铁路调度指挥模式的创新分析

哈云霞

（新疆铁道职业技术学院，新疆 乌鲁木齐830011）

0 引言

目前，我国经济水平的增速日益显著，高速铁路和货物运输的专线获得了极快的发展，很多城市都已经开通了高速铁路的运营，这也就意味着我国铁路逐渐进入到高速发展时代。所以，想要达成更加高速的货物运输，达到更加高效、稳定的铁路运行目的，不但要使用性能更好、质量更加优质的基础设施，而且运输组织以及管理技术的先进性也是非常重要的。因此，有关部门需要建设与铁路运输相关的组织调度指挥体系。

1 调度指挥系统概述

根据分级管理的基础原则，调度部门需要根据集中指挥的要求，设置铁路总公司调度部等相关的部门。铁路调度所是进行指挥调度最为核心的部门，需要按照调度的功能对工种进行设置，而在其中，工作最为繁重的就是行车调度员。一般情况下，行车调度员的工作根据区段进行设置，而其他的工作大多都是按照区域来进行设置。为了能够达到行车自动化的要求，各级不同的运输调动系统大多都使用先进的TDCS的方式来取代较为落后的行车调度方式，让列车能够进行实时的调整，统一指挥。我国的高铁调度指挥系统需要具备列车在运行管理过程当中最基础性的功能，主要包括对于环境的检测和控制等，利用计算机系统等比较现代化的信息技术，和铁路行车组织等专业知识结合起来，使之有效地运行以及调整高速列车在运行过程中的实时监控工作，让高速铁路更加安全地运行下去[1]。

2 铁路调度指挥模式

2.1 以旅客服务为核心的调度指挥模式

将旅客服务作为重心，这也正是运营体系当中最为基础性的出发点。高速铁路要把对旅客的服务作为运营管理最重要的核心，这也意味着，高速铁路运营企业不但要安全地把旅客送入到目的地车站，而且还要保证旅客能对之后的交通出行方式进行有效地衔接，这样才能够让旅客更加便捷地进行换乘，而这也是高速铁路运营工作过程当中最重要的环节[2]。

2.2 增设经济考核指标的调度指挥模式

我国目前铁路是三级调度指挥机构，对于技术经济考核的指标设置是非常重要的，从而充分地将铁路部门运输的情况反映出来。

这些指标，可以比较科学地让铁路的货物运输流量得到有效地分析，对路网的车流调控等也是非常重要的。在目前市场化条件中，铁路部门不但要充分地关注铁路运输效率的基础情况，同时，还需要对铁路的运输以及服务的质量有所关注。所以，要以目前运输量以及效率作为中心，有效地改进技术经济指标，并且融入相应的考核指标，比如单车公里收入等。通过这样的方式才能够更加有效地引导铁路局进行运输生产工作，并且打造出更加显著的经济效益。

2.3 基于铁路局间经济协议的调度指挥模式

在比较传统的调度指挥的过程中，总公司必须要协调铁路局的运力资源，可是铁路局调度所虽然要服从运输大局的要求，但也需要考虑到本局当中的效益，所以，在分界站中，如果出现了空车派车等比较矛盾的情况，大多要总公司消耗过多的精力对其进行协调。如果以铁路局相互之间的经济协议当中的调度指挥模式为基础，把运力资源调度的工作主导权移交给铁路局，把强行调控铁路局当中的空车等相关的资源，转换成为各项铁路局之间利用经济协议，构造经济奖惩制度等，进行有效地调控。

2.4 强化调度集中统一指挥模式

调度集中统一的指挥方式的强化是非常重要的，这是一种借鉴国外工作的方式，把机车以及其他车辆等相关的运力资源调度配置的权利都集中在总公司中。以此为基本原则，将铁路局作为中心，并且以铁路局的经济协议调度指挥模式为基础，最大程度地将铁路局的生产积极性发挥出来。调度工作的集中统一，可以有效地帮助铁路局解决各个部门之间因为追求经济效益的最大化而带来的问题。这个模式必须要和正在推进的市场化改革方式相互结合，让总公司在利用集中指挥系统在进行调度工作的时候，及时监控全路运输系统。

2.5 节时、定时和节能指挥模式

节时策略主要是指在目前已经确定的列车线路当中，寻找更小的列车运行时分。定时策略主要指的是在运行条件当中对列车进行节能操作的策略。节能策略主要指的是，在列车运行的时候，需要尽量使用惰性的方式，并且要减少制动或是动能损失，让列车能够进行节能运行的方式。

3 铁路调度指挥模式创新

3.1 提出高速铁路列车调度指挥“软”节能的思想

在进行铁路运输的过程中，如果期望达到节能要求，要改进车辆基础的设计，或使用节能设备，或从行车调度指挥等角度进行，充分地考虑硬节能模式当中存在的问题，和铁路节能相结合，并且让相关的工作人员充分地了解铁路运输节能的状态，从而使列车调度指挥思想能够落到实处[3]。

3.2 构建高速列车启发式节能运行策略模型

通过先进的庞特里亚金原理，有效地分析在运行时候产生的几种不同的条件当中所存在的调整对策，讨论列车在起伏的坡度比较大情况下节能调度的基础模型，并和高速运行的列车节能调度的策略相互结合起来，建立起启发式的运行策略的基础模型。

3.3 构建多目标节能运行图编制模型

对于区域当中的列车耗能所花费的成本以及运行的基础时间进行有效的优化，建立起多目标的列车运行以及更具有节能功能的模型，并且要有效地优化节能调度的基础要求[4]。

3.4 建立固定闭塞条件下的节能运行调整模型

在对运行的效率进行考虑的基础上，将列车的各个区间能耗量当作调度优化的基础性目标，在比较闭塞的情况之下，进行节能优化的模型。

3.5 建立基于惰行控制的节能运行调整模型

利用列车在制动之前的惰性进行节能的基础规律，根据节能的基础要求，确定列车在减速过程当中的制动以及惰性的位置，建立起列车按时节能的基础运行模型。

4 结语

综上所述，经济提升以及运输业的发展是相辅相成的，铁路运输调度的指挥工作，正是铁路在进行日常运输生产的过程当中，最为重要的内容之一。随着目前铁路货运组织改革在不断地推进，调度指挥的工作也需要不断地完善以及创新，同时也需要充分地适应市场发展的实际需求。按照我国铁路运输过程当中的实际情况，挑选更加合理的指挥模式，不断地提升运输组织的效率以及服务的质量，只有通过这样的方式，才能够让铁路工作获得更多提升。