的施工方法

（1）设置台阶。为解决新旧路基不均匀沉降问题，在新旧路基加宽时，先清除旧路肩、边坡草皮等杂物及松散的路基填料，然后在旧路基边坡上采取挖台阶的方法进行处理，确保新旧路基接触面良好衔接。

（2）台阶开挖前，按照设计要求准确放样出每层台阶开挖线，再对旧路基边坡进行清理，分多次清理完成，应施工一阶清除一阶，以保证原路基的稳定。

（3）旧路基台阶开挖不同的路基填料采用不同尺寸。卵砾石、黏土、亚黏土和土台阶高宜为1.0m、宽为1.5m；填料为粉砂土、砂土台阶高宜为0.4m，宽为0.6m，并设置4%的内侧横坡。

（4）填料选择。填料质量好坏直接影响路基的沉降及稳定性，施工过程中尽量选择与原路基一致填料，以确保填筑质量。

（5）采用土工格栅处理。为防止新旧路基结合处产生不均匀沉降，预防基层开裂，影响到路面结构。施工过程中，新旧结路基合部位采用铺设土工格栅加筋方法处理，加强结合部位整体强度以及路面的整体抗变形能力。

（6）路基填筑要严格按着路基设计及规范要求进行施工，确保路基施工质量。在施工衔接部路基时，由于要将现有的京珠高速的排水沟拆除，为了保证京珠高速公路的排水顺畅，在施工过程中，衔接路基填筑过程中设置向外侧横坡，且在衔接部路基外侧挖设临时排水沟，将水排至路基外。

五、结语

随着我国目前高速公路里程日益增长，高速公路网建设越发密集，新建高速公路与原有高速公路相互连接形成互通是必然的，新旧高速公路的连接主要体现在桥梁、涵洞等结构物的加长、加宽，路基的加长加宽等，新旧结构物及路基拼接的施工质量关系到高速公路通车质量，在日益密集高速网络里显得极为重要。