BM带式输送机栈桥修复实践

唐山工业职业技术学院自动化工程系 董瑞佳

1 背景介绍

某港口是渤海湾重要的煤炭下水码头，位于“西煤东运、北煤南运”的核心位置，承担着国家电煤铁路转水运的中转任务，该港口分为起步、续建两个单元，共有8台移动伸缩式装船机、10个泊位，设计吞吐量达到1亿吨/年，该港口生产任务重，其中续建单元203#泊位在一次船舶靠泊过程中，因船方操作不当，发生船舶撞上续建码头BM带式输送机栈桥事故，导致BM5、BM6、BM7、BM8带式输送机栈桥4组8根立柱变形倾斜，横担、工字梁等主要钢结构歪曲变形，续建单元4台装船机无法进行正常装船作业。

事故发生后，紧急召开了维修方案制定会议，在制定被撞区域修复方案时，考虑到9月份正值电煤抢运的生产高峰期，如果采用传统的“等待备件（紧急加工新备件也至少需要6～7天）、拆除变形部位、依次更换”的工艺进行维修，再加上整体更换共需要四台装船机停机10天以上，该公司的直接经济损失约为2600万元（按每月装船量在500万吨估算）。为了减少维修停机对生产的影响，经过充分研究与现场论证，决定采用受损支柱临时加固，紧急调正变形带式输送机中心线的抢修工艺，实现了在撞后12个小时即恢复生产。后续又采用制作大型工装支顶带式输送机栈桥更换工艺，实现了在不停机的情况下完成了对全部受损构件的更换及BM带式输送机桥架的永久修复，为企业减少了因停机维修而造成的的经济效益损失。

2 施工方案以及工艺流程

2.1 紧急抢修恢复作业

为减少等待备件期间的停产对码头正常生产造成的影响，在事故发生后立即组织相关维修人员对BM栈桥所撞部位进行了紧急抢修，临时将变形的带式输送机架调直，仅停机12小时就完成了紧急抢修，使装船作业能够顺利恢复正常。

2.2 完全修复方案

2.2.1 工装安装

（1）按照工装图纸进行工装加工，并运输至现场。

（2）BM带式输送机无须停机，参考工装图纸安装单侧。35吨吊车将工装立柱摆放到指定位置，然后将单片栈桥置于工装立柱上方悬空，待千斤顶放好位置落下，顶起檩条40mm，顶起后用支墩撑起（图1）。

图1 BM带式输送机栈桥工装支顶示意图

（3）工装安装完毕后，运行24小时并有专人进行监护，在确认没有发生变形的情况下，进行钢结构更换（图2）。

图2 采用工装支架支顶BM栈桥并进行损坏部位的更换

2.2 更换钢结构

（1）首先拆除栈桥走道钢板、挡风板，将电缆桥架恢复到原来位置，更换变形的接料板；用气焊切割掉弯曲变形的檩条，选择与原檩条平行位置等长度的檩条进行局部修补焊接；安装走道钢板以及挡风板立柱。以上维修均可在带式输送机不停机的情况下进行维修作业或者在带式输送机工作间隙进行。

（2）更换立柱需要从底板上表面用气焊切割掉原有立柱，拆除、安装新立柱。

（3）更换横担梁、花架，更换完成后拆除工装，监护运行一周。

2.3 施工工艺流程

施工工艺流程如图3所示。

图3 完全修复施工工艺流程图

制定施工方案，技术人员进行放线测量，维修人员、技术人员、机械设备等进场，需要更换的钢结构零部件运输，在车间制作工装并运输至维修现场并进行组装、搭建，更换钢结构构件及高强螺栓，测量单片直线度，吊装相关构件，整体检验调整，附属件安装，试车交付。

3 取得的收益和实用效果

（1）打破了传统的全流程停机的维修方式，采用工装支顶的方式进行维修。通过使用顶升工装，将变形的带式输送机托辊架及钢结构临时矫正，调整了变形部分的带式输送机中心线，使带式输送机在停机12小时就恢复了生产，将事故对生产的影响降到了最低。

（2）完全修复采用的是不停机维修的策略，修复过程不影响生产，在保证安全的前提下，实现了“生产维修两不误”，对现场生产的影响较小。整个调整施工期间生产仍能顺利进行，大大减少了因停机对公司生产效益的影响（图4）。

图4 BM栈桥永久修复后效果图

（3）局部修补损坏钢结构，而不是全部更换，降低了维修成本和工人的劳动量，而且支顶的工装可作为备件应用于其他处带式输送机的维修。

（4）及时恢复了生产作业，将客户的损失降到最低，得到了客户的好评，为该企业在港口企业中树立了良好的口碑，公司的品牌和声誉得到了进一步提升。

（5）修复工作结束后，对采用的工艺进行了及时总结，编制了工艺文件，形成了标准化的作业模式，在带式输送机钢结构维修中可进一步推广，为带式输送机钢结构的维修积累相关技术经验。

4 结语

该工艺创新性和实用性都很强，能极大地提高维修效率，降低维修成本，最重要的是对现场生产影响相对较小，可在带式输送机的同类维修中进行推广。