2020款上汽通用GL8 ES制动灯不亮

◆文/山东 陈耀

故障现象

一辆2020款上汽通用别克GL8 ES陆尊商旅车，搭载LSY型2.0T发动机，VlN码为LSGUL83L8LA＊＊＊＊＊＊，行驶里程为7 653km。该车因右后制动灯不亮而送修。

故障诊断与排除

接车后验证故障。启动发动机后踩制动踏板发现右后侧两个尾灯、制动灯均无法点亮，但高位制动灯和左侧两个尾灯、制动灯均正常点亮(图1)。进一步检查发现，右后侧的倒车灯、转向灯、示宽灯均正常点亮。

图1 故障车右后侧制动灯不亮

关于制动灯的工作原理，想必大家都不陌生。制动系统通过制动踏板位置传感器产生的模拟电压信号感知和监测驾驶员操作制动踏板的动作情况，踩下制动踏板时该信号将增大。当可变信号达到电压阈值(即制动器接合时)，车身控制模块将向制动灯控制电路和中央高位制动灯控制电路提供蓄电池电压，制动灯点亮。需要注意的是，故障车型车身控制模块仪表板熔丝盒内的熔丝向制动灯提供蓄电池电源。

从故障车型制动系统电路图(图2)可以看出，故障车的左、右侧尾灯、制动灯及中央高位制动灯的电源均由仪表板熔丝盒内的熔丝提供。根据故障现象及电路图分析，导致该车故障的可能原因有：右后尾灯、制动灯损坏；车身控制模块至制动灯之间的线路故障；车身控制模块故障；供电熔丝及其线路故障；车身控制模块未接收到制动信号。

图2 故障车型制动系统电路

上述可能的故障原因中，首先可以排除“车身控制模块没有接收到制动信号”，因为左侧和中央制动灯均可点亮。拆下并断开右后尾灯与右后举升门尾灯插头，启动发动机后踩制动踏板，发现右后尾灯插头的1号脚和右后举升门尾灯插头的2号脚没有12V电压，因此可以排除尾灯本身的故障。

由于故障车行驶里程比较短，出现线路故障的可能性比较小，查询维修记录发现该车曾发生过追尾事故，更换过后保险杠、右后举升门尾灯，并切割右后侧围。据此怀疑，该车故障可能是因为追尾事故而引起的。由于后尾灯遭受撞击损坏而更换，有可能会导致车身控制模块供电熔丝损坏，在以往维修过程中笔者也遇到过此类故障。使用万用表测量仪表板熔丝盒内的F18DA熔丝(图3)，发现熔丝正常，且发动机启动后该熔丝上有12V电压。

图3 故障车仪表板熔丝盒内的熔丝

根据维修手册，找到车身控制模块，并断开车身控制模块的X5插头连接器。分别检测X5插头的4号脚分别与右后举升门尾灯2号脚、右后尾灯1号脚的导通性，均显示正常，这两段线路没有出现断路情况。测量右后尾灯1号脚与搭铁之间的电阻，为1.2Ω，异常，说明该线路与搭铁之间存在短路情况。至此，故障范围缩短小到了车身控制模块至右后两尾灯的线路之中，但还需要根据图4所示的电路采取分段测量的方法进一步确认故障点。

图4 故障车可能的故障部位电路

使用万用表检测线路短路时，万用表会不停地出现蜂鸣提示音。借此，我们可以晃动可疑线束，如果万用表蜂鸣提示音消失或电阻值出现变化，一般可以快速找到故障的大致部位，从而大幅提高维修效率。尝试用此方法进行对故障车可疑线路进行检测时发现，万用表显示可疑故障线路对地阻一直为1.2Ω。断开图4中所示的X201和X900B插头后，继续测量右后尾灯总成1号脚与搭铁之间的电阻依然为1.2Ω，据此可将故障范围进一步缩小到X201插头至右后尾灯之间的线路。当然，也可使用万用表调至蜂鸣档来检测线路对地短路故障，将黑色表笔接地，红色表笔连接到故障线束上，包括SP7541节点附近的线束。由于故障车右后侧围被切割并更换过，为防止焊接时伤到线束及其它零部件，应该拆装过相关线束及周边部件，于是将检测重点放在右后侧围附近。

拆下故障车右后内饰板，发现这段线束从外观看并无异常，使用手电筒仔细查看后发现固定后鼓风机的螺栓挤压在线束上(图5)，致使线束磨破。通过检查发现，出现磨破损的线束正是右后制动灯的电源线。对磨破线路进行绝缘处理并重新调整位置后试车，右后尾灯及制动灯恢复正常，该车故障被彻底排除。

图5 故障车上被螺栓挤压破损的线束

维修小结

本案例中，由于车辆出事故后进行钣金修复，在拆装过程中，由于线束卡扣没有布置到位，导致在安装后部鼓风机固定螺栓时挤压线束破损导致其搭铁而引发故障。在日常维修过程中，对零部件拆装时应注意线束的安装位置和布局，还要避免后期使用过程中各种工况下是不会出现干涉，以做到彻底修复，以防车辆二次进站返修，提高客户满意度。

另外在诊断此类故障时，应熟悉系统工作原理，在查找故障点时，应采取分段法逐一进行排除。当然，查询车辆维修记录，往往会可以快速缩小故障范围，锁定故障点，大幅提高维修效率。

专家点评

李玉茂

反复阅读此案例，可以感受到作者对修车工作的认真态度和书写案例的勤奋精神。

在本案例中，作者断开X201和X900B插头后，测量右后尾灯总成1号脚与地之间电阻为1.2Ω，说明对地短路，正常情况下对应的供电熔丝F18DA一般会出现熔断，但故障车的供电熔丝F18DA却未见异常，且作者在案例中未做任何解释或说明。相信大多数读者对此会有疑问，为此委托编辑与作者进一步沟通，作者的解释是：模块检测到对地短路后进入保护模式，以防继续通电而损坏模块。

在本案例中，作者提到了用万用表蜂鸣档检测线路对地短路，对此笔者想补充两点：①使用蜂鸣档时仍然需要测量电阻值，以便准确判断是“虚”短路还是“实”短路；②测量导线接地点应使用电阻档，因为一般规定接地点电阻应小于0.5 Ω (越小越好)，而蜂鸣档在电阻0.5 Ω以上也会发出蜂鸣，这对于大电流线路该接地点会发热并产生电压降，对于微弱信号回路该接地点分压会出现信号失真。

最后，再来说说容易被大家忽视的接车问诊环节。本案例中的故障车是一辆行驶里程才7 653km的准新车，车主陈述右后制动灯不亮。在接车环节，服务顾问是否询问车主与故障现象有关的问题，如：是否改装过、是否碰撞过、是否到非4S店维修？如果进行了很详细的问诊，相信会给维修人员节省很多诊断工作，降低诊断难度且提高工作效率。通过作者的描述可以发现，该车的服务顾问在接车问诊环节存在缺失，使得维修人员依靠自身过硬的诊断能力，并通过查询维修记录才找到故障的症结。汽车维修技能大赛不设问诊环节，是为了考察参赛者的技术水平；但在实际修车过程中问诊环节必不可少，可以提高维修效率、减少车主维修费用、降低修理厂维修成本。