铁路货物运输参与多式联运的探讨

许鹏

摘 要：多式联运效率是物流业发展过程中不断演变的优质服务产品。目前来说，中国经济和工业正在转型，信息技术发展迅速，多式联运存在机遇和挑战。与发达国家相比，中国多式联运发展比较广泛，不符合市场需求。本文首先根据我国铁路多式联运发展现状，分析了取得的成就和存在的差距;然后，分析了有关设备、信息系统、多式联运技术等具体问题;最后，提出了相应的多式联运发展战略，以供参考。

关键词：铁路物流业;集装箱;多式联运;发展策略

前言

在这种新的发展模式下，国家正在努力发展空运、海运、陆运和地下运输的一体化多式联运网络，优化和调整运输结构，并为散装货物和集装箱发展远距离运输模式，主要是铁路和河流运输。根据对我国铁路多式联运发展实践的讨论，并考虑到铁路多式联运发展现状，提出了铁路多式联运发展战略，以加强基础设施互联，优化运输组织的连通性，加快服务资源共享，改进协调确保安全和环境保护，发挥运输支柱的作用，实现铁路和其他运输方式与现代网络、产品、服务、技术和物流的一体化。

一、我国铁路多式联运存在问题

1.装备标准化有待提升

多式联运设备包括运输单元、货运车辆和过境装卸设备，设备标准化是多式联运发展的基础。在美国，标准运输单元包括集装箱和半拖车。集装箱分为国际标准集装箱和国内集装箱，半拖车与国内集装箱相关联，集装箱、拖车和车辆高度协调。除了上述装卸设备外，欧洲还引入了创新的交流箱，将各自的优势结合起来。我们的设备标准化制度尚未完全建立。就运输单元而言，铁路集装箱数量少，内陆集装箱比例低，专用箱很少，交换箱仍处于初步测试阶段。关于货运车辆，资源有限。多式联运的发展受到双重用途转发器收费和速度有限以及专用转发器数量有限的阻碍。

2.信息系统能力欠缺

信息系统是现代台站的重要组成部分，也是优化业务流程和提高运输效率的重要手段。我国在这方面相对落后，信息管理水平较低，公开分享方面存在障碍。首先，目前与集装箱信息跟踪系统连接的台站管理系统尚未建立，而且诸如物品因特网、海量数据和射频识别等技术应用不当。大多数集装箱运输信息都是人工输入的，缺乏准确的地点管理，造成集装箱运输信息的延误和不准确，直接影响到运输质量。第二，没有统一的多式联运信息交流平台。除连云港、大连港和宁波舟山港外，没有几个港口开发了可与铁路共享的铁水联运信息系统。大多数端口和铁路没有相互连接，数据共享问题很重要。

3.市场供需对接不佳

目前，中国货运市场发生了变化，对高附加值、高价格商品的需求迅速增长。集装箱、冷链和其他专门运输已成为高效率产品。但是，铁路过去一直面临运输能力问题，没有建立满足不同客户需求的产品服务体系。缺乏增值服务、信息和便利服务是一个问题。一是中国大多数铁路物流基地仍然以仓储、运输、装卸等基本物流服务为主要利润模式，不能利用供应链概念积极探索和满足客户需求，提供有区别、多样化的增值物流服务。二是信息化、服务水平较低。

二、铁路多式联运发展策略

1.完善信息平台的建设

一个强有力的多式联运信息平台能够实时跟踪货物，消除运输方式分散的现象，并指导运输资源的合理分配。因此，应努力建立一个铁路集装箱管理信息平台和一个多式联运公共信息平台，利用物联网技术、云计算技术、大数据技术、射频识别、电子数据交换和铁路TMI等技术。实现数据传输和交换标准的标准化，实现铁路内部以及不同运输方式、不同行政部门和不同客户企业之间物流信息的实时准确传输，提高货物运输的透明度。

2.创新多式联运经营主体

以市场为导向的业务，注重促进物流成本的降低和效率的提高，深化改革，实现物流模式的多样化和创新。第一，铁路企业应积极促进多式联运，与公路和水路等运输企业建立商业联盟，形成以核心资源为中心的龙头企业，汇集核心资源，探索多式联运全过程的创新型组织模式，建立多式联运企业联盟，指导传统货运企业和货运企业有序发展多式联运业务。 第二，应当扩大多式联运经营人获得融资的机会，并向他们提供实质性担保。可以推动铁路投资的共同所有制和融资制度改革，引进PPP建设模式，使用箱体、汽车、车站等技术设备，扩大债务融资或股权融资，开放铁路资源和外部承包站。使投资主体和融资渠道多样化。最后，铁路集装箱多式联运的主要行为者应积极努力实现业务自给自足。包括运输能力安全、海关自主权、法规透明度、土地分配、税收优惠等。例如中国国家铁路集团有限公司，客运列车开通，为运输部队提供支持;使主体建立以市场供求为基础的价格体系;明确与铁路集团公司的权利和责任，并独立计算成本和效益等。

3.加快联运装备升级

隨着多式联运设备升级的加快，标准设备得到推广，专门设备得到开发，标准更加趋同。标准化设备是确保运输方式之间快速过渡的重要先决条件。铁路公司应努力发展国际标准集装箱和国内大容量和大容量集装箱，主要使用符合集装箱标准的车辆和装卸设备，加快处置技术过时和不符合标准的设施设备。与此同时，将推广标准选项板，以确保皮带和滚子的运输协调一致，降低装卸成本，提高装卸效率。与此同时，它加快了专门多式联运设备的开发，研究了发电集装箱，鼓励使用冷冻、罐头和散装干货集装箱等专门集装箱，并鼓励研究和开发交换集装箱。加快实施一系列快速专用车辆，如叉车、公共运输拖车、双层集装箱卡车等。并推广智能集装箱装卸系统、智能运输车辆和智能多式联运航路分配系统等快速运行设备。为联运和枢轴联接提供新的智能解决方案。

结束语

综上所述，铁路运输的特点是能源消耗低、污染低、土地利用低、生态物流效率高、产业导向，多式联运在中国铁路中发挥着重要作用，并需要得到政府更多的关注和支持。

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