论试飞员培训条件建设

曹邦健

摘 要：对试飞员进行培训，必须使用专业航空器和地面模拟器等设施来确保教学条件的专业性和科学性，这些教学条件也将成为试飞教学实施过程中维持良好试飞教学水平所必须具备的基础性条件，是试飞教员提高教学水平的重要工具。确保教学条件的科学性和完整性以及建立起专业的试飞教学师资力量，将共同影响到试飞学员学校的培训能力。本文将对试飞员职业生涯的特点进行分析，并以此为基础提出试飞员培训教学的实践理论和相关建议，希望能够帮助广大从业人士理解试飞员培训条件与教学体系建设、师资力量建设等相关的内在联系，同时结合我国实际，提出试飞员培训条件建设建议。

关键词：试飞员培训;提高策略;条件建设;体系构建

飞行设计试验和制造将共同构成航空产业的发展基础，会支撑着整个航空事业的发展建设，在对航空相关产品进行研发过程中，试飞将是最为关键的环节，主要存在的特征包括周期长、风险高、专业综合性强、投资成本大等。试飞员作为飞行试验的直接执行者，其工作能力将直接影响到飞行试验的安全性和经济效益，会直接决定新研制出的机型是否能够投入到市场中进行使用。随着我国航空事业的发展建设不断完善，已经进入到自主研发阶段，各类航空器出现对我国试飞员的数量和质量将提出更多的挑战[1]。

一、课题研究背景分析

长期以来，世界各地的航空企业和国家都非常关注试飞员的培养，欧美等国家更是在上个世纪40年代便建立起专业的试飞员培养机构，投入了大量的人力物力和财力，培养出一批又一批理论水平高、专业能力强、试飞技术精湛的试飞员，而这些也为我国试飞员培养工作提供了诸多可以借鉴的优秀经验。

二、试飞员培训生涯的特点

对试飞员进行技术分类可以分为固定翼飞机试飞员和旋翼机飞机试飞员，大部分的职业生涯可以分为培训、实践锻炼、职业晋级、参与试飞等层面，相互之间会起到一定的影响关系，对试飞员的职业生涯进行共同构建。

试飞员培训生涯可以分为两种类型，一种是飞行员的起点培训，在行业内也被称为养成培训，是飞行员向试飞员进行转化。这一过程往往是飞行员在试飞员学校进行过完整的培训，并且获得毕业证书，开始进入试飞行业;另一类是学员以试飞员为起点进行培训，行业内称为提高培训。利用提高培训，对目标型号工程进行试飞，或者对民机试航试飞的飞行员进行技术水平能力提高的培训，所以也可以称为型号培训，是为了进一步强化试飞员职业水平和能力所开展的针对性培训工作。主要培训内容包括失速尾旋、直升机 “涡环” 等高风险项目的培训，试飞员不仅要承担试飞工作，也需要承担试飞的研究，工厂试飞、 定型、鉴定、适航试飞、出厂试飞、使用试飞等，需要对试飞员进行试飞技能锻炼，对其驾驶技能进行评价，按照试飞员的工作年限以及技术训练大纲要求采取模拟性的飞行训练。试飞员的职业晋级是指当试飞员达到一定等级后，可以对试飞员的等级进行晋升[2-3]。

三、试飞员培训教学的实践、

对试飞员培训教学实践进行理论教学、飞行教学、实习教学的分析，实际上也是按照国际惯例采取三方面的培养教学内容。

1、理论教学

理论教学一般包含教学时间为500至550个小时，通过这些时间的学习需要试飞员掌握相关的基础理论、专业理论以及试飞理论。基础理论包括数学、热力学物理力学、自动控制机械原理、行业英语等等;专业理论包括空气动力学、飞行控制、物理力学、结构力学、飞行力学、飞机推行原理、航空电子设备原理、飞行器结构设计、飞行试验规范标准、航空安全守则等内容。如果是对旋翼机试飞员进行培训，也需要对试飞员的专业理论课进行专业化的建设，使试飞员能够掌握直升飞机动力学、飞行控制、空气动力学等相关的理论知识[4]。

试飞理论一般不能少于250个小时，主要内容包括飞机、直升机相关的飞行性能、飞行品质、发动机结构完整性、人机功效等项目的培训。按照培训要求，理论课内也应该安排民机适航条例、相关数据处理能力和分析能力，以及飞行试验计划建设等课程内容。进入到试飞理论课程学习过程中，一般会采取上午学习理论，下午进行飞行实践的教学模式。

2、飞行教学

最新教学的时间一般会在100个小时左右，主要内容包括飞行实践教学和模拟飞行教學。飞行实践教学会包括飞机飞行性能、直升机飞行性能以及飞行品质的评价、人机功效的试飞驾驶与评价技术教学。于在实践中飞行试验需要飞行员具备能够满足多种机型试飞的职业能力，所以在进行试飞培训教学时，固定翼飞机试飞员。至少要学会试飞七种类型的固定翼飞机和一种类型的直升机;升机试飞原则要学会。驾驶五种类型的直升机和一种类型的固定翼飞机。

试飞员在培训过程中，经常会使用到变稳机。变稳机作为空中飞行模拟器，可以在飞行状态不发生变化的前提下，利用变稳系统将原型机的动态稳定性进行概念的转变，也能够对原机型人机感应系统人机界面特征进行转变，使试飞员可以尽快地掌握 Cooper- Harper、PIORd等级打分技巧，也能够对航空器的飞行品质进行评价，并且对驾驶员的工作压力等相关人机功效进行评价。培训的过程中，飞行员可以掌握。与贝德福德方法相类似的各种评价方法，运用变稳机能够尽可能地还原真实飞行环境，使试飞员获得相同的心理与生理感受。利用变稳机，试飞员将逐渐掌握试飞驾驶技术和评价技术，以更好地满足真实试飞时所需要的技术能力[5]。

飞行教学最后环节是进行飞行考试，一般会使用试飞员从未驾驶过的飞机或直升机来进行考试内容的完成。

为了有效降低教学成本，减少资源浪费，缓解对气象机场等资源的条件依赖，进而实现节能环保飞行教学的目的。在进行教学培训过程中，往往会使用地面飞行模拟器来进行飞行教学和训练，比如在特殊场景内，利用飞行模拟器来进行教学，可以培养试飞员在面对紧急状况时，掌握相应的观察和判断能力，并且采取应急反应来降低风险。这些特殊情况包括特殊天气、飞行器起动、操作系统故障。发动机故障、液压系统故障、起落架系统故障等等。

模拟器也可以用于增加试飞学习的难度，建立高难度、高风险性的课程培训内容来进一步加强试飞员的作战能力。高难度、高风险的试飞科目包括飞机的失速/尾旋、过失速机动飞行等;利用体系作战方式来进行机载武器发射和投放操作培训，这样的培训过程都可以通过模拟器的使用来完成，不浪费任何燃料，不发射任何弹药，不损耗飞行器的前提下来进行培训工作的开展，而这也能够极大地降低飞行培训的风险性[6]。

3、实习教学

进入到实习阶段后，一般会有两周左右的时间进行学习，参观飞机以及相关的系统设计、研制和生产，让试飞员能够更好地了解飞行器的设计和系统集成特点，进而极大地拓展学员的知识储备。

结束语

试飞员在进行培训过程中必须要建立起完善的条件，对试飞员培训工作进行科学的教学建设，不断完善教学方法，全面提高教学质量，这些教学条件既包括硬件设施，也包括软件设施。积极加强模拟器的使用能力，也需要建立起专业的教研团队。针对我国航空事业的发展，对试飞员进行专业性的培训才能够在有限的培训时间内进一步提高试飞员的职业能力，拉近我国于发达国家之间的差距，促进我国航空事业快速发展。

参考文献：

[1]袁东.论试飞员培训条件建设[J].飞行力学，2016.

[2]谭守才，徐勇凌.专业化培训——试飞员成长的必由之路[J].国际航空，1996（08）：35-37.

[3]杜春江，付姗.腾飞，新一代试飞雄鹰！——空军首届试飞学员化培训纪实[J].环球飞行，2009，000（002）：10-15.

[4]申晓枫.新媒体时代青年飞行员思想建设探索[J].中国民航飞行学院学报，2014，25（005）：67-68，72.