情感机器

日产GT-R（X）2050 Concept

美国日产推出了一台号称“今年最具魅力”的概念车“GT-R（X）2050”。以2050年自动驾驶为概念设计的车辆，驾驶者需要趴在四个轮子中间，并且不会用到四肢，而是通过脑電波驾驶。

设计这台概念车的韩国设计师名叫Jaebum JB Choi，从今年1月开始来到Nissan Design America（NDA）实习。他在实习期间，不仅参与了日产的两个项目，剩余时间还在家里完成了名叫“Vision Humanoid”的项目。

NDA非常中意Choi的设计，在新冠肺炎疫情解封之后，帮助他完成了长达三米的实物等比例模型。NDA副总裁伍德豪斯评价，Choi是一位拥有非凡才能和想象力的设计师，他的脑电波概念和日产开发的驾驶辅助系统“B2V”非常接近。

GT-R（X）最为与众不同的特点是，将车辆作为人体外骨骼来看待。虽然它的外形和AI自动驾驶大赛Roborace的车辆有些相似，但是不同的地方在于，从上方打开的舱门，需要驾驶者俯下身子上车。由于前方投影面积很小，所以车辆能做到最大限度降低空气阻力。但是，这样的姿势很难看清前方。所以设计师想出了一套VR头盔系统，头盔可以通过读取脑电波的方式操控可360度旋转的车轮。

NDA一直鼓励打破常规的创新。GT-R（X）取消了方向盘和踏板，意味着汽车不再是马车的延伸，而是像服装一样的外骨骼。

GT-R（X）的外形和传统汽车相去甚远，和GT-R类似的地方也只剩下了四个圆形尾灯而已，毕竟日产曾为勒芒赛场推出过一台前置前驱结构的GT-R LM NISMO赛车。30年后，或许GT-R（X）会成为未来汽车的新潮流。

保时捷911 GT3 Cup

在911（992）系列车型的基础上，保时捷发布了全新一代Porsche 911 GT3 Cup赛车。Porsche 911 GT3 Cup是世界上最成功的赛车。从1990年以来，保时捷为单一制造商赛事制造了五代，累计4251台赛车。保时捷在斯图加特工厂的911生产线上制造了991.1世代的673台911 GT3。2017年发售的991.2世代的GT3赛车737台。新款911 GT3 Cup赛车的开发从2018年中期就开始了。工程师与客户车队和车手进行紧密沟通，对现款赛车的缺点做了仔细研究。通过收集大量数据，对新款车型的开发做了一定的优化调整。从性能角度来看，新款911GT3 Cup有了大幅度升级。无论是赛道圈速，还是发动机悬架以及空气动力学系统，甚至是人机工程学等领域都进行了升级。外观方面，新款911 GT3 Cup优化了空气动力学外形，第一次使用了类似于Turbo版车型的宽体套件。由于车头的宽度增加到了1920毫米，因此前后车轮都可以使用更大的轮毂和轮胎。车尾宽度达到了1902毫米，比上一代宽了28毫米。轮拱前侧增加了开口，可以让空气流入帮助降温。由于前唇和尾翼的尺寸增加，整体下压力也比上一代提升了不少。新款911 GT3 Cup的干重为1260千克，比上一代重了35千克。为了增加安全性，车内增加了钢制防滚支架数量。车顶逃生出口也符合最新的FIA安全标准。最为重要改变是悬架结构。虽然后桥与量产车型相比基本没有变化，但前轮现在则由双横臂式支架前悬挂系统，与保时捷目前最顶级的赛车911 RSR上的配置类似。动力方面，911 GT3 Cup依然坚持自然吸气的原则，搭载的4.0升六缸水平对置水冷发动机可输出最大功率为510马力，最大扭矩达到了470牛·米。

Lamborghini SC20

兰博基尼运动部门Squadra Corse发布了公路敞篷跑车SC20。该车是继首款独家定制的SC18 Alston车型的后续产品。SC20在兰博基尼旗舰V12 6.5升发动机的基础上，最大功率升级至770马力，最大扭矩为720牛·米。此外还配有7挡ISR变速箱和带有中央差速器的电子四驱系统。SC20的轮胎使用了前20英寸、后21英寸单片式轮毂，搭配倍耐力P ZERO Corsa轮胎。按照客户需求，兰博基尼设计师手绘出了新车的外形。SC20不仅展现了兰博基尼最高的技术实力，同时融合了意大利工匠精神和先进设计。碳纤维打造的车身，由兰博基尼空气动力学工程师反复打磨而成。虽然是一款敞篷车型，但是高速驾驶的舒适性依旧十分出色。SC20参考了Huracan GT3 Evo进气口的设计。车身侧面的雕刻曲线类似Essenza SCV12的设计。车尾的大型碳纤维尾翼可以选择低中高三个角度。

全新一代讴歌MDX

讴歌在美国市场发布了全新一代旗舰SUV MDX。第三代MDX于2013年3月的纽约车展上发布。讴歌推出第四代车型足足用了七年半之久。根据讴歌提供的数据，初代MDX发售至今的二十年时间里累计卖出了超过100万台。MDX是美国销量最高的三排座SUV，约占讴歌品牌总销量的三分之一。第四代讴歌MDX使用了全新设计，车身长宽高分别是5039毫米、1999毫米和1704毫米。外观方面，新款MDX变得更加低矮和宽阔，强调了雕刻般的腰线设计。前脸方面，MDX使用了讴歌新时代的钻石五边形前格栅。四连LED灯让人联想起讴歌IMSA原型赛车ARX-05的设计。前保险杠两侧的雾灯也让MDX显得更加低矮。更为细长的尾灯和头灯形成呼应。MDX的轴距延长了76毫米，进一步增加了第三排座椅的舒适性和后备厢容积。第三排乘客的腿部空间和头部空间都有一定的增加。巨大的天窗也增添了通透感。第二排中间的座椅可以自由拆卸，加大了空间变化。讴歌还配备了名为“IconicDrive”的室内照明系统，在基本的三种模式上加入了运动模式，可以模拟铃鹿赛道等世界各地的风景，为新款MDX带来了新的乘坐感受。

光冈Buddy

日本光冈汽车在丰田RAV4的基础上，以自然轻松的代步伙伴为主题开发了全新SUV Buddy。2.0升汽油版起售价469.7万日元，2.5升混动车型起售价525.03万日元。光冈计划在2021年生产50台，2022年以后每年生产150台。目前，2020和2021年的份额已经全部卖出。现在预订最早要等到2022年才能提车。发布会上光冈汽车提到，自从官网上线以来，用户对Buddy的反响非常热烈，邮件咨询该车的数量更是让人吃了一惊。Buddy的大卖不难理解，虽然从价格角度看，相比原版RAV4 200万日元的差价不算少，但是SUV车型本身的实用性足以打动更多客户。

阿尔法·罗密欧

4C Spider 33 Stradale Tributo

1967年8月31日，在F1意大利大奖赛开幕的前一天，33Stradale在赛道正式亮相。直到现在，33 Stradale依然给了不少现代赛车设计以灵感。33 Stradale限量生产了18年，大多数采用了阿尔法·罗密欧经典的红色车身涂装。灰金相间的轮毂以及黑/烟草色搭配的内饰设计体现了意大利品牌独特的美感。为了表达对公司历史上的经典车型Stradale的致敬与传承，阿尔法·罗密欧在北美市场推出了4C Spider33 Stradale Tributo特别版车型，限量生产33台。阿尔法·罗密欧为33 Stradale Tributo增加了“Centro Stile AlfaRomeo”的特殊徽章。车身使用了具有阴影效果的深红色金属车漆。为了配合车身色调，33 Stradale Tributo在编织车身碳纤维零部件时特别加入了红色材质。车轮是阿尔法·罗密欧的经典梅花式轮毂，表面镀有浅金色涂层。内饰方面，座椅中心采用了黑色Dinamica仿麂皮，其余部分则是烟草棕色皮革。在仪表板、侧门槛和中控台上都可以看到33 StrastraTributo的身份徽章。动力方面，33 Strastra Tributo将继承标准版4C Spider的动力系统配置，中置1.75升涡轮增压四缸发动机将为车辆提供最大功率237马力，最大功率350牛·米。匹配阿尔法6挡双离合器变速箱，可在4.1秒内完成0-96公里/小时加速，最高车速可达258公里/小时。此外，33Strastra Tributo还将配有普通车型需要选配的Akrapovic排气系统、赛道悬架、尾翼等配置。

丰田Mirai

丰田第二代Mirai使用TNGA中大型平台，车身尺寸扩大的同时，流畅的轿车外观也更容易让人接受。第二代Mirai将续航里程提升到了850公里。储氢容量从4.6千克提升到了5.6千克的同时，车辆的前后重量分配也更加接近50：50。初代Mirai使用的是单储氢罐方案，不仅容量较小，而且还挤占了后备厢空间。第二代Mirai搭载的两个储氢罐呈T字形放置，分别安装在中控台下方和前后轮中间，最大限度降低了对乘坐空间的影响。初代Mirai总计销售了1万台，这一数字已经相当可观。由于全球政府开始将电动车型的补贴转移到氢能源车上来，第二代Mirai在租赁和销售市场的表现也将有望稳步提升。与未来通过储电密度提升续航里程的固态电池相比，氢能源车型加氢速度快、能量密度高、续航距离长、气温影响小等特点都有一定优势。随着城市中加氢站数量的不断增加，以及液氢价格的不断下降，第二代Mirai成为了次世代出行解决方案的试金石。

法拉利488 GT Modificata

法拉利488 GT Modificata限量版车型完美融合了跃马史上最成功的两款车型488 GT3与488 GTE的先进科技，超越了现有技术与赛事规则的限制，将车型的性能表现发挥至极致。法拉利488 GT Modificata专为赛道体验及法拉利GT赛车俱乐部活动量身打造。新车命名中的意大利单词“modificata”，通常用于命名经过优化升级且获得更佳性能表现的跃马跑车。法拉利为具有传奇色彩的双涡轮增压V8发动机引入了特别设计的零部件，并采用与赛车发动机相同的材质，最大输出功率高达近700马力。此外，提供不同传动比的变速箱与碳纤维离合器协同合作，可有效管理发动机更强劲的动力输出与扭矩输出。法拉利488 GT Modificata完美结合了488 GTE与488 GT3的优势特点，两款赛车均为史上最成功的跃马车型。488 GT3曾在国内及国际赛事中斩获350余场胜利，共630次登上领奖台，还多次荣膺国际汽联世界耐力锦标赛车手、车队及制造商三项冠军头衔。488 GTE则在勒芒24小时耐力赛及小勒芒比赛中取得了辉煌胜利。法拉利在纽博格林北赛道开展了一系列密集的开发测试，从而赋予488 GT Modificata全面優化升级的空气动力学设计。除了铝制车顶和立柱以外，新车还采用了与488 GTE相同的碳纤维车身。得益于此，当该车以230公里/小时的速度行驶时，可产生超过1000千克的下压力。法拉利工程师为新车选用了488 GTE的悬架系统，旨在赋予其卓越的动态性能表现。法拉利与Brembo公司密切合作，共同为新车开发了制动系统。其他亮点配置还包括应用于世界冠军赛车上的低残余扭矩卡钳以及源自法拉利488 GT3 Evo 2020赛车采用特殊设置功能的制动防抱死系统。新车采用丰富的标准配置，其中包括V-Box数据采集系统，搭配博世的遥测数据采集系统，让新车如虎添翼。此外，新车还提供高清后视摄像头、副驾驶座椅以及用于测量轮胎温度和胎压的TPMS系统等标准配置。

捷豹Vision Gran Turismo SV

捷豹为索尼Gran Turismo游戏推出了Vision Gran TurismoSV电动赛车。虽然是一台虚拟赛车，但捷豹的设定却非常细致。Vision Gran Turismo SV使用四轮电机，全轮驱动系统可以自由分配动力。最大功率1903马力，最大扭矩2260牛·米，0-100公里/小时加速时间仅为1.65秒，最高速度410公里/小时。捷豹SV工程师团队介绍，这样疯狂的数据参数正是为了给玩家爽快地体验赛车游戏准备的。捷豹希望打造一台在性能操控性、声浪方面，都比Vision GT Coupe更加强大的车型。设计团队想象出了一辆能驾驭24小时耐力赛的电动赛车。捷豹不仅打造了游戏数据，还制造了一台实物大小的模型。毫无疑问，Gran Turismo爱好者定会对驾驶这台虚拟赛车期待不已。