关于铁路电商物流转型发展优化探讨

侯佳佐，齐迎迎，宋嘉政，薄 涵

(1.中国铁路北京局集团有限公司 京铁物流中心，北京 102600；2.中国铁路北京局集团有限公司 京铁物流有限公司，北京 100055)

1 社会电商物流发展现状

1.1 电商物流模式

电商物流指社会物流企业为电商购物活动提供物流产品，满足电商购物活动小批量、多批次、高时效性、高附加值的货物运输需求。近年来，我国线上购物方式迅速崛起，电商行业迸发出巨大潜力。在用户规模方面，2020 年网络购物用户规模达到7.82 亿人，占整体网民的79.1%；在交易额方面，2011—2019 年期间，电子商务交易额平均增长率为25.82%，2011—2019 年电子商务交易额增长速度如表1 所示；在零售市场方面，自2013 年我国已经连续8 年成为全球最大的网络零售市场，2020 年网上零售额增长10.9%，其中实物商品网上零售额占社会消费品零售总额的24.9%；在快递业务量方面，2020 年全国快递服务企业业务量完成833.6 亿件，同比增长31.2%[1]，其中80%以上业务量来源于网络购物，尽管增速有所放缓，但依旧保持高速增长。

目前电商购物的发货、退款以及退换货等为主要投诉问题，导致消费者粘性与复购率的降低，因而快速通畅的电商物流服务对电商活动极为重要，目前主流的社会电商物流模式有自营仓配模式、第三方配送模式和资源整合模式。

（1）自营仓配模式。自营仓配模式通过布局全国范围内的仓配物流网络，自主完成并管控派单、运输、交付等所有物流活动，存货周转效率高，物流服务质量好。但是，物流基础设施建设、运营及维护成本较高，物流网络建设周期长。该模式适合家电、化妆品等商品，代表企业有北京京东世纪贸易有限公司(以下简称“京东”)、苏宁易购集团股份有限公司(以下简称“苏宁”)等交易量大且资本雄厚的平台型电商企业。如京东通过投入并运营30 座“亚洲一号”智能物流园区、多层级的无人仓及中转仓库，实现覆盖全国99%人口的自营配送服务，并推出211 限时达及次日达等物流服务。自营仓配模式在大数据的支持下，可以精准预测前端仓配货物的品类和数量，提高周转效率，降低库存成本。

表1 2011—2019 年电子商务交易额增长速度Tab.1 China's e-commerce transaction volume growth rate from 2011 to 2019

（2）第三方配送模式。第三方配送模式为电商企业通过第三方物流实现点对点异地配送或同城即时配送，包括揽货、干线运输、交付等环节。第三方物流企业通常具有自己的干线通道和转运中心，向下布局直营或加盟网点完成货物的末端配送。该模式的不利方面是各物流环节结合不紧密、信息反馈不及时，物流时效和服务质量不如自营仓配模式。该模式适合销量预测较难的服装、食品和百货等非标准化商品，适合大部分电商卖家。代表企业有顺丰速运有限公司(以下简称“顺丰”)、圆通快递有限公司(以下简称“圆通”)、中通快递股份有限公司(以下简称“中通”)、申通快递有限公司(以下简称“申通”)和韵达速递有限公司(以下简称“韵达”)等。目前该模式下的快递企业占据电商物流市场80%左右的份额，并依靠技术、设备和配送网点的优化，逐渐提升服务质量。

（3）资源整合模式。资源整合模式凭借企业自身积累的信息技术、商业资源和整合能力，集合多方合作伙伴打造高效协作、统一规划的地网链路及数据平台，为物流、电商等客户提供完整的供应链解决方案，但资源整合下的供应链环节难以完全实现协调统一，存在不稳定性。代表企业是菜鸟物流，其投资合作多家物流企业及技术服务企业，通过大数据驱动建立物流协同平台，调控仓储、配送等环节，达到降本增效的目的。资源整合模式在电商物流行业中发挥着技术创新、资源整合和协同发展的积极作用，有利于电商物流行业整体向数字化、智能化方向转型升级。

1.2 发展趋势

（1）新零售业态发展。随着直播带货、社区团购和平台优选等新零售模式的迅猛发展，2019 年直播电商规模同比增长226%。与传统零售相比，新零售模式具有去中心化、口碑化和娱乐化等特点，通过创造多样的需求场景，不仅拓展网络消费空间，也促成线上平台与线下门店合作。快手、抖音等新零售模式在重构零售生态的同时，也对物流服务提出新的需求，如直播电商具有商品订单不稳定、退货率高等特点，需要柔性供应链体系支撑，拉近商家与终端消费者的距离，为此苏宁推出“直播仓”服务，通过大数据预测，提前将货物分布在全国的多级立体仓配网络中，满足直播商品短时间急剧聚集，快速出仓的物流需求。新零售模式不仅丰富电商业态，同时也向更开放、更高性价比、更快速的物流企业提供新的发展契机。

（2）物流体系下沉。在移动互联网人口红利消退、获客成本增长的趋势下，电商企业为继续扩大业务规模，纷纷开始布局下沉市场，同时联合物流合作伙伴，加大下沉市场物流仓储和配送的布局与合作。如雀巢通过与京东物流开展合作，在天津布局智能仓配中心，实现商品入库、分拣、运输、末端配送等业务；苏宁物流以苏宁小店为前置仓，提供小范围的即时配送服务；菜鸟驿站采用“智能设备+站+柜+人”模式，投入高拍仪、智能柜和仓储货架等设施，提供包裹保管、刷脸取件和扫码取件等末端服务。物流体系下沉不仅可以拓展客户资源，而且可以提高末端客户的服务体验，增强客户粘性，在存量市场中扎稳根基。

（3）智能技术应用。在物联网、大数据及5G 等技术的驱动下，智能运输、智能仓储及配送等物流技术逐渐由理论走向实践应用，支撑电商物流企业在供应链体系中提供低成本、高效率及柔性化的服务。目前以京东、顺丰等为代表的各大电商及快递巨头，重仓布局智能数据终端、仓储无人车和自动分拣机等智能物流领域，提高配送效率，降低物流成本，加强货物管理。在新零售电商、智能装备制造等领域的推动下，智慧物流市场规模将持续扩大，而率先应用智能物流技术的企业将获得发展先机。

（4）无接触式服务。2020 年上半年受疫情影响，消费者对于无接触式服务的需求开始急速升温，促进无人商店、无人仓配、无人货柜等新业态发展，推动电商物流业迈进智能管控时代。如京东搭建以无人仓储和无人运输为主的智慧物流体系；苏宁开发“5G 无人仓”，通过智能管控机械臂和无人搬运车等装备，实现全仓储环节无人作业。建立并完善与供应链相匹配的无人仓配体系，一方面可以解决人力短缺、成本高、效率低等问题；另一方面也为解决农村及偏远地区的终端配送问题，提供新的探索途径。

（5）绿色运输倡议。电商业务量的激增引发的燃油货车尾气污染、配送三轮车无序驾驶等问题，给城市的环境和交通安全管理带来阻碍，而一线城市相继出台的大货车限行、禁摩限电整治及非核心功能疏解等举措都在倒逼电商物流使用绿色运输方式。2018 年“公转铁”政策鼓励公路运输转铁路运输；2020 年国家发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035 年)》(国办发[2020] 39 号)，要求重点区域的公共领域新增或更新的物流配送等车辆中新能源比例不低于80%，争取2035 年公共领域用车全面电动化[2]。在政策支持、新能源车辆成本下降及高速铁路布局成型的态势下，“铁路干线+新能源物流车”运输模式在城市中具有良好的发展前景。

2 铁路电商物流转型发展分析

2.1 铁路电商物流

铁路电商物流是铁路企业为电商购物活动提供物流产品，满足电商购物活动小批量、多批次、高时效性、高附加值的货物运输需求。铁路发展电商物流主要需求有：一是源于电商交易活动增长对多种运输方式的需求，根据我国快递业务量的发展趋势，预计未来10 年内电商行业仍将继续保持高速增长，单一运输方式难以满足庞大的运能需求；二是物流行业降本增效的需求，公路运输、航空运输受限于成本、天气和交通管制等因素，货物积压、交通阻塞状况时有发生，而铁路能够提供稳定、快速的干线运输通道，有效降低物流成本；三是铁路改革发展的内在需求，面对大宗货物增量乏力，货量高速增长的电商货物可以为铁路提供稳定的货源补充；四是城市绿色发展的需求，构建以铁路运输为主、新能源运输为辅的绿色物流体系，可以解决燃油污染、城市拥堵等城市发展问题。在内外需求的推动下，铁路围绕电商物流需求，顺势发展普通快运、高铁快运、电商班列等物流产品，其中高铁快运和电商班列逐渐成为铁路满足电商及快递企业的核心产品。目前电商物流以公路、航空运输为主，快递包裹通过公路运输的数量占比超过80%，通过铁路运输的数量占比仅为1%左右。虽然铁路电商物流的发展远不及公路运输方式，但货物运量逐年递增，服务产品不断完善，业务规模不断扩大，2018 年高铁快运收入增长13%、电商班列快运收入增长4%。

（1）电商班列。电商班列是具有固定发到站、车次的直达货物特快专列，运行最高速度为160 km/h，与公路运输相比，电商班列在运量、价格及速度等方面优势明显。2014 年北京、上海等城市首次开通电商班列，通过安检、装卸、干线运输等货运服务，为中国邮政速递物流股份有限公司(以下简称“邮政”)、京东、申通等快递企业减少干线运输成本及时间。《推进运输结构调整三年行动计划(2018－2020 年)》(国办发[2018] 91 号)支持各地开展电商班列等多式联运试点[3]；铁路为提升电商班列与公路的衔接效率，采取前置安检、集装笼及库到库全程运输的新模式，提高作业效率及车辆满载率。2016－2020 年，我国快递业务量增长到833.6 亿件，增长近2.67 倍，其中异地业务量占比83.2%，体现出快递企业及电商企业对城市间干线通道的庞大需求。

（2）高铁快运。高铁快运是集铁路高速运输、装卸及配送等环节为一体的高时效物流服务，主要利用高速铁路确认车及载客动车组的空余空间，提供高速铁路城市之间的快运物流服务。其时效性可以与航空运输媲美，且运输成本更低、受天气影响更小、承运范围更广，具有批量小、品质优、时效性强及服务标准等特点[4]，完美契合高品质电商物流的需求，因而高铁快运定位于电商包裹、医药产品等高端小件品类。高铁快运具有当日达、次晨达、次日达、高速铁路极速达等时效服务，以及高速铁路顺手寄等便民服务，并上线中铁快运股份有限公司(以下简称“中铁快运”)门户网站、手机软件及微信小程序等信息平台，提供寄件、产品介绍、物流信息查询等服务。2018 年中铁快运与顺丰组建中铁顺丰国际快运有限公司，深度开发铁路电商物流特色产品。截至2020 年底，我国高速铁路营业总里程达3.79 万km，覆盖80%以上的大城市。同时，中国中车集团有限公司(以下简称“中国中车”)推出速度为350 km/h 的货运动车，随着高速铁路网络成型与高速动车技术的进步，为发展高速铁路电商班列等规模化高速铁路货运产品提供有力支撑。

2.2 存在问题

在激烈的市场竞争中，铁路电商物流发展落后，存在市场下沉不足、产品竞争力弱、设施设备落后及信息平台不完善等问题，导致大部分物流产品并没有实现规模化、体系化发展。

（1）市场下沉不足。传统铁路电商物流围绕干线运输和仓储服务板块发展，市场下沉不足，服务链条较短，导致集货、配送环节薄弱，成为铁路电商物流发展的短板。铁路集货渠道依赖邮政、顺丰及圆通等快递企业，一方面快递企业以成本为导向，货物量供给不稳定；另一方面二手货源利润空间有限。铁路配送能力弱，导致“最后一公里”问题难以解决，如中铁快运业务的“门对门”服务实现率仅达30%。铁路电商物流需要优先发展市场覆盖工作，下沉服务端点至货源商家、人口密集的街道及社区，拓展优质货源，补强末端服务能力。

（2）产品竞争力弱。铁路电商物流的服务产品较为传统，不能满足多变的市场需求，在竞争激烈的电商物流行业难以取得规模发展。在高铁快运方面，高铁快运本质上属于捎脚运输，产品性价比不高、运送时间及运量方面存在诸多限制。在电商班列方面，随着电商货物量激增，快递企业对批量分拣和打包分装服务的需求变大，而往返于分拨中心和铁路货场之间产生二次搬倒，加之铁路与公路运输衔接不畅，导致运输时效降低、物流成本升高，多数快递企业放弃铁路运输方式。

（3）设施设备落后。铁路货场存在设备设施信息化、自动化程度低的问题，导致运输中速度优势的弱化。随着城市化发展，铁路货场靠近城市商业及生活社区，具有土地及区位等优势，根据情况转型可以发展为电商货物的铁路分拨中心或铁路配送中心，作为铁路下沉电商物流服务的关键节点。但此类铁路场站的通讯线路、库房、装卸器具等设施设备陈旧落后，缺少发展自动分拣、流通加工、智能仓储及智能配送等服务的条件，不适用电商物流作业。城市铁路货场需要进行信息化、自动化及智能化的现代物流改造，搭配新能源服务设施，建立货物收发系统、分拣系统、智能仓储系统及绿色配送系统等。

（4）信息平台不完善。目前铁路货运门户平台的功能以需求发布为主，缺少智能接单、电子支付、实时信息反馈等功能。客户自主办理铁路业务时，在95306 网、中铁快运等门户平台获取的服务信息缺少针对性，业务撮合及签订需要经营业人员、营业厅协调处理，服务响应慢、便捷性差、电子化功能不完善。而在货运管理系统方面，铁路缺少统一协调指挥的信息平台系统，导致内部数据无法实时共享，各作业环节难以无缝衔接；而且铁路内部数据与外部不共享，衔接作业效率低、成本高。因此，铁路亟需搭建综合型网络货运平台，利用大数据、区块链及人工智能等技术，统筹内外部资源，建立集业务办理、物流管理、智能数据分析等功能为一体的综合物流信息系统，通过信息系统驱动业务发展。

3 铁路电商物流转型发展优化对策

虽然受限于铁路自身的运输体制与管理模式，但铁路在干线运输、场站资源等方面的仍具有优势。铁路开放运能，通过与电商物流企业强强联合，一方面借助铁路运输网络、场站和仓储资源，着手布置全国主要城市之间的电商物流配送网络，增强城市干线通道质量，打造区域电商配送中心，提升电商的物流运作水平；另一方面，铁路联合电商物流巨头合理布局市级配送网络，充分利用电商物流企业在业务量规模、末端配送等方面的优势，发展社区配送终端。

3.1 打造高效铁路电商物流体系

（1）一级规划——建设“高速铁路干线+公铁无缝衔接”体系。一级规划主要以干线及两端节点设计为主，依托铁路货场的土地和政策优势，将全国大中型城市铁路干线周边的铁路货场改造为大型区域性仓储中心和分拨中心，兼具公铁联运枢纽功能，建成以高附加值货物为主的铁路电商物流基地[5]。随着高速铁路技术的不断突破以及国内铁路干线路网的成型，可以发展以高铁快运或电商班列为主的“高速铁路干线”；通过共享共建的方式，将自动分拣设备引入铁路物流基地，为合作企业提供电商快件的分拣和转运服务，将城市新能源公路运输与铁路运输紧密相连，达到“公铁无缝衔接”的效果；同时开展储存、包装、流通加工、生活办公等增值服务。

（2）二级规划——建设“城市铁路货场+新能源中继站”体系。二级规划主要以城市中心内的“城市铁路货场”为主，建设自动化立体仓库与新能源智慧充电系统，配置5G 通信、北斗系统及物联网设备等智慧物流装备；以中铁快运网点及大型快递网点为辅，建设居民区、学校、写字楼等人口密集社区配送管理中心，组合城市配送中心与社区配送网络。“城市铁路货场”具备区位、土地、电力、房建、人力等先天优势，拥有发展城市冷链、医药食品、电子产品等高价值货品配送中心的潜力，同时可以发展成为“新能源中继站”，提供新能源物流车的充电、维修及货运司机食宿等增值服务项目，有效吸纳车源、货源及人力资源，以上游和下游需求为导向，增加商业服务和业务粘性，推动铁路电商业务良性发展。

（3）三级规划——建设“无人微仓+无人配送”体系。三级规划是以中铁快运网点及大型快递网点为调度台和控制台，建设集物联网、人工智能、无人车等智慧物流技术为一体的无人仓配体系——“无人微仓+无人配送”。无人微仓接到城市配送中心配送的货物后，传递给人工智能调度平台安排生产订单，将订单指令发送给智能分拣货架，然后无人搬运车在不同货架间收集货物，最后送至无人配送车，经由无人配送车将商品送达用户或智能货柜。铁路电商物流体系如图1 所示。

3.2 提升铁路电商物流体系核心竞争力

图1 铁路电商物流体系Fig.1 Railway e-commerce logistics system

（1）采用高速铁路列车。随着全国高速公路网络的完善，既有电商班列的运行速度已经失去优势地位，而限制电商班列提速的关键是升级货运列车，并与运营线路合理匹配。由于铁路线路的扩建及夜间具有维护修理天窗期，高速铁路客运的运能处于不饱和状态，具有客货混跑前景。可以从2 个阶段展开，第1 阶段投入使用速度250 km/h 的货运动车，并将原有的250 km/h 铁路线路用于普快和货运使用，初步提升货运速度；第2 阶段合理利用天窗时间和客运线运能，将客运专线改为客货混跑，综合提高列车开行频率和准确性，在我国大中城市之间开行速度350 km/h 的点对点高速铁路电商班列，再次提升货运速度，提高铁路电商物流的核心竞争力。

（2）改造闲置铁路场站。根据电商货物的特点和流通需求，采取适合公铁联运和仓储分拣的货场改造方案，使用高效的自动流转和分拣设备，建设自动化、智慧化及共享化的仓储和流通加工中心，将快递的分拣和打包工作转移到铁路货场内完成，以减少公铁短倒和二次安检，提高公铁联运效率，节约物流成本和场地使用面积。为改善城市新能源物流车服务设施的紧缺现状，在铁路货场内利用闲置土地建设充电设施，出租场地给新能源服务商，向客户提供完善的综合后勤保障及生活服务设施等。但是，既有的城市桥梁、道路及可利用土地可能会限制城区内铁路货场的改造和提升空间，因而铁路货场改造需要紧跟政府规划方向和城市发展趋势，加强铁路货场的公路对接能力和城市服务能力。铁路部门可以与地方政府协商，采用城市外围土地置换城内铁路闲置场站的模式，合理迁移铁路场站、调整线路，将原来穿城而过的货物列车绕行中心城区。

（3）引进智能技术装备。智能物流技术装备是铁路电商物流发展自动化、信息化、无人化及智能化服务的重要支撑。一是铁路集货及分拨场站建设自动分拣系统，能够持续批量地分拣货物，并附加安检、称重及转运等功能，具有货物处理效率高、失误率低及分拣包裹重量上限高等优势；二是探索无人仓配技术及装备运用，研究人工智能驱动下无人仓、无人车及无人货柜的高效协同策略，锻造铁路电商仓配发展的动力引擎；三是铁路基建和运载工具运用北斗系统和5G 通讯技术[6]，以便于物流调度、仓储、无人作业及多式联运的信息化管理，促使铁路与公路等运输方式的有效衔接并提供跨区域的全程物流信息服务，实现全天候、高精度、复杂环境下的货物跟踪及全程物流可视化等功能。

（4）完善网络平台建设。铁路网络货运平台的业务功能模块仍然不完善，如中国铁路北京局集团有限公司(以下简称“北京局集团公司”)的智慧物流云平台，开发资源共享、系统派单及市场分析等功能[7]，但仍然无法满足外部企业的专业物流管理需求。铁路应加强专业物流信息系统建设，引入银企直连支付、金融风控模块等资金流管理系统在内的软件平台，帮助物流企业上、下游完成订单下单、物流服务及结算支付等所有环节的闭环管理，为物流企业和生产企业提供一站式系统解决方案。

（5）加强人才队伍建设。建设物流人才储备是铁路现代物流可持续发展的关键，铁路应调整人才引进策略及专业培训模式。重点吸纳在物联网、自动化、信息化等领域具有丰富经验和专业知识的人才；积极组织铁路物流单位参加国内外物流展会、行业研讨会、网络直播等活动；组织重点物流项目营销、技术及管理人员进行专业培训；鼓励站段创新人才培养模式，以组建技术创新小组、举办物流知识竞赛等形式，提高职工积极性和创造力；侧重引进市场营销、物流工程及物流管理等相关专业毕业生，为铁路电商物流转型的各个阶段提供人才保证。

4 结束语

随着铁路货运组织改革的不断深入，需要加快提高铁路电商物流适应市场需求的服务能力，而建设铁路电商物流三级体系是铁路融入我国电商环境、积极参与产销新模式的快速路径，是推导快递、零担及城市配送等现代物流企业发展规律的结果，不仅需要投资技术设备与平台系统，还需要与铁路制度、场地、人员、货量及规划等因素同步协调，共同构建完整的铁路电商物流体系，提高铁路货场、干线运能及服务意识，提升铁路货物运输的核心竞争力，实现铁路电商物流的转型发展[8]。