地铁施工中地下车站 防水施工技术分析

郭涛

在新的社会时代下，我国城市化的发展进程比较快，各项基础设施的建设需求也在不断增加，其中就包括交通运输设施，地铁作为交通运输设施的一部分，其自身的有效建设，有利于保障交通的安全性，缓解城市的交通压力。而在对地铁进行施工建设时，相关施工单位则需要结合实际情况，采用合适的施工技术，以此提高施工质量与效率。在对地铁的地下车站进行施工时，需要使用科学有效的防水技术，避免地下车站出现渗水漏水问题，影响地下车站的质量。

在城市化的建设过程中，交通设施的建设非常重要，地铁作为城市交通中的重要设施之一，其自身的施工建设，会受到多种因素的影响，也因此，地铁工程的施工建设难度相对较大。其中地下车站防水施工是一项重难点工作，如果防水工作没有做到位，不仅会对整个地铁工程的施工产生不良影响，还会对地铁的后期运行造成较大的负面影响，因此，相关施工单位在开展地铁施工工作时，应该根据实际施工需求，采用合适的施工技术，提高防水施工效果，确保地下车站的施工质量，进一步提升整个地铁工程的质量，保障施工与交通安全。

一、地铁施工中地下车站防水施工问题

1.顶板收缩缝存在问题

对于地铁车站顶板而言，其本身属于车站之中的重要支撑部分，若是板所承受的载重压力比较大，就会产生收缩裂缝，从而致使其顶部出现渗漏问题，对整个车站工程的质量造成不良影响。在具体的施工过程中，相关施工人员需要对气候、土壤湿度等多方面的变化情况予以高度关注，一旦出现比较明显的偏差，就会导致顶板出现收缩缝。施工单位若想避免地铁车站顶板产生收缩性的裂缝，则要提前采用水化热程度比较低的水泥，对车站顶板予以有效封闭，并使用化学注浆这一技术，对各个细节部位进行封闭，使得周围的冷空气被隔离，这样也能够尽可能地避免混凝土中进入空气，从而降低混凝土裂缝的出现几率。另外，若是顶板的支撑位置，在施工中产生较大的偏差，那么，相关施工人员则要消耗大量的时间进行修复，致使施工人员的工作量有所增加，且浇筑效率也会有所下降，进而不可避免地出现顶板支撑头裂缝问题，面对这种情况，就需要使用注浆引水管，对相关裂缝进行科学处理。

2.地下连续墙存在夹缝问题

在针对地铁地下车站开展防水施工时，施工单位会使用地下连续墙这一施工技术，若是技术操作不当，则会出现夹缝渗漏问题。基于此，相关施工单位需要对该位置进行严格的检查，对于混凝土及渗透点周边的具体情况予以明确，在处理完相应的渗漏点之后，则要使用胶管对压浆渗漏点的周边位置予以固定，并施工双块水泥对压浆管的裂缝予以有效填充，这样则能够获得良好的防水效果。另外，施工人员若是使用止水钢板、止水带等材料进行施工，则要按照相应的施工规范对材料进行合理应用，对于连接位置存在气泡，可以使用混凝土、止水带等对其予以戳破，这样则能够降低渗水的持续性。

二、地铁施工中地下车站防水施工技术的应用分析

1.变形缝与穿墙管件防水施工技术应用分析

在地铁工程的施工过程中，地下车站的渗水问题通常出现在变形缝位置，因此，相关施工单位应该加强对变形缝位置防水施工的重视。通常情况下，变形缝的宽度大约处在20毫米，在对其进行防水处理时，需要考虑到地下车站的施工特点及施工要求，对相关施工技术及设备予以科学应用，通过对柔性防水层进行有效铺设处理。

另外，施工人员在开展施工工作时，要明确相关影响因素及施工条件，可以在地下车站进行背贴式的止水带设置，同时还要在止水带的两侧位置的内侧底部，布置相应的注浆管，且要保障注浆管的引出距离在8cm以下。比如，在对地下车站侧墙位置的变形缝进行防水施工时，施工人员需要先将混凝土表面存在的杂物以及油污进行有效清理，还要采用淋水的方式进行养护，使用改性沥青防水卷材聚合物，并在变形缝内进行湿铺，对于宽度及厚度也要进行严格的管控，也要做好混凝土的浇筑与振捣施工，保证其密实性以及均匀性，避免出现渗水问题。

此外，在对变形缝进行防水处理时，施工人员可以使用镀锌钢板，先将其两侧固定，在进行埋设处理，接着则要科学设置注浆嘴，在注浆过程中，若是没有渗漏问题产生，就可以直接对界面进行有效涂抹。在处理施工缝时，要使用钢板腻子，在施工缝位置安装部分止水带结构，同时还要使用橡胶带予以密封，借此提升其水膨胀性，增强其自身的密封性，以免出现位移现象，还能够避免变形缝与施工缝的渗漏现象。

2.结构混凝土防水技术的应用分析

在对地铁车站进行防水施工时，可以结合国家规定的相关技术标准，开展结构混凝土防水施工工作。通常情况下，国家有关规定要求，地下车站的防渗透等级应该达到P8，为了确保地下车站的防渗透等级能够达标，施工人员在施工结构混凝土防水技术时，需要加强对混凝土材料的重视，对于各种原料及外加剂的应用进行合理控制，保障地下车站防水结构的强度能够达标。另外，施工单位还需要做好混凝土结构的保养维护工作，在施工时，需要将混凝土结构的保护层厚度维持在50到70毫米之间，在设定水管时，需要对防渗水泥予以强压处理，同时还要使用结晶性的防水涂料，以此提高施工位置的防水性能。

3.底板防水施工技术应用分析

其一，在地下车站开展底板防水施工工作时，可以选用聚乙烯丙纶高分析防水卷材材料，在对该材料进行铺设之前，需要先对基层予以全面清理，避免基层表面存在杂物，同时还要确保基层的平整性，才能够进行卷材铺设工作。在使用相关防水粘结材料，相关施工人员应该保证卷材与基层之间的粘结面积处于90%以上，同时还要将粘结材料予以均匀涂刮；

其二，在施工混凝土材料进行防水施工时，需要在混凝土材料中添加适量的防水剂，并且要对水灰比进行科学合理的管控，并按照规定的施工顺序开展有效的浇筑工作，并做好振捣及养护工作，提高混凝土的强度，避免出现裂缝，保障地下车站的防水效果。

4.结构外防水侧墙的施工技术应用分析

其一，在对地下车站结构外的防水侧墙进行施工时，施工人员需要先利用电镐这一工具，对冷缝中存在的毛与松散混凝土进行全部凿除。对于大块的混凝土碎块，最好采用人工方式对其进行有效清理。针对小块的混凝土，则可以使用高压风将其吹走，接着再借助清水对冷缝位置予以仔细清洗；

其二，涂刷水泥基施工。在这一施工环节中，施工人员可以使用涂刷法或者是喷涂法这两种方式，并且要分成两道进行均匀涂刷，避免出现遗漏现象，还需要在涂刷完之后及时喷洒适量的喷雾，保证其湿润性，使其能够实现充分的水化反应；

其三，对钢筋以及侧墙模板予以有效恢复。在施工中，若是出现钢筋被碰歪的情况，施工人员则要及时对其科学调整，而且要对外侧模板进行重新拼装，同时还要利用螺栓对其予以有效固定；

其四，混凝土浇筑施工。在开展混凝土浇筑施工工作时，施工人员需要先使用砂浆进行浇筑，接着在采用分层浇筑方式进行混凝土浇筑，然后开展振捣施工，确保振捣的密实度，提高其防水性能。

5.降水井的封堵以及防水处理分析

相关施工单位在对地下车站进行防水施工时，会进行基坑开挖，比如，以琶洲西区站车站为例，该车站为地下三层三跨带越行线的四线单岛式站台车站，在对该车站进行施工时，使用了明挖顺做这一施工技术进行基坑开挖，而在这一施工过程中，施工人员则需要确保地下水位处在深基坑坑底的高程以下，而且还要对集水井进行合理应用，在应用过程中，需要对水泵进行科学设置，保证水泵的参数、性能等多个方面与实际施工要求相符合，这样也能够将深基坑坑内的水及时高效的排出；其二，对于降水施工工作来说，其自身的施工时间比较长，需要等到地铁主体结构顶板的回填施工结束之后，才能够完成相应的降水施工，在这一过程中，要结合实际情况，采用合适的方式提高降水的质量以及效率，以防地下水水位提升，导致地下车站渗水问题严重。

三、结语

通过上述分析，在地铁施工中，有效应用防水施工技术对地下车站进行建设，不仅能够避免渗漏问题，保障其车站质量，还能够减少安全隐患，提高施工安全。因此，相关施工单位在对地下车站进行施工建设时，应该提高对防水施工技术的重视，并且要结合实际施工需求，对防水施工技术进行科学优化，使其能够满足地下车站的防水施工要求。