商务or家庭？我全都要！

刘涧村

或许是受到合作伙伴丰田的影响，我第一次看见传祺M8时会将它的外观与另一款“加价保姆神车”联系起来，但前者显然通过自己的设计继承了后者的霸气，而不是直接粗暴的“致敬”。M8此前叫GM8，此次更新名字后，不仅整体定位更高，内外饰也有重大升级，可以说它现在完全担负起了广汽传祺旗舰MPV的使命，在市场中与诸如别克GL8这样的车型正面交锋。

M8有两个大系列，分别是领袖系列和大师系列。你可以通过外观轻易分辨两者：前者进气格栅使用横条幅而后者是竖条幅;另外后者因为外包围件的缘故比前者长60毫米，但两者轴距一样，内部空间相同。可以理解为，大师系列是M8的官方霸气外观改装版。有趣的现象是，大师系列的售价区间和配置并没有超过领袖系列，两者同为顶配，领袖系列贵1万元左右，多了一些主动驾驶辅助系统，三大件是相同的。

传祺M8的亮点在于从内到外均衡的产品力。前文已经对它的外观进行了肯定，来到车内则是扑面而来的商务气息：12.3英寸仪表盘搭配雾面中控屏已经涵盖大部分的车辆信息和功能;主副驾电动调节，司机更是可以通过头上的按键或者钥匙一键控制双侧电动门的开闭;第二排是M8的重点，除了前后调节是手动的，其余靠背角度、加热、通风和按摩一应俱全;试驾车还给第二排乘客都配备了娱乐系统，通过显示屏操作各项功能，对于乘客的重视程度，超越以往的传祺车型;第三排则比较平淡，但依然配备了空调出风口和面积较大的侧窗。于是，可以联想到传祺M8的使用场景：它既可以进行商务接待，老板们乘坐第二排谈天说地，也可以投入家庭使用，令车上6人都享受轻松惬意的长途旅行。

上面谈到的都是静态层面的产品力，任何一个能搞定供应商的企业都能做到，但接下来要说的动态部分才是传祺真正实力体现的地方。试驾车搭载了目前传祺最新的动力总成，2.0升四缸涡轮增压发动机和8挡爱信自动变速箱的组合，最大功率252马力，峰值扭矩390牛·米。它们同样还出现在传祺的轿车和SUV的中高端车型上，是一套成熟的系统。从业以来，我很讨厌那些坐进驾驶位就像司机的车，但这辆传祺M8改变了我的想法。

一坐进车内，立刻体会到了相当高的坐姿，如同坐在一辆小货车里面，由此带来了良好的驾驶视野。座椅的包裹性不错，各项功能都能电动调节，行车信息也可以通过全液晶仪表盘显示。传祺特意通过双色内饰的设计令这辆车显得不那么商务，反而有些居家的感觉。启动车辆，在2.0T发动机的推动下，M8起步相当轻快，加速体验和开B级轿车差不多，完全感受不到它是一辆车身超过5米、重达两吨的大块头。在日常通勤中油门开度只需要一半即可顺畅加速，如果需要更强的动力则需要再踩深一点，此时涡轮开始发挥作用，车身会有一个明显的加速度突变。如果不是超车等情况，我倒更建议油门开度不要超过一半，这样车身动态更像一辆自然吸气车型，动力不突兀，加速更顺畅。对于252馬力的动力储备来说，工程师对于变速箱的调校是希望它作为一辆MPV大部分时间能够从容加速，而需要动力时也能收放自如。

这台来自爱信的8挡自动变速箱可谓舒适性的代表。252马力的数据看起来略微性能范，但在它的控制下，得到了非常克制有效的输出。升挡时无论是驾驶员还是乘客都感觉不到动力中断，即使在我的刻意“挑逗”下依然坚决地执行换挡逻辑;而降挡时却略有顿挫，给人一种制动力不均匀的感觉，有待优化。

我想，谈这台传祺M8的操控性的意义不大，因为它本不是为操控而生，但底盘的表现确实值得说一说。前面谈到M8主要强调舒适，这就难免在转弯时有较大侧倾，不过好在六张座椅的支撑性都不错。试驾车在行驶时给我最大的印象是对于噪声和震动的抑制非常到位。一般的大小颠簸都能轻松化解，直到遇到一些高频的小震动时才会因为弹簧的收缩速度稍慢显得疲于处理。另外，无论是城市、高速行驶时，这辆车内部相当安静，已经达到了50万元左右豪华轿车的水平;当我在高速公路上行驶时，我能明显感觉到传祺对于噪声做了特别处理，因此车速在120公里/小时行驶时，这辆车的内部就像我那辆卡罗拉跑60公里/小时般安静。

不得不说，这一天司机我当得很开心。如果说作为性能车的驾驶者，快乐来源于贴地飞行，那么对于MPV来说，任何时候都可以给多人带来一场惬意的通勤就是今日份快乐，况且这是一辆开起来很听话，坐起来很轻松的车。从价格来看，传祺M8也体现了相当的诚意。唯一的问题是：你的车位够大吗？