110 kV输电线路导地线架设的施工方法及技术要点分析

摘 要：以解口110 kV东良甲线路入畲江站线路工程为例，分析了110 kV输电线路导地线架设中的注意事项。按照项目任务要求，设置跨越高速公路架设导地线的方案，评估导地线施工方法的安全性、可靠性及可行性，确定架线的技术要点;并结合实际情况，分析导地线架设施工工艺的应用效果，为110 kV输电线路导地线架设提供了相应的参考依据。

关键词：110 kV输电线路;导地线;施工工艺;技术要点

0 引言

导地线施工质量直接影响着110 kV输电线路架设效果，已经成为新时期人们关注的焦点。尤其是在重要跨越段，如跨越铁路、高速公路时，导地线架设、导地线压接过程中的技术操作较为复杂，需根据环境情况、工艺要求等合理设置压接参数，调整连接管范围，以保证导地线架设的安全性和可靠性。截至目前，我国110 kV输电线路施工项目仍主要以架空线为主，由于对导地线施工的重视程度不够，缺乏关键环节管控，一定程度上影响了110 kV输电线路的施工成效，这一问题亟待解决和处理。

1 案例分析

1.1   项目概述

解口110 kV东良甲线路入畲江站线路工程起于110 kV畲南甲乙线1#塔大号侧改接点（新建塔A1），止于110 kV东良甲线解口点（新建塔A80），按双回同塔架设。新建线路全长2×28.332 km。导线采用1×JL/LB1A-300/40铝包钢芯铝绞线，地线为两根24芯OPGW光缆。该工程平面图如图1所示。

全线共新建铁塔83基：双回路耐张塔31基，双回路直线塔52基。其中A32～A35为一个耐张施工段，A34～A35跨越汕昆高速，全线铁塔为南网典型设计塔，跨越施工段为双回路架设，导线为1×JL/LB1A-300/40铝包钢芯铝绞线，地线为两根24芯OPGW光缆。

1.2    任务要求

（1）完成跨越高速公路封网施工。

（2）架设导地线。

（3）耐张段紧线、附件安装。

2 110 kV输电线路导地线架设施工方案

本文主要以解口110 kV东良甲线路入畲江站线路工程中导地线施工为核心，分析110 kV输电线路架设的跨越施工方法及技术要点。

2.1    工程量分析

按照解口110 kV东良甲线路入畲江站线路工程现场情况，施工架线区段为双回线路A32～A35全长1 025 m，新建線路架设的施工工艺包括跨越处封网、导地线架设两部分内容，如表1所示。

2.2    跨越处封网施工

（1）采取对跨越高速公路处搭设索桥封网方式实现跨越施工。施工时，分别在A34直线铁塔面向高速公路侧下横担3 m、A35耐张铁塔下横担3 m处安装固定临时横担，索桥承力绳通过横担安装后，引下到地面锚线，调整弧垂、封网，完成施工跨越。

（2）临时横担处安装索桥承力绳滑车，作为封网支撑点（临时横担为450 mm×450 mm×18 m铝合金抱杆），在临时横担左右两侧下方分别悬挂两个8 t单滑车，将？准16迪尼玛绳通过该滑车，形成索道，作为承载绳，在承载绳上封网保护被跨线路的安全。承力梁及铁塔横担放线滑车布置示意图如图2所示。

（3）安全网的拖放：确保安全网绑扎牢固后，牵引场两台绞磨同时启动，慢速牵引，张力场两台绞磨同时启动，慢速将主承力绳放出，安全网绑扎与牵引交叉进行，将安全网展放至预定位置，重复操作将安全网展放完毕。

2.3    架设施工方案

（1）架设导地线工艺：本次解口110 kV东良甲线路入畲江站线路工程主要采用展放牵引绳，利用牵引绳对新的导地线进行牵引施工，施工用具如表2所示。

（2）首先用无人驾驶小型多翼飞机过线的方式展放牵引绳，牵引绳放通后，高空人员把一级引线相互连接到一起，并将引线放入塔上挂点的滑车内，把绳的一端与牵引机连接，另一端与张力机上的？准8二级引绳连接。牵引机在低张力、低速下通过再牵引？准12三级绳，三级绳满足牵引后再牵引？准13的钢丝牵引绳，然后牵引？准18牵引绳，最后牵引导地线。牵引导地线施工方法如图3所示。

（3）上述施工过程中先在铁塔两端安装滑轮，然后再根据架设导地线位置安装中间滑轮，将？准12.5钢丝套固定在滑轮挂钩上，并安装附带导引绳索的放线滑轮。采用同样的方法使用牵引钢绞线和滑车逐步放线，直至导地线弧度达到指定要求后，使用装置固定。为保证施工安全，本工程中要求导地线架设高度应在8 m左右，且滑车定线时应尽量使滑车靠近线路，避免出现导地线架设不达标问题。

（4）压接工艺。常规110 kV输电线路导地线施工时可以通过液压压接、机械压接、爆破接线三种方法实现。由于各种方法的实用性和经济性存在差别，根据本项目要求，可确定各工艺在本项目中的优势与不足，如表3所示。

由于本次工程设定施工周期为20天，采用机械压接接线时耗费时间较长，而爆破接线往往适用于大面积、大工程量的导地线连接，故最终选择液压压接方式，其工艺流程如图4所示。

1）检查压接管内外壁情况，如存在生锈、开裂、弯曲等问题应及时更换;检查液压装置性能是否满足压接需求，核校油压表，设定液压参数;按照压接要求切割导地线，一般使用断线钳即可。

2）使用汽油清理液压管、耐张线夹，待干燥后涂抹电力脂并刷擦。完成后按照测量结果绘制定位标记，复查无误后进行压接管编号，用于后续压接施工。

3）使用钢丝绑扎导地线端口并穿管，在钢芯处涂抹防腐剂和外露区域涂抹锌漆;使用液压装置压接钢管，分别在钢模中心着力，然后向两端施压，直至压接牢固。在压接中心画上印记，直至铝管旋转推至印记即可。

4）损伤处理：导地线施工过程中非常容易出现由外力造成的线路损伤，如损伤不超过截面积的7%可以适当使用绝缘装置缠绕，当损伤超过截面积的7%～25%时则应通过材料修补，若损伤超过截面积的25%则应重新更换，避免出现由导地线损伤引起的钢芯断股。修补区域间距应超过15 m，且同档内的导地线与输电线间最多修补3处，否则应重新换线。

3 110 kV输电线路导地线架设施工效益评估

按照《110 kV～750 kV架空输电线路施工及验收规范》（GB 50233—2014）、《架空输电线路运行规程》（DL/T 741—2019）等对本项目导地线架设情况进行检查，确定施工操作及接线效果满足安全指标需求，符合110 kV输电线路施工规范。

上述架设过程有效降低了接线成本和接线损伤。试运行后，新装导地线均达到既定作用效果，110 kV输电线路导地线架设方案的安全效益及经济效益显著，具有较高的可行性和实用性。

4 结语

随着科学技术的不断发展和完善，110 kV输电线路导地线施工工艺已经得到了本质上的转变。尤其是在线路敷设和压线施工过程中，需要针对具体环境合理选择架线方式和压接工艺，最大限度地减少不必要的成本投入，从根本上提升110 kV输电线路导地线架设的安全性、可靠性和有效性，全面推动我国110 kV输电线路建设及管理的发展进程。

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收稿日期：2021-02-02

作者简介：陈凯（1985—），男，广东梅州人，助理工程师，从事输电线路施工管理工作。