浅谈智慧民航建设的技术应用和发展路径

钟婧超

（兰州中川国际机场有限公司，甘肃 兰州 730087）

随着民航业的不断发展，民航信息化建设和智慧化能力成为人们关注的重点问题。当前，智慧民航建设已成为民航高质量发展的关键环节和重点工作，智慧民航建设成为民航强国建设的强大动力，贯穿于民航安全、服务、监管等诸多方面。民航高质量发展离不开信息化手段的支持，智慧民航建设是提升民航服务品质、提高民航监管能力、推进民航行业发展的重要手段[1-2]。

1 “十四五”期间智慧民航建设的总体思路

我国民航从单一航空运输强国向多领域民航强国迈进是“十四五”期间民航发展重要目标，智慧民航建设是我国民航实现高质量发展的重要抓手和根本路径。民航信息化、数字化是发展的必然趋势，也是重要的驱动力。未来一段时期，我国民航要立足“智慧出行、智慧物流、智慧运行、智慧监管”四个场景，加强数字感知、搭建生态系统、完善数据治理、强化网络安全、支持行业创新[3]。

2 信息技术应用推进智慧民航建设

据初步统计，截至2019 年底，国内实现“无纸化”出行的机场和主要航空公司有229 个；37 家千万级机场国内旅客平均自助值机率达71.6%；毫米波安全门、人脸识别自助验证闸机等新设备，机场高级场面活动引导控制系统（A-SMGCS）、行李跟踪系统（RFID）、生物识别等新技术得到积极推广应用，智慧民航建设呈现快速发展的态势。信息技术在智慧民航建设中起主要作用。

2.1 移动互联网应用

移动互联网包含三个要素：移动终端、移动网络和应用服务。可实际应用与开发移动终端上的系统有电子版机场交通指南、开发航班查询系统、开发电子登机牌系统、开发机场无线定位系统。移动互联网的应用可全面实现机场信息化的资源整合、数据整合、应用服务整合，打通机场全业务生态链[4]。

2.2 云计算应用

近年来，我国民航产业在经济推动下，飞机数量和航班架次成倍增长，急需通过云计算等应用提升空管能力和水平，提供更为便捷的空中交通管制服务、飞行情报服务、气象服务等。民航机场可通过云计算应用实现资源共享、统一管理、按需分配、动态调度等，如图1 所示。

图1 飞行排班风险评估系统要素

2.3 大数据应用

对飞行排班和执行过程的风险评价，是保障航班安全、正常运行的有效措施，飞行排班的结果直接关系到飞行运行安全，基于对人因的分析，采用大数据应用开发航班飞行排班风险评估系统，从飞行员飞行技术水平，对安全指令的学习情况，航班执行过程中的技术水平、技术等级、考核通过率等多维度保障飞行安全[5]。

2.4 物联网应用

机场物联网数据采集包括：行李条码数据（RFID）、楼内重要设备状态信息、楼内旅客热点数据（WIFI）、工作人员日常行为数据（门禁）、楼内人员密集数据（视频）、场内车辆位置信息等。

3 国内智慧机场建设的典型经验

3.1 大兴机场实现大数据、云计算、人工智能的有机融合

北京大兴机场的建设是现代科技与建筑艺术的完美结合，体现了精湛的工艺和水准。特别是在智慧水平方面更是首屈一指。北京大兴机场实现5G网络全覆盖，提高了旅客服务感受，节省服务时间，提高工作效率。采用RFID 定位摄屏跟踪系统，可以精准定位旅客行李的位置，保证旅客行李提取的便利。依托云计算、大数据、人工智能等构建机场信息系统，实现机场与机场之间、部门与部门之间的数据共享，提高机场管理水平，旅客真正感受到人性化和智能化。

3.2 兰州中川国际机场以智慧民航建设为着力点加快创建服务品牌

2021 年5 月8 日，甘肃省民航机场集团与华为联合创新实验室在兰州正式签约揭牌，双方将利用各自优势，探索推动5G 技术、云计算、大数据、人工智能等新兴技术在甘肃民航广泛运用，为甘肃民航智慧化发展提供新的发展路径。近年来，兰州中川机场持续加强信息化、智慧化建设，为旅客提供便捷服务，提高地面运行效率、完善A-CDM 系统建设，提升航班运行品质和航班正常率。持续完善以运行控制、机场保障、流量管理和考核机制为核心的航班正常管理体系，运用无线站坪调度系统、A-CDM 协同决策系统，实现航班保障全链条的精准管控。自主研发升级“中转晚到行李追踪系统”，研发“五检查、六复核、七提醒”标准化作业流程，实现行李装卸零差错。自主开发触屏查询终端系统，实现自助值机、路径规划、信息查询等多种个性化自助服务。建立全流程无纸化通关体系，升级“航信通”系统，使用人脸识别，极大提升安检验证环节的准确性和验证效果。

4 智慧民航建设中存在的问题

4.1 服务能力与技术发展之间的不协同

虽然民航在基础设施建设与新技术应用方面投入了大量的精力、财力、人力和物力，但是机场现行的管理体制和管理水平与发达的信息化衔接还不完善。

4.2 统筹规划方面还有差距，重复投入现象较为普遍

目前，国内机场之间、各相关部门之间还是存在各自为战的现象，技术、业务、数据资源的共享和融合方面还有差距，容易造成重复作业和资源浪费现象。智慧民航建设中要站在全局的角度考虑，充分考虑和合理利用各方资源。

4.3 民航技术人才较为紧缺

民航业信息化最大的障碍是民航信息化专业技术人才较为紧缺。部分信息化人才掌握信息化专业技术，但是缺乏民航管理相关知识，有些管理人员不具备专业的信息化知识，无法将信息化与民航管理有效结合起来，信息化不能得到充分运用。

4.4 民航区域发展不均衡

民航区域均衡化、协同发展的问题较为明显，部分地区民航基础设施较为先进，信息化水平较高，但是部分地区基础设施较为落后，信息化还处在起步阶段。空管方面也是存在不均衡问题。

5 推进智慧民航建设的几点思考

5.1 着力提升旅客的体验感

智慧民航建设的目的是提升旅客的服务体验，所以要突出“人性化”，并非简单的将新技术、新设备堆积起来，要通过旅客的体验感调查、体现指标量化等方式完善方案，提升体验感。同时，智慧民航的建设要以安全为基础，通过信息化手段提高效率，比如，缓解客流量较大时间的安检压力等等。

5.2 加强统筹规划和区域协同发展

民航是一个人才和知识高度密集的产业，对于区域经济的带动能力很强，也是展示一个地区经济实力的重要标志。因此在民航信息化建设方面要统筹区域发展，以区域枢纽机场为核心、干线机场为重点、支线机场为辅助全面推进信息化建设，实现信息化协同发展。

5.3 着力推进管理信息化

以建设“平安机场、绿色机场、智慧机场、人文机场”为着力点，持续加强信息化管理能力，整合科研机构和IT 企业研发能力，与机场、航空公司等运营单位联合开展信息化关键技术研究，推动新技术、新方法与民航深度融合发展。要进一步完善信息化建设体制机制，强化数据资源共享、数据资源集成，解决当前信息数据分散、不能有效应用的难题，把信息化建设从被动转为主动，降低企业运行成本，提高工作效率。

5.4 加强专业人才队伍建设

形成科技创新与人才储备互促的良好局面，进一步加大对民航创新主体科技研发的支持力度，鼓励提升自主创新能力。培育和引进信息管理方面专业人才，根据需要培养适应民航企业发展的信息化专业人才，为智慧民航建设提高人力保障。特别是在复合型人才的培养方面要加大力度，完成民航人力资源体系的优化调整。