天津机场空铁联运分析与对策①

中国民航大学经济与管理学院 龚陶然 胡蓉 赵静 孙玲 庄泽航

1 概述

天津滨海机场空铁联运已经发展了六年，也经历了几次转型升级，但整体效果并不如京津冀区域其他机场。现有报告大都是研究北京机场和石家庄机场空铁联运，并且空铁联运和天津机场各自的研究建树虽也不少，但缺少将两者有机结合的分析。为弥补这部分的缺失及完善天津机场空铁联运，本文对天津机场空铁联运的发展历程及内外部境遇作出分析，改善其现状，发挥空铁联运的作用。

2 天津机场空铁联运发展历程

天津滨海国际机场的空铁联运服务模式从2014年至今共经历了四个时代的改革，天津机场空铁联运服务模式的发展从最初的稚嫩逐步完善。

“空铁联运1.0”时代：2014年5月8日，北京南站城市候机楼投入使用，天津机场抓住空铁联运机会，推出了两种联运服务模式：“高铁+大巴”“高铁+地铁+免费专线”。旅客在北京南站候机楼办理好值机手续后，选择服务模式便能直达天津机场。

2014年8月28日，滨海机场第二座航站楼T2正式投入使用，与此同时，天津地铁也建设了M2线可以直接抵达机场，“高铁+地铁”的联运模式标志着“空铁联运3.0”。

2015年8月20日，“空铁联运3.0”在“1.0”“2.0”的基础上，天津机场扩大了“空铁联运”高铁费用的补贴范围，从最初的北京地区扩大到唐山、沧州方向。

经过前三个时期不断优化升级，空铁联运培育市场的任务已经基本完成。2016年7月1日，天津机场不再通过为旅客补贴交通费用，而是转为集中服务的升级转型，“空铁联运4.0”时代到来。

“空铁联运4.0”服务转型升级主要分为两个方面：一是服务范围的扩大，“空铁联运4.0”时代的服务在3.0时代的服务范围基础上又扩大了地理覆盖范围；二是将目标群体定位为商务旅客。“空铁联运”的旅客持本人身份证、火车票和登机牌就可以享受空铁联运的贵宾优惠服务、专属流程服务、休闲服务、旅客班车服务、预约服务等五大服务。[1]

3 基于天津机场空铁联运的SWOT分析

3.1 优势

3.1.1 基础设施优势

天津机场现有T1和T2机场航站楼。其中全部用于国内航线的T2航站楼在设施设备、安全服务管理等方面实现了全面优化，共设立3座值机岛、72个普通值机柜台、48部电梯、26部扶梯等，这也使得其功能和容纳能力更强。[2]“双区、双楼、双跑道”的模式可实现5000万人次的年客流量。除此之外，餐饮、零售、商业银行取款机等和消防、航行设备方面都做了优化，充分发挥服务特色的同时保障生命安全。

3.1.2 综合交通集疏运体系优势

天津机场配套的地下交通中心覆盖地铁、公交大巴、出租等运输工具。地铁2号线从曹庄穿过市中心，经过天津站，最后达到滨海国际机场，在其他地铁线路都设有换乘站乘坐2号线，从南站和西站换乘都可到达机场。此外，专线公交，以及联通城市航站楼与机场的大巴便民车、机场出租车都方便了旅客通行。

3.1.3 票价及服务优势

与从北京直达相比，途经天津机场的空铁联运，联合票价更低，选择时间航班的灵活度更高。并且与石家庄正定机场空铁联运补贴高铁票等相比，天津机场空铁联运进行了服务转型升级。其中贵宾优惠服务中的接机服务和免费停车券服务广受日益增多的“商务+旅客”欢迎，因为天津自由贸易试验区建设的启动促进了天津金融业的发展，金融和贸易的繁荣发展为天津引来了大波商务旅客，天津机场正是抓住了这一机遇，通过发展空铁联运为商务旅客优化乘机流程、提升候机体验， 有效保障商务旅客的候机、乘机需求，商务旅客为天津机场空铁联运带来的收益是天津机场的重要利润增长点。[3]

3.2 劣势

3.2.1 宣传度相对低

天津机场空铁联运覆盖度虽广，但依然有很多旅客并不知晓。在京津冀空铁联运的项目中，最具代表的是石家庄“从家飞—乐享空铁、乐享中转”，他们的宣传力度也是较大的。并且天津机场的空铁联运经历过四次升级转型，旅客对其产品流程并不了解，更需要扩大宣传营销。

3.2.2 城市航站楼的缺乏

空铁联运意味着铁路与航空的结合，不可避免地增加了旅客携带行李的奔波。如北京首都机场建立的保定城市航站楼，大兴机场的固安城市航站楼、草桥站城市航站楼，融值机安检、行李托运、机场巴士、候机休息等功能为一体，大大减少了旅客的负担。天津机场虽已建设运营城市候机楼20座，天津市内有7座，但城市候机楼功能方面远没有城市航站楼完善，无法做到提前托运行李等，城市航站楼的选址和建设都是无法忽视的问题。

3.3 机遇

3.3.1 民航业前景光明

2020年2月，奥维咨询公司发布的《2020-2030年全球民机和MRO市场预测》中表明，在全球范围内，机队规模将平均以每年3.4%的速度增长，亚洲是增长速度最快的，预计到2030年，中国的机队规模将增加一倍。[4]中国经济结构的调整，更加注重发展质量，发改委也表明，“实体经济大而不强，高端产品有效供给不足”，而民航作为高端服务必会有更好的前景。

3.3.2 京津冀发展政策扶持

国家近几年对京津冀区域协同发展更加重视，一系列利于天津机场发展空铁联运等的政策颁布。在2017年发表的《推进京津冀民航协同发展实施意见》“重点任务”就是，应对天津机场进行改扩建，加强其在京津冀区域的枢纽作用，建设成我国国际航空物流中心，加快完善天津、石家庄机场区域枢纽航线网络布局，以提升区域机场的综合保障能力，推动空铁联运的进程。

3.3.3 一站式购票的实现

得力于企业的合作支持，不少一站式联合购票的产品可供旅客们选择，解决了空铁联运购买时的麻烦。2020年八月，中国东方航空集团有限公司正式宣布与中国国家铁路集团有限公司展开APP全面系统对接，空铁联运产品进一步完善；旅客可以通过东方航空APP或铁路12306APP任意一方一站式购买航班和高铁的组合联运客票。石家庄机场的“一站式”产品也可以在春秋航空官网上进行购买。不仅如此，像携程这类代理商，旅客也可直接在网上选择空铁联运的产品，进行一站式联合购票。

3.4 挑战

3.4.1 同行竞争激烈

北京首都机场作为国际枢纽，在旅客货邮吞吐量及起降架次上每年都位于全国第一，明显要优于天津滨海机场。而从这几年机场生产来看，2016—2019年，石家庄正定机场的旅客吞吐量与起降架次每年的同比增速都超过了天津机场。2018年、2019年，天津机场货邮吞吐量同比增速在出现负值的情况下，石家庄机场却以正值逐步增长。2019年，大兴机场也正式投入使用，京津冀中大型机场竞争激烈。

3.4.2 空铁联运的潜在价值

目前，天津机场的空铁联运主要服务于商务旅客，而京津冀区域空铁联运大多都是服务客运。在《推进京津冀民航协同发展实施意见》中，天津机场被定位为“我国国际航空物流中心”，空铁联运似乎并不能在此起到足够的作用。但实际上，空铁联运的价值并不局限于客运营，它在不久也必将成为物流行业竞争的焦点。通过空铁联运进行跨区域货物运输在成都等地已经展开了试运。2017年8月29日，从成都铁路局获悉，由成都铁路局联合四川航空、中铁快运、顺丰速运和四川机场集团等多家物流企业共同推出的货运“空铁联运”订单，从成都双流国际机场发出，并于当日下午顺利抵达上海。[5]

3.5 SWOT分析

3.5.1 SO 战略

(1)利用自身优势，完善空铁联运配套的信息系统。近年来，我国民航业发展迅速，国家正大力推进京津冀协同发展，随着经济的发展，天津的航空运输市场的需求也有较快增长，这给天津机场发展空铁联运带来了机遇。天津机场应未雨绸缪，提前完善相关的信息系统，为大力发展空铁联运做好基本的服务保障。

(2)注重对服务品质的提高和发展，加强高端服务。在未来几年内，随着中国民用航空业的快速发展和国家对民航业的大力支持，航空运输需求不断增加，机队规模增长迅速。天津机场应把握好航空运输市场的机会，利用好优越的地理位置，抓住机遇，发展天津的空铁联运。但在发展的过程中需要注意，不要只注重量的发展，更要注重质的发展。

3.5.2 WO 战略

(1)合理规划使用机场资源，加大城市航站楼等设施的投资建设。航站楼的缺乏会降低铁路与机场之间的连通度，阻碍空铁联运的连接性，也使旅客的出行体验大打折扣。天津机场需要对未来的旅客运输需求作出预测，在此基础上对航站楼等机场资源建设进行合理的规划。城市航站楼的布局规划应该以提供便捷航空客货运服务为出发点，选址应在航空客流密集、交通便捷的地区，这样可以提高运输的效率，为旅客节省更多的时间。[6]铁路城际网几乎涵盖大部分京津冀区域，在已有高铁路线基础上建设航站楼可以减少一些选址时需考虑的复杂问题，不仅充分利用高铁楼已有设施，也在一定程度上提高了高铁的运营力，做到物尽其用，优势互补。将城市航站楼等设施完善，不仅方便旅客，增加选择天津机场的可能性，同时也促进了京津冀区域的协同发展。

(2)对天津机场的空铁联运服务进行宣传。适时适当地对空铁联运服务进行宣传，让更多有此需求的旅客了解，可以吸引消费者，挖掘空铁联运市场潜力。

3.5.3 ST 战略

(1)实行市场渗透战略，开发潜力，发展货运市场。天津机场应利用好自身已有的优势和资源，在充分挖掘现有客运和货运的市场潜力的同时，为机场发展其他项目提供充足的资金支持，避免由于一味开发新市场、新产品而造成资金短缺。市场渗透战略比市场开发风险小、投资少、回报大。空铁联运的概念不限于在客运上发挥优势，合理利用空铁联运对于天津机场货运发展，不仅符合其物流中心的定位，也能在未来市场中尽早占领一席之地。

2020年发表的《综合运输视角下天津航空货运协调性评价研究》表明，航空货运外部即与水路、公路、铁路的协调度，大体呈下降趋势，所以有必要将天津航空货运向多式联运方向发展，整合现有卡车航班、京津城际等陆路网络，以提高天津航空货运的辐射能力，所以以空铁联运发展货运市场也是天津机场未来的必经之路。[7]

表1 天津机场空铁联运分析

图1 航空货运系统外部协调度

(2)开发新航线和新市场，实行市场补缺者战略，增强竞争力。京津冀区域机场众多，由于地理位置与发展情况，天津与北京等机场间竞争激烈，北京机场占据大比例客货运。在这种情况下，天津机场可以开发北京机场没有或者发展不足的航线。比如把航线向中亚、东欧国家延伸，完善和丰富航线网络和航班密度。这样，当处于旅游黄金周等旅客运输需求旺盛的旅游旺季时，就能解决“北京机场吃不了，天津机场吃不饱”的问题，不仅可以为北京机场分流，也能增加天津机场在京津冀机场群中的竞争力。

3.5.4 WT 战略

找准自身定位，打造品牌形象。天津机场已经逐渐明确了其服务群体，天津地理位置及金融建设的繁荣发展带来大波商务旅客，而2020年发表的《航空公司附加服务对旅客购票行为的影响研究》表明，总支付费用对商务旅客影响并不大，商务旅客有很强的意愿花费更多的费用获得更高质量的出行体验，所以更适合推出高端服务来吸引商务旅客。[8]所以在天津机场空铁联运4.0阶段中，不再报销铁路费用，而是向高端服务转型。其他旅客选择天津机场的空铁联运，除了一部分因为联合票价比直飞便宜之外，它的可选择性更高，耗时更少。直飞的航班是有限的，但铁路与航空的组合能创造出更多更省时的选择方案。在之后的阶段中，平衡货运与客运的比例，在订票、检票、候机、登机等过程中所遇到的问题及时发现、及时解决，完善服务，提高旅客的满意度，打造一个更加完美的“经津乐道”的品牌形象。

4 结语

本文从天津滨海国际机场空铁联运发展历程出发，通过对滨海机场SWOT分析，秉承发展空铁联运要“以惠民利民为出发点和落脚点”这一理念，外加国家政策和企业的支持，克服在购票、安检等方面给旅客带来的不便，优化服务水平，真正实现空铁联运，为此分析提出了相应的解决措施和建议。

在高铁和机场建设都十分完善的基础上，大力发展空铁联运便不再是空中楼阁。空铁联运在京津冀区域交通出行环节提供一个支撑，让乘客体验到了高效出行的便利的同时，也为京津冀区域开展更紧密的经济活动提供了高速运转的交通支点。将空铁联运做到“物尽其用”也必将成为天津滨海机场发展的重点之一。