回弹弯沉检测技术在公路路基路面检测中的应用

李晓倩 中国水利水电第六工程局有限公司

1 前言

公路不仅是经济发展的“生命线”，也是城市之间的“纽带”。对于公路路基路面的质量问题，应合理检测并做出准确判断，以便采取有针对性的处理措施。回弹弯沉检测是公路工程检测中广泛应用的一项技术，具有操作方便、质量可靠的特点。所获得的数据能够直观、准确地反映路基路面的实际质量，为质量控制的发展提供可靠的参考，从而创造一个舒适、安全的车辆交通环境。

2 回弹弯沉的概念及基本检测原则

2.1 回弹弯沉的概念

路基和路面在恒载条件下发生竖向变形，卸载后能够恢复的变形称为回弹变形，该指标可用于衡量路基和路面在刚度和强度方面的实际性能。该值越大，路面塑性变形越大，此时刚度越低，抗疲劳能力不足。在沥青路面工程的试验指标中，回弹挠度应用广泛，可作为路基刚度的设计指标，对道路整体设计水平和施工质量有显著影响。公路路面回弹挠度值除了是刚度和强度的“反馈通道”外，还与路面的使用状况密切相关。一般情况下，反冲挠度值过大，路面发生塑性变形的可能性增大，意味着抗疲劳性不足。降低后坐力挠度值表明道路变形能力较小，可以更好地承受外部车辆的影响，并且可以提高阻力。

2.2 回弹弯沉检测的基本原则

（1）质量第一原则。要充分发挥反冲挠度检测技术的应用优势，首先必须遵循质量原则，确保路基和路面具有较高的强度和刚度。在实际检验工作中，工作人员需要进行优化方法、改进参数等调整。（2）标准化原则。所有检查行动都必须符合规范，以确保最终数据准确反映道路的实际质量。保证整个检验过程中数据的公平透明，数据不可篡改。（3）科学管理的原则。在公路路基路面质量检测中，反冲垂度检测是影响工程质量的关键环节，因此采取科学的管理措施十分必要。员工必须遵守行业规定，按特定程序操作，控制各种行为，并顺利完成检查。

3 公路工程的回弹弯沉荷载检测中出现的具体问题

对于高速路基和路面整体基础施工的结构刚度和强度，路基和路面上的回弹弯沉值通常是无功标准。它能真实反映和计算高速公路的施工质量性能和实际日常使用状态。正常情况下，回弹转弯曲线的下沉值与引起整体路面结构塑性变形的重量成正比。一旦汽车的抗疲劳传动性能不足，其运输承载力就会受到很大影响，直接降低高速公路的运输承载力。

3.1 弯沉标准

如今，随着我国科学技术和交通运输技术的飞速发展，为了更好地适应新的道路运输管理模式，越来越多的运输车辆积极要求配合新的挠度检测标准的要求进行挠度检测。检查步骤主要包括四轴重量、气压、四轴单轮动力传动、踏面综合检测。同时，在严格遵守国家相关行业标准和技术法规的基础上，需要特别关注车辆检测性能，以确保车辆检测结果的真实性和准确性。

3.2 温度影响系数

在建筑物回弹挠度的温度检测中，尤其是温度波动的影响检测系数分布是温度影响检测的重要因素之一。在设计和实际运行中，应结合实际温度波动情况及时调整和改变影响系数分布，有效保证回弹挠度温度检测值的科学合理分布。然而，为了在日常实际操作中节省时间和精力，大多数温度检测人员往往对监测温度传感系数的准确调整不够重视，容易对其监测温度值的准确、正确调整产生一定程度的不利影响。

3.3 人员因素

由于不同的公路运营商在公路运营管理方法、流程、技术标准等方面往往存在较大差异，容易对公路运营结果的价值产生较大影响，直接影响公路检测结果的客观准确性。因此，在车辆的实际运营中，不能仅仅根据一条公路检测的数值结果，就各种公路检测性能问题做出客观结论，而是要充分结合各种知识内容和操作方法，经过综合分析比较，得到更准确的公路检测数值结果。

4 公路路基路面检测中回弹弯沉检测方法的运用

4.1 路面结构设计

为提高公路工程质量，在施工过程中必须按照相关标准进行监测，确保公路基础结构更加合理，提高公路路面的刚度。由于测试涉及的内容较多，需要明确重点，以保证测试结果的准确性。检查路基和路面的垂直变形和后坐力值，并根据检查情况进行必要的修正。道路路面的后坐力挠度值之所以重要，是因为它主要可以反映高速公路交付后的情况。就城市路面而言，城际公路在其使用过程中，年交通量有所增加。高速公路的后坐挠度值是根据每年增加的交通量计算出来的，以保证高速公路的正常使用。为保证公路实际值符合要求，必须认真计算，并根据计算结果精心设计路基和路面的刚度和强度，以减少和提高塑性变形程度。延长公路的耐久性，延长公路的使用寿命。回弹挠度检测可以促进公路建设的优化，提高公路质量，有效延长公路使用寿命。

4.2 施工控制与质量验收

为保证公路工程质量，必须定期对公路进行回弹弯沉检测（见图1）。通过这种检测，可以及时判断施工问题，特别是可以准确分析强度和刚度，及时发现不合理点，便于及时返工和调整。公路强度和刚度的任何问题都会影响公路的抗疲劳性，反冲垂度检测更针对施工，因为它可以及时发现强度和刚度等质量缺陷。

图1 路面回弹弯沉检测

施工完成后还应进行反冲垂度试验，其目的是保证工程质量，为工程审批提供重要依据，同时为最终审批提供重要参考。总之，监测后坐力挠度可以有效提高施工质量，保证施工进度，将工程成本控制在合理范围内。如果公路质量得到保证，公路的寿命也能达到设计要求。

4.3 旧路补强设计

许多公路经过长期使用，逐渐开始出现裂缝等质量问题，承载性能和刚度大大降低。此时，外力的作用将进一步加剧路基的裂缝问题，严重破坏路基，不能满足新时代公众对道路使用的多样化需求，需进行修复和改进。对于出现的公路质量问题，应通过回弹弯沉检测的方法确定合理具体的改善修复，反之，可以小范围修复的公路路线。尤其是随着社会的飞速发展和时代的进步，公路的使用和承载能力都会发生相应的变化，此时需要理性判断公路的强度和刚度，确保老旧车辆满足单轮传压力面、直径、轴重等相关参数，满足施工要求。事实上，随着我国工业化的深入，公路路面强度、汽车等车辆的刚度等物理力学参数已不能满足现代化的需要，这在一定程度上扩大了回弹弯沉检测方法的具体应用范围。

5 回弹弯沉检测法在路基路面检测中的应用对策

5.1 提升工程人员专业素养

为不断提高高校路基施工和路面工程检测的整体专业服务质量，必须严格控制高校相关道路检测人员的相关专业技术素养水平，加强专业培训和指导，确保道路工程施工质量和安全。可对后期建筑工程企业安全管理职能部门提出新的安全要求，不定期组织开展安全培训教育活动，甚至企业也可以考虑建立专门的高速回弹弯沉安全检查管理部门，可以在后期进行系统化、程序化的安全检查管理，从而有效地保证高速公路工程后期施工的安全和质量。

5.2 增加必要的资本投入

加大后期科研经费的投入和支持力度也十分必要。具体措施主要包括：大规模回弹挠度综合检测技术的应用，需要投入大量充足的科研资金，以确保在各种大型路面弯沉检测应用的后期，工作进度不会因缺乏科研经费而受到严重影响。一旦检测资金使用问题得不到及时有效解决，势必对我国公路安全检测结果产生负面影响。同时，还应建立和完善有效的公路检测资金使用管理机制。

5.3 健全档案管理

在公路路基弯沉测量和浮动检测管理中，管理文件往往对及时响应公路弯沉测量的各个环节起着重要的指导作用，在完成公路两侧路基路面弯沉检测和管理文件的介绍后，应及时更新相应公路回弹弯沉和浮动检测方法的管理文件，以确保其在公路路基环路回弹弯沉和浮动检测方法中实际应用的完整、及时记录和准确管理。同时，其档案管理往往需要各相关部门认真检查和处理，以确保检测结果的真实性和准确性。

6 结束语

总而言之，为了有效地适应我国经济社会的快速发展，满足人们日常出行安全的需要，必须及时有效地控制公路路基路面设施的质量和安全控制问题。回弹弯沉应力检测试验方法在我国公路路基和路面弯沉检测技术中的广泛应用，对大幅度提高公路路基的承载力、压缩和腐蚀性能具有十分重要的作用。同时，也认为它可以显著有效地提高高速道路的交通安全性和舒适性。这必然要求相关道路检测人员必须具备足够的检测专业技术素养，深入学习和掌握城市路基路面安全检测的技术原理和操作方法，完善相关检测操作步骤，确保检测工程质量的不断提高，确保城市道路正常运营的稳定性和安全性。