国有汽车企业数字化转型的SWOT分析

门峰 耿娅迪 董方岐 梁丽军

摘 要：如今，在工业4.0的大背景下，各行各业都在积极推动行业转型升级，汽车行业也在发生变革，而数字化转型正是汽车行业可持续发展和高质量发展的必然选择。因此，在政策和市场合力驱动下，汽车产业数字化转型的浪潮席卷而来。了解汽车行业数字化转型的内外部环境对进一步推动汽车行业数字化转型至关重要，而且可以使众多汽车企业更快地适应数字化转型新形势。国有汽车企业作为汽车行业的重要组成部分和领头军，本文将以国有汽车企业为主要案例，从SWOT分析的角度对其数字化转型的优势、劣势以及所面临的机遇、挑战4个方面展开研究，并由此提出关于数字化转型的建议。

关键词：国有汽车企业  行业变革  数字化转型  SWOT分析

中图分类号：F42                    文献标识码：A              文章编号：

SWOT Analysis of Digital Transformation of State-Owned Automobile Enterprises

MEN Feng1    GENG Yadi 2    DONG Fangqi1   LIANG Lijun2*

（1.Planning and Investment Consulting Department， China Automotive Technology and Research Center Co.， Ltd.， Tianjin  300072 China; 2. School of Management， Tianjin University of Traditional Chinese Medicine， Tianjin， 301617 China）

Abstract： Nowadays， in the context of industry 4.0， all walks of life are actively promoting industrial transformation and upgrading， and the automobile industry is also undergoing changes.  Moreover， automotive industry is an inevitable choice for the automobile industry to promote digital transformation for the sustainable development and high-quality development. Therefore， driven by the joint efforts of policy and market， the wave of digital transformation of automobile industry is sweeping. Understanding the internal and external environment of the digital transformation of the automotive industry is very important to further promote the digital transformation of the automotive industry， and can enable many automotive enterprises to adapt to the new situation of digital transformation faster. As an important part and leader of the automobile industry， state-owned automobile enterprises will be taken as the main case to study the advantages， disadvantages， opportunities and challenges of their digital transformation from the perspective of SWOT analysis， and put forward some suggestions on digital transformation.

Key Words： State-owned automobile enterprise; Industry change; Digital transformation; SWOT analysis

在新一輪的产业变革和科技革命以及数字孪生等新兴技术快速发展的推动下，转型升级已经成为国内外众多企业提升竞争实力的优先战略选择。目前中国汽车行业竞争逐渐激烈，车企也必须积极作为，以数字化转型为契机，推动企业的高质量发展。本文通过研究国有汽车企业数字化转型的内外部环境，可以对汽车行业数字化转型进行客观而全面的风险利益评估，进而为国有车企数字化转型提供有益借鉴和参考。

本文的文献资料研究以研究对象数字化转型为基础，通过参考其他行业的数字化转型来研究汽车行业的数字化转型，同时查阅了一些采用SWOT分析方法的文献作为整体研究思路的参考。关于数字化转型的研究，中国企业数字化联盟专家组所主笔的《2020数字化转型白皮书》中提出数字化转型的内涵以及目前的数字经济框架，并指出数字化转型的痛点和难点，最后提出数字化转型的最佳解决方案。另外，具体到汽车行业所属的传统制造业，中国社会科学院工业经济研究所研究员吕铁所写的《传统产业数字化转型的趋向与路径》指出了目前传统产业数字化转型的必要性，并针对当下我国传统产业数字化转型实践中面临的问题，提出转型路径，为汽车行业数字化转型提供了思考方向[1]。最后，关于汽车行业的研究报告，国信证券在《2021汽车数字化深度研究报告》中也指出汽车数字化是大势所趋，并且将拉动产业价值链的提升。

通过搜集和查阅大量关于数字化转型、汽车行业甚至具体到国有汽车企业有关文献资料，可以发现中国关于汽车行业的数字化转型研究相对较少，然而在当下，数字化转型的浪潮已势不可挡，为了更好地推动汽车行业的数字化并向一些汽车企业提供合理的参考，我们必须先对汽车行业，亦或具体到国有汽车企业数字化转型的内外部环境进行一个总体的客观评估，而研究内外部环境最好的方法就是进行SWOT分析，因此本文选择以SWOT分析作为主要的研究思路来展开对汽车行业数字化转型的相关研究[z1] 。

2.1 优势（strengths）

2.1.1 治理体系优化和融合发展成效显著

国有汽车企业为响应汽车强国战略，不断优化和完善企业的治理管理体系结构，并持续深化跨产业和跨领域的融合发展。中国一汽、东风、长安等国有汽车企业，在构建自主数字化中心、成立独立软件子公司、联合第三方平台企业成立汽车创新技术中心、与互联网科技企业联手跨界“造车”、组织人才数字化等方面为治理体系的优化调整付出努力，并取得显著成效，这些措施深化了企业对数字化的理解，为企业的数字化转型奠定了认知基础。

2.1.2 研发设计和自主创新取得积极进展

当下，大数据、云计算、物联网、人工智能等技术逐渐发展成熟，新技术与汽车产业相融合，进而融入汽车产业全生命周期的运营体系，赋能汽车产业并重塑产业形态，驱动汽车设计研发、生产、销售、服务等环节变革。国有汽车企业抓紧新一代科技革命与产业变革机遇，中国一汽打造协同设计和虚拟仿真平台，提升了开发效率;东风公司运用数字孪生技术对零部件信息进行传导与模拟仿真，缩短整车研发周期;上汽集团自主研发“斑马”车联网系统搭载在多个合资品牌的主流车型上。以上国有汽车企业自主研发设计取得的巨大进展对企业数字化转型提供了创新活力。

2.1.3  全产业价值链协同发展持续优化

汽车产业价值链主要包括研发、生产、服务、管理、营销5个维度，因此，国有汽车企业主要从以上5个维度向深层次拓宽产业价值链。东风公司在生产方面开展智能工厂建设，推动传統制造向智能制造转变，中国一汽也建立面向终端用户的个性化定制平台，实现柔性化制造和客户化定制。服务方面，东风公司在服务改进方面，建立车企与车主沟通交流的新渠道，最终实现服务的定制化、协同化、精准化，提升消费者服务体验。中国一汽在营销方面以客户体验为中心，精准定位营销方向，形成了覆盖客户线上线下全流程的全新营销体系[2]。全产业价值链的协同发展对企业进行全产业链的数字化转型具有推动作用。

2.2 劣势（weakness）

2.2.1 车企盈利能力下降

近年来，中国汽车企业包括国有汽车企业的销售压力倍增，获取新客户越来越困难，2015—2019年中国汽车制造行业的盈利能力总体呈下降趋势，这一方面与行业发展周期有关，另一方面也与宏观环境和政策有关。2018年之后，受到汽车购置税优惠政策的退出、宏观环境的增速回落、中美之间产生贸易摩擦、消费信心逐渐下降等影响汽车行业发展受挫[3]，另外，汽车行业存在重复研发的问题，即每开始一次新的汽车研发，整个产业链所需要的资源都需要重新开发，成本也加倍，盈利能力下降。除此之外，部分汽车制造企业还存在新产能不足而旧动能过剩、存货积压、资产运营管理效率低下等问题。在众多问题的积压下，中国汽车制造业盈利能力下降的趋势更加明显，而盈利能力下降又会使企业在数字化转型方面因为资金欠缺而无法全方位进行。

2.2.2  组织机制不完善

目前，中国汽车行业的数字化转型起步相对较晚，正处于初步探索阶段，国有汽车企业整体规模较为庞大，层级划分多，灵活性与弹性不足，组织架构调整与重塑难度较大。而数字化转型又是一项复杂的系统工程，需要企业从上到下各个部门之间实现有效协同，实现跨部门、跨层级的联动与配合。数字化转型的顺利实施需要发展敏捷组织管理模式，建立合适的组织形式、机制、绩效体系，以便为业务转型和技术创新提供保障和支撑。以目前国有汽车企业金字塔式的结构，难以根据市场与业务发展需求进行灵活变动，也很难适应数字化转型的发展需求。

2.2.3  顶层设计不清晰

虽然政府已经出台各种汽车行业数字化转型的支持政策，但相关部委对于汽车企业数字化转型的系统指导不足，顶层规划仍然尚且不完整。国有汽车企业的数字化意愿虽然强烈，但对于数字化转型的定位和认知不同，存在顶层规划不清晰、发展方向不明确、发展路径不统一等突出问题，在前瞻布局方面较为缺失，存在滞后趋势。此外，对汽车行业数字化转型的风险利益评估也因为自身缺乏典型案例和经验积累而存在不全面客观的问题，对于国家相关战略的支撑能力有待提升。

2.2.4  民族品牌价值偏低

我国国有汽车企业主要占有中低端市场，产品市场活跃度有限，面临激烈的全球汽车市场竞争，对外出口更是由于民族品牌价值偏低而严重不足。国有汽车企业的利润主要来源于合资品牌，该部分占70%以上，鉴于对合资品牌严重的依赖，未来随着汽车股比限制的进一步放开，中国汽车民族品牌的发展将面临严峻的生存考验。

2.3  机遇（opportunities）

2.3.1  支持汽车行业发展的各种政策出台

从政府的角度来看，数字化转型是政府推动汽车产业供给侧改革以及提升中国汽车产业国际竞争力的重要抓手。因此，政府适度地调整限购限行政策，借此来释放汽车市场需求端的发展潜力，并且以智能网联汽车产业和新能源汽车产业作为推动汽车行业发展的新的突破口，积极加快汽车产业建设。而且政府通过增加充电桩、换电站以及停车场等设施来大力发展汽车后市场，2021年的《政府工作报告》中政府对汽车后市场基础设施建设给予了高度关注，并延续了2020年政府工作报告中建设充电桩、助力汽车产业升级的目标[4]。

除此之外政府积极孵化汽车行业的创新能力，通过搭建汽车协同创新平台、加大汽车领域数字化转型的知识产权保护政策、培养和挖掘相关领域数字化转型人才等多种可行途径来支持汽车产业的科研工作，而且还发挥中国汽车行业协会的协调作用，来强化汽车产业服务型生产制造。

2.3.2  汽车产业发展态势良好

中国汽车产业随着社会经济的发展日益壮大，2018—2030年的中国现有及预测的汽车保有量如图1所示，从2012年的不足1亿到2019年末达到2.4亿，7年间增长1.5倍，年复合增长率达到16%，并且将继续保持持续增长的态势。总之，我国的汽车保有量仍有较大的增长空间，而国内汽车巨大的保有量与增长速度也将充分开拓汽车行业数字化转型的市场。

2.3.3智能制造新四化衍生出汽车行业“新四化”

随着生产制造的核心环节与人工智能、大数据、物联网等数字化技术融合应用，生产制造行业的转型与发展逐渐迈入了自动化、智能化、信息化、网络化的征程，简称为“智能制造新四化”。自动化方面，强调利用自动化产线、数控机床等新兴技术实现生产制造环节全流程的自动化，达到提质增效的目标;信息化方面，强调线上线下信息的联通融合发展，以实现生产线之间以及车间之间的系统联通，最终实现各个工序的智能化生产和整个生产制造体系的智能控制管理;网络化方面，强调基于大范围的数字化连接，助力企业实现跨车间、工厂、跨业务的协同。智能化方面，强调利用人工智能等新技术实现制造核心环节全流程的智能决策和数字孪生[5]。

智能制造的新四化亦为汽车行业数字化转型指明方向，基于智能制造新四化，目前多家车企已经衍生出汽车行业的“新四化”，包括新能源动力系统领域的电动化，无人驾驶或驾驶辅助系统领域的智能化，车联网领域的网联化，移动出行与汽车共享领域的共享化。衍生出来的汽车企业的“新四化”也为汽车行业数字化转型提供了更多可能的转型路径。

2.3.4汽车市场不断涌现出新

目前汽车市场新能源汽车和智能网联汽车发展潜力巨大。随着能源使用限制趋紧、全球新技术革命，智能网联汽车和新能源汽车成为汽车市场的新机遇和汽车行业新的增长点。新能源汽车方面，该产业已经上升为国家战略高度，而且各地方政府也出台了新能源汽车的发展规划和补贴细则，来助力新能源汽车行业的发展[6]。智能网联汽车方面，据调查预算显示，中国的车联网市场规模有望在2025年达到2162亿美元，占全球汽车市场的1/4。新能源汽车和智能网联汽车的发展为汽车行业的数字化转型注入了新的活力。

2.4 挑战（threats）

2.4.1 经济下行压力较大

近年来，随着中国经济逐步进入新常态，宏观经济承受大较压力，经济增长速度有所放缓。再加上2019年的中美贸易摩擦以及2020年突如其来的新冠疫情，都进一步加大了国内经济的下行压力，制造业明显受挫，PPI （即生产者物价指数）同比增长率为负，而国内的CPI（即消费物价指数）却持续上涨。物价上涨与经济增速下的双重因素导致近年来中国整体市场的低迷，进而影响到中国的各个行业，包括汽车行业。

2.4.2 数字化转型市场竞争激烈

纵观汽车的整个价值链，从汽车的研发、生产到营销、管理以及延伸的后市场服务，每一環节的利益关联者都积极地在为汽车产业数字化和自动化而布局，数字化也通过渗透各个环节而对汽车产业的运营效率、客户服务体验以及整个商业模式等方面产生积极影响。汽车行业数字化转型有助于车企提升生产效率，加快新产品和新服务的更新速度，以全新的商业模式拓宽自己的竞争领域，保持持久的竞争力。

众多车企预测到未来的数字化发展趋势以及进行数字化之后所产生的效益纷纷开展数字化转型，将数字化转型纳入企业的战略规划，并逐步落实推进，数字化转型的需求也因此而增加。例如作为传统的制造车企，吉利汽车集团已经开始思考如何集中数据信息等资源要素发挥作用，并进行数字化转型的深入实践和思考。在营销方面，他们意识到消费者的重要性，开始全面的接触消费者，了解他们的需求，在研发方面，他们通过数字化手段进行模拟实验，对生产制造流程进行模拟仿真。数字化转型需求的增加，导致汽车行业数字化转型市场竞争激烈，成为车企进行数字化转型的又一挑战。

2.4.3 汽车市场由增量变存量

汽车市场目前正由增量市场转变为存量市场。随着中国人口红利的逐渐消失和中国经济的转型，我国汽车销量在2018年出现拐点，新车市场连续呈现出负增长，而存量市场的规模和热度却在不断高涨。而“增量”变为“存量”意味着行业竞争更加激烈，汽车行业从高速发展阶段进入平稳发展阶段，进而迎来行业洗牌和整合，这也成为汽车行业数字化转型的一个契机。

与此同时，随着汽车市场由“增量”变“存量”，来自新车销售的利润下降，而售后服务收入的比重日益增长，汽车行业的销售收入结构随之发生变化，业务重心也将会转向汽车后市场[7]，2016—2020年中国汽车后市场行业的规模及其增速如图2和图3所示。在此背景下，提高汽车售后服务质量也变得越来越重要，新兴后市场服务的数字化亦成为亟待解决的问题。

3 建议

3.1 抓住需求增加机遇，发挥价值链协同优势

抓住目前数字化转型需求增加的机遇，从需求端借助全产业价值链协同的优势带动产业价值总量的提升。汽车产业的数字化转型需求增加，借此激发车企转型升级的内生动力，进而促使汽车行业实现效率变革、质量变革、盈利模式转变，推动汽车企业之间形成资源共享、数据互补、供产协同等互利合作模式，促进产业价值量的提升和产业链配置资源效率的提升，为汽车行业的数字化转型提供更明显的优势。

3.2 利用研发创新优势，应对竞争激烈挑战

汽车企业应该继续加大研发创新的力度，把这一优势发挥得更加明显，使企业在激烈的市场竞争中脱颖而出。一方面，将先进理念和研发成果应用到企业的实践中，重视知识产权的转化，另一方面，严禁闭门造车，相反，可以联合科研机构、高等院校以及汽车领域相关机构，搭建产学研用交流与协作平台，共同突破汽车产业数字化转型的关键核心技术，重视卡脖子技术的科研攻关，攻克关键技术短板，提升自主研发效率。面对激烈的数字化转型竞争，研发创新和核心技术是各大车企在此次数字化转型浪潮中获胜的关键。

3.3 抓住政策支持机遇，克服顶层设计劣势

抓住目前政策支持的机遇，克服数字化转型顶层规划不清晰的劣势。“十四五”规划纲要在第五篇专篇明确指出要支持数字中国建设，而且国家多部委已多次释放促进汽车消费的信号，高频出台指导性意见，部分省市出台放宽限购、鼓励补贴等政策激发汽车市场的消费需求[8]。汽车企业可以充分抓住此次机遇推进数字化转型，并在转型的实践过程中定期发布进展报告，在不同階段明确具体的目标任务和转型路径，协同政府各部门逐步搭建汽车行业数字化转型诊断对标的公共服务平台，建立健全转型体系机制。

3.4 持续优化治理体系，应对组织机制缺陷

国有汽车企业应加快落实国有企业3年改革计划，重构企业新时代治理管理体系，切实提高运营效率，积极稳妥分层分类深化混合所有制改革，通过合理分层分类调整和重塑组织架构调整，提升企业的灵活性与弹性，实现跨部门、跨层级的联动与配合，提高跨部门跨层级的沟通效率，能够做到及时响应市场，根据市场变化进行灵活变动，快速作出决策，增强国有经济竞争力、创新力、控制力、影响力、抗风险能力。

4 结语

在当前时代，数字化浪潮席卷而来，汽车产业也置身其中，伴随着汽车市场激烈的竞争和数字技术的普及，汽车产业的数字化发展步伐也势不可挡。而目前汽车行业的数字化转型也存在着一定的问题，例如经验不足，缺乏统一的评估标准等，且与发达国家汽车行业的数字化转型存在一定的差距，因此，中国汽车产业在全方位研究数字化转型的内外部环境和了解转型的优势以及机遇的同时，必须充分认识到自己目前存在的不足和问题，以更好地推动汽车行业的数字化转型。

参考文献

[1]吕铁.传统产业数字化转型的趋向与路径[J].人民论坛·学术前沿，2019（18）：13-19.

[2]韩雅娟.汽车企业数字营销发展趋势[J].互联网周刊，2020（23）：32-34.

[3]刘杰.新常态下中国汽车行业改革政策探讨[J].汽车工业研究，2019（4）：2-5.

[4]李永钧.《政府工作报告》向汽车业释放八大信号[J].上海企业，2021（3）：60-62.

[5]“新四化”：智能制造新蓝图[J].中国自动识别技术，2021（2）：33-38.

[6]李洋，张天放.2020年我国汽车行业发展趋势及政策建议[J].辽宁经济，2020（6）：48-49.

[7]李雪早.2020年汽车后市场行业特征及应对策略（三）[J].汽车维护与修理，2020（23）：8-12.

[8]刘春辉.2020年上半年中国汽车市场发展回顾及下半年展望[J].汽车与配件，2020（16）：33-35.