地铁隧道穿越断裂带防水堵漏技术

刘建

（广东省重工建筑设计院有限公司，广东广州510670）

0 引言

地铁车站断裂带防水工程涉及的内容很多，这无形中增加了施工难度，加强地铁车站防水工程的质量控制和管理，不仅能完善车站防水功能，而且能延长车站使用寿命。

1 地铁防水堵漏施工中存在的问题

如果在地铁防水堵漏施工过程中，没有及时处理断裂带，就会出现渗水问题，从而威胁地铁车站人员的生命安全。因此，在实际操作中，如果仅仅是使用橡胶止水的方法，很难应对各种需求，甚至还会增加变形问题。所以施工人员需要严格按照施工要求处理施工间隙，如果施工间隙的处理不当，就会降低密封性能，并且也很难满足工程项目的各项使用需要，引发漏水隐患。然而，焊接人员在实际开展焊接工作的过程中，如果没有彻底掌握冷点工艺，也会引发变形问题。

2 渗水主要部位分析

2.1 支撑头

在地下车站的建设过程中，由于支撑头位置处于重要的支撑部位，在建设过程中需要进行更为精准的建设，使用仪器也更具精密性，给施工造成较大困难。在最后的浇注过程中，由于现有的浇注过程大都不能满足支撑头的建设要求，容易在断裂带造成缝隙，在一段时间以后会出现不同程度的渗水。

2.2 顶板

顶板为整个地下城站起到重要的支撑作用，作为地下车站，顶板所承受的是双重压力，即支撑地上建筑和支撑地下水。由于环境条件的特殊，顶板在支撑过程中会遭遇断裂带的压力，在压力过大，超出顶板的复合时，会造成顶板出现裂缝的现象。当顶板出现裂缝以后，地下水会直接通过裂缝渗透到地下车站，对车站的安全造成不良隐患。同时，顶板出现裂缝以后，它原本强有力的支撑能力也会受到严重影响，同时，受到热胀冷缩原理的影响，裂缝的出现可能会根据温度的影响而扩大，严重的可能会造成混凝土的开裂、地下车站的坍塌。

2.3 施工缝隙

在施工过程中，由于施工者施工技术的限制直接造成施工结果的不理想化。自然条件的限制造成的工程渗水现象也是在工程建设完成以后地下车站出现渗水的重要原因。如今，渗水问题仍然是地下车站建设过程中一大待突破的难点，为了维持正常地下车站的运营，只能在施工过程中尽全力做到细节化防水建设，同时，在发现渗水问题以后尽全力修补缝隙。

3 地铁车站防水工程的施工技术

3.1 围护结构的施工技术

目前地铁车站施工中采用明挖法进行施工，其中第一层防水层部分以围护结构为主。地下铁车站工程中，围护结构属于第一道防水线，防水能力强。地下连续墙等复合围护结构在地铁车站防水结构中常采用地下连续墙、主体结构等构成叠合墙，提高地铁车站工程防水能力。

3.2 结构自防水

就长远发展而言，对地铁车站防渗要求高标准、高要求。有些地方地铁工程比较特殊，需要采用结构自防水施工，以保证施工效果。完善防水系统，减少施工隐患。结构自防水施工难度较大，应从细节入手，保证地铁施工安全防护效果。在地铁车站中，自防水是其重要组成部分。依赖于材料本身的防水性能，提高结构的防渗性能，可以达到很好的防水效果。在建筑自防水技术中，混凝土施工至关重要。项目建设过程中，水与水泥发生反应，导致热胀冷缩。当混凝土的限制超过其抗拉强度时，就会发生收缩，导致渗水，所以在混凝土施工过程中需要加入适量的粉煤灰减水剂。

3.3 诱导缝堵漏施工

地铁工程项目的建设，由于其自身的特殊性再加上天气因素的影响，施工过程中施工类型和主体结构会或多或少发生变化，这些因素的出现都会从整体上影响整个施工质量。在开展防水堵漏工作的过程中，应该重点关注诱导缝。对于诱导缝新旧混凝土的处理，需要用橡胶止水带来处理接缝位置，并且在实际施工过程中，无须凿毛连接处。应该严格按照工程项目的实际情况选择合适的止水带，比如，在处理楼板位置的诱导缝的时候，可以通过使用遇水膨胀的止水带。在处理顶板的诱导缝的时候，可以使用中埋类型以及自排水类型的止水带。对于整个地铁工程的防水堵漏处理，应该接合实际情况，选择对应的防水堵漏施工技术，最大限度保障整个工程项目的建设质量，从而达到提高整个工程防水性能的作用。

3.4 底板防水的处理

①聚乙烯丙纶高分子防水卷材施工：在铺卷材防水层之前，应先对基层进行细致的清扫，保证基层处于平整状态，对配套的聚合物水泥防水粘结材料进行应用，要求卷材与基层之间的粘结面积在90%以上，并需对混凝土进行混匀刮涂；②防水混凝土施工：将适量的防水剂加入防水混凝土中，同时科学控制水灰比，严格按照施工方案规定的顺序进行浇筑前，应仔细清理基层，确保混凝土的质量得到提高。

3.5 结构混凝土

在施工工艺中，已明确要求防水等级设置在S8以上，而混凝土材料作为施工中不可缺少的一种材料，不仅要求其防水性能能与工程实际需求相一致，还应保证其安全性。因此，在混凝土浇筑工作实施前，应先对施工环境有一个全面的了解，保证不会出现积水等情况。此外，需要加强混凝土的配置管理工作，促使混凝土各方面材料的控制以及监督工作得到全面有效的落实，从而提高施工质量。地铁是人们日常出行的重要交通工具，因此，在建设地铁车站的过程中，必须严格执行各项管理标准，以使地下车站的质量能达到相关规定的要求，同时加强对地下车站的养护管理，避免在施工中出现质量问题，从而延长地铁车站的使用寿命。

3.6 公共区装修防排水

地下铁车站的开放出入口，应设集水井或截水沟，能在出入口处对雨水进行抽排，在雨季期间防止大量雨水流入排水沟，给排水沟增加负担。公用区的隔离带和隔离带的设计应形成一个封闭的、连贯的体系，尤其是某些与已建工程的接驳口存在高度差异或分层，因此，在楼梯设计时，应在楼梯的相应部位设置排水沟。进行施工图设计时，应同时考虑排水坡度、沟槽等问题，避免因地漏不足而造成水沟积水等。一般而言，地铁车站出入口内并不存在设置地漏的状况，对于一些长或转弯多的通道，应注意其排水状况。所以在进行施工图设计时，需要对通道的土建结构、排水坡度、水沟地漏等进行详细考虑，使地铁车站具有更好的排水功能。

3.7 严格控制材料质量

防水工程选材时，采购人员应选用质量优良的混凝土和防水材料，并对防水工程原料供应商进行业绩、经验、生产经营资格等方面的验证，尽量选择符合施工要求且性价比高的材料。地铁车站防水工程施工时，必须严格控制各种材料在施工过程中使用的质量，严格检查材料的抗裂、抗渗、耐久等性能，确保能满足相应的施工要求。物料试制过程中，相关监理单位需发挥监督管理作用，最大限度保证材料质量合格。

4 工艺过程的质量控制

4.1 重点地区，加强防水控制

轨道交通施工缝防水控制工作中，必须根据实际施工情况，对施工缝进行封堵，并对注浆管进行预埋处理，将接缝位置的处理和底板位置的处理作为重点，只有这样，才能提高其防水性能，保证整个地铁工程的建设质量。此外，对凹槽位置也要进行混凝土浇筑，但是，实际施工过程中需要控制好防水条，以此有效避免漏水现象，最大限度地减少施工质量问题。此外，对于一些重点地区的施工，应严格按照施工条件和要求，适当增加防水条，使其达到质量要求。对于后浇带区域，应重点对镀锌钢板进行处理，并将其置于两面接缝中，以保证其密实度。

4.2 合理配置增强抗渗性能

①工程中应结合施工现场实际，加强抗渗性能。在控制防水堵漏施工工艺质量时，应加强对混凝土材料的质量控制，明确抗

渗等级，严格控制混凝土的抗渗性等级，严格控制混凝土的抗渗

性。同时，根据地铁工程的实际施工情况，确定外墙主筋保护层厚度，只有保证这方面的科学合理，才能提高施工质量；②在费

用允许的情况下，需要使用结晶性较好的材料，从而大大增强防

水堵漏施工工艺的施工效果。实践证明，在灌浆作业中，采用预

埋式注浆管来完成灌浆作业，可有效解决施工间隙问题。

4.3 混凝土结构的合理布置及强度防水

为了控制防水堵漏施工工艺质量，必须合理布置混凝土结构，加强其防水性能，具体内容如下：①应严格把握混凝土配比的合理性，根据施工需要，添加一定量的外加剂，保证混凝土的强度和收缩性能；②搅拌和集料的质量应严格控制，以避免其质量出现较大偏差。另外，应严格按照施工规范和相关工艺要求，合理设置防水层厚度，有效保证防水性能。此外，应根据实际情况，适当添加有机纤维，以降低产生裂缝的可能性，最大限度减少渗漏。

5 结语

地铁在城市交通运输过程中占据重要的地位，地铁的建设不仅充分节省城市的空间范围，还充分解决城市交通拥堵的问题。在城市中建设地铁站时，为了节省城市地上用地，地铁的建设多在地下，为了保证地铁站能够长时间地正常运转，必须在地铁站建设过程中做好防水施工工作，进而达到缓解交通压力的最终目的。