0AM 自动变速器常见故障诊断与分析

朱 磊

（江苏通邦教育咨询有限公司，江苏 南通 226001）

1 0AM 自动变速器常见故障

1.1 J743 机电控制单元故障

0AM 自动变速器实际上是由2 个相对独立手动变速器组成，由J743 机电控制单元来控制2 个手动变速器的离合器及挡位推杆，以实现动力的无缝隙传递。该机电控制单元主要由液压泵、挡位选择活塞缸、挡位推杆、蓄压器、离合器电磁阀等部件组成，多数故障点集合在J743 机电控制单元组成部件上。

1）液压泵。液压泵是给挡位活塞供给液压助力的主要部件，当液压泵出现故障时，无法建立足够的油压，会导致挡位活塞行程不够，无法挂入相应挡位，车辆无法行驶，就会报相应的故障码，此时就应该用诊断电脑进入自动变速箱电脑查看数据流，观察数据流内的油压情况是否符合要求，若油压低于规定值，则应该更换液压泵。

2）挡位选择活塞缸。0AM 自动变速箱是依靠液压泵建立换挡油压，由挡位选择活塞缸控制换挡拨叉进行挡位的更换，4 个活塞缸分别控制8 个挡位，若活塞缸出现异常磨损，则会导致活塞缸泄压，最终使活塞缸位置行程不足，无法挂入挡位，造成不走车的现象。此故障同样可以用诊断电脑进入自动变速箱电脑查看数据流判断出来。

3）挡位推杆。挡位推杆受到液压泵提供的液压力，在挡位选择活塞缸内运动，当在活塞缸内到达一定行程时，挡位推杆将对应挡位的拨叉挂入，达到变换挡位的目的。挡位推杆最容易出现的故障是长时间不按导向位置推动挡位拨叉运动，导致挡位推杆变形。当挡位推杆变形时，还应注重检查拨叉轴的轴向滚珠。

4）蓄压器。蓄压器是将液压泵建立的压力收集并放大压力，已达到挡位选择活塞缸能够有足够的力推动挡位推杆运动。当蓄压器发生泄漏时，挡位选择活塞缸就没有足够的压力推动挡位拨叉，无法达到换挡的目的，当挡位无法挂入时，应该先用诊断电脑进入自动变速箱电脑查看数据流，观察自动变速器的压力值是否符合要求，若实测值小于规定值时，应该检查蓄压器与液压泵。

5）离合器电磁阀。在J743 机电控制单元中有2 个离合器电磁阀，分别是N435 和N439，即N435 控制K1 离合器的结合，N439 控制K2 离合器的结合。电磁阀的控制方式主要是通过电磁阀控制油道的开启和关闭，控制油道内的油压，离合器调节器内的活塞杆能够推动离合器拨叉使离合器处于分离状态，当油道关闭，离合器活塞杆无作用力，使得离合器处于闭合状态。当离合器电磁阀出现故障时，离合器无法有效地分离与结合，或造成换挡冲击、发动机空转等故障。

1.2 离合器故障

0AM 自动变速器是由2 个离合器组分别控制自动变速器的奇数挡与偶数挡，已达到动力无缝衔接的目的，该离合器在运行过程中对于离合器的间隙有较高的要求，该间隙需与离合器调节器的间隙进行匹配。因此，大多数0AM自动变速器的故障都出现在离合器上[1]。

2 0AM 自动变速器常见故障诊断

10 年车龄的迈腾汽车到店进行保养，维修人员在接到车时，发现挂入D 挡时有冲击，挡位显示上显示D1 并一直闪烁，并且不走车；多次挂入D 挡，挡位显示忽然直接变成D2，车辆可以行驶，并且只能一直以D2 行驶，没有跳挡过程。对此，车主表示其他用户表达过这是大众DSG 的通病，因此一直未关注，维修人员将故障可能会导致的后果与车主进行沟通，车主同意维修，于是维修人员开始对车辆进行故障诊断。

2.1 故障诊断过程

针对接车时多次挂挡出现的故障现象，先通过汽车诊断电脑对车辆自动变速器控制单元进行诊断，发现故障码是06013-P177D-000，该故障码的定义为双离合器过高的扭矩，偶发性。根据故障码内容，可判断是自动变速器内的离合器出现问题，通过调取数据流信息进一步确定故障点，发现离合器K1 的间隙数据存在问题，结合维修人员接车时的故障现象进行分析，得出结论：K1 离合器过度磨损，导致K1 离合器的间隙高于正常值（见图1）[2]。挡位无法挂入，多次挂挡后，电脑检测到变速箱奇数挡故障，直接将奇数挡关闭，因此出现只能一直以D2 模式行驶的情况。

2.2 故障分析

通过以上分析，对该车自动变速器进行拆卸，结果发现变速器头盖内全是因为离合器过度磨损而产生的灰尘，通过测量发现该离合器间隙已超过正常值，该车离合器间隙的正常值为K1 ＜1.2mm，K2 ＜1mm。因此该车辆是因离合器K1 的间隙过大而导致不能换挡，致使车辆无法正常行驶，遂订货更换离合器总成及分离轴承及垫片（见图2）。

图1 故障车数据流

图2 离合器过度磨损

3 故障排除

0AM 自动变速器在更换离合器过程中需要注对K1、K2离合器间隙的测量（见图3），以及根据对应的测量值选择对应的调整垫片（见图4）。

图3 K1、K2 的测量

图4 调整垫片的测量值

测试完并装车后，此时车辆暂不能启动，并且一直踩住制动踏板，用诊断电脑进入自动变速箱控制单元，进入060 通道号，等待计数值变为4-0-0。当计数值变为254-0-0 时，启动车辆发动，此时基本设置通过，匹配完成。若未出现规定的匹配值，则应根据实际情况调整，然后重新匹配[3-4]（见表1）。

表1 匹配值对应故障点

4 结束语

大众在DSG 技术的应用上，处在世界所有车企的前端，但是在应用过程中也有很多问题，大众厂家对于技术层面始终未有最终解决方案，导致客户认为大众DSG 问题较大，很多人不敢购买。但是大众通过一段时间对DSG 的测试发现，其实故障率最高的部位还是在离合器总成上，在厂家技术培训中特地将DSG 离合器的更换及调整做成了专题，对专业人员进行培训。因此，在维修大众DSG 时只要抓住关键点并结合一定维修经验与理论知识，一定能有效解决故障，希望此文能给汽车维修人员一些启示。